在過去的中國互聯(lián)網(wǎng)歷史中，老大和老二勝出后，老三往往處境堪憂。而在共享單車領(lǐng)域，哈羅正在打破這個魔咒。在哈羅單車的上海辦公室內(nèi)，會議室名稱都以特斯拉、法拉利等汽車品牌命名，這多少可以窺見創(chuàng)始人對出行領(lǐng)域的熱愛。1988年出生的楊磊已經(jīng)有過三次創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，2016年9月1日，他和團隊決定放棄“車鑰匙”項目，轉(zhuǎn)做共享單車。彼時，摩拜和ofo已相繼完成數(shù)千萬美元的B輪融資，而楊磊和他的哈羅單車更像是資本的“棄兒”。楊磊找到GGV管理合伙人符績勛表明來意，符績勛的內(nèi)心仍有很多疑問。他把問題丟給楊磊：“ofo和摩拜已經(jīng)融了一大筆錢，具備先發(fā)優(yōu)勢，你憑什么超越或代替他們？”楊磊用一年時間回答了這個問題。2017年10月，哈羅和阿里系的永安行合并。2017年12月，螞蟻金服成為哈羅D輪領(lǐng)投方。2018年6月1日，螞蟻金服全資子公司上海云鑫對哈羅單車增資18.93億人民幣。本輪融資結(jié)束后，哈羅估值達23億美元。在湖畔大學(xué)5月底的課堂上，阿里巴巴首席戰(zhàn)略官曾鳴稱“哈羅單車在一年半內(nèi)逆襲摩拜和ofo,日訂單總量超過前兩者之總和”。自開始起創(chuàng)業(yè)起，楊磊就很羨慕摩拜和ofo，它們手握所有資源、拿著高于哈羅數(shù)十倍的融資?！拔覀兒芰w慕，如果對手能隨便省一點給我們，就夠花我們一兩年了。因此，我們無時無刻不在想哪一天超越他們?！蹦撤N程度上，哈羅打了一場非常漂亮的反擊戰(zhàn)。至于哈羅到底做對了什么，楊磊向創(chuàng)業(yè)家&i黑馬總結(jié)，其成功反超的關(guān)鍵在于：效率、團隊、中小城市。1逆襲之路2016年上半年，符績勛和ofo、摩拜都曾有過溝通，當時雙方正處于B輪融資階段，但他最終誰也沒投?；仡櫘敃r的決策，符績勛表示，二者的產(chǎn)品和運營方式相對簡單粗放，不利于經(jīng)濟模型的測算，譬如單車保有量、利用率等。此外，“先跑馬圈地后升級換代”的邏輯在符績勛看來也行不通，因為產(chǎn)品功能要和運營相匹配。而融資碰壁后的楊磊，在一兩個城市做了試點，總結(jié)完產(chǎn)品和發(fā)展策略，并和競爭對手做了對比后，楊磊再一次找到符績勛。這一次的見面讓符績勛感到心動。調(diào)研后，符績勛決定“賭一把”。整個2017年上半年，ofo和摩拜陸續(xù)融資，估值不斷攀升。而哈羅的融資卻異常艱難?！耙娏艘粌砂賯€投資人，沒有一個投的。我們都快撐不下去了，每個月看著賬面發(fā)工資。我們找投資人說融1500萬美金，投資人都會笑話我。他說對手拿著幾億美金，你給我說你要1500萬美金，1500萬美金你能干什么？”楊磊對創(chuàng)業(yè)家&i黑馬回憶道。在撐不下去的時候，楊磊再次找到GGV和天使投資方磐谷創(chuàng)投和成為資本，拿到救命錢。楊磊認為，摩拜和ofo早期拿了過多的融資，使得資本對他們的容忍度很高，允許他們犯各種錯誤、各種效率低下。一旦資本跟不上，他們再想回頭修正也來不及了。因為牌面較差，哈羅一直處于“饑餓”的狀態(tài)，能省則省。據(jù)了解，2017年整年哈羅在獲取用戶上只花了150萬元，而這只相當于競爭對手一次活動開銷。為了爭奪用戶，在2017年上半年ofo和摩拜開始了補貼大戰(zhàn)和惡性競爭。這直接導(dǎo)致了兩家現(xiàn)金流惡化，盈利難期，讓原本為其站臺吶喊的投資人逐漸呼吁只有合并才能盈利。相較而言，哈羅從未大力補貼。楊磊表示哈羅收費比較便宜，5塊錢、2塊錢的月卡已經(jīng)足夠支持哈羅盈虧平衡了?！皁fo和摩拜因為過度關(guān)注競爭和對手的節(jié)奏等，才導(dǎo)致了今天的狀況。我們更關(guān)注自己定幾塊錢、定價的道理是什么?！睋?jù)公開信息顯示，多家共享單車停止運營導(dǎo)致約15億元用戶押金無法正常返回，波及六七百萬人。ofo和摩拜挪用押金已成為公開的秘密。而經(jīng)過多輪密集融資，2018年3月份，哈羅宣布在全國施行免押金騎行。2018年5月，免押兩個月后，哈羅宣布注冊用戶增長了70%（近7千萬），日騎行訂單量翻倍。與此同時，資源再度向頭部聚集。6月1日，哈羅宣布獲得螞蟻金服、成為資本、蘇民投等20億元新一輪融資。楊磊說，要干掉對手，首先得它們自己犯錯。2“事事都要做對”符績勛認為，在出行領(lǐng)域，滴滴是通過APP連接乘客與司機，管的是人。共享單車的項目管的則是車，對產(chǎn)品和技術(shù)要求較高：如何讓車不被亂扔、如何有效提高車的使用率、管控它的行駛位置等。因此，如何管理車對共享單車企業(yè)來說是一個關(guān)鍵問題。在哈羅副總裁查淞城看來，這件事本身并不難?！爸皇前衍囆藓?，調(diào)度到有人騎的地方去，就是這么簡單的工作。給我1000輛車，我肯定運營的妥妥的。它的難度在于車太多，700萬輛車散落在200多個城市的大街小巷里，加上隔著好幾層管理團隊，從大區(qū)到省區(qū)再到城市，這件事就變得非常復(fù)雜?！狈治鲋螅殇脸前l(fā)現(xiàn)共享單車運營最重要的思路就是將龐大的工作進行拆解，進行精細化運營。“我們將運營模式落地到一個城市，又將一個城市拆解為幾百個網(wǎng)格，打造出網(wǎng)格內(nèi)的運營模型，這樣就降低了運營的顆粒度。運營模型的標準化流程由運營端App來控制，再將其復(fù)制到整個城市、復(fù)制到全國?！本W(wǎng)格化運營也具備一定的條件限制。在查淞城看來，同行的數(shù)據(jù)最多能表述一個城市的翻盤率、故障率、行駛率等，哈羅則把數(shù)據(jù)精細化到一個網(wǎng)格。要做成這件事情，靠的是產(chǎn)品、技術(shù)和數(shù)據(jù)。在業(yè)務(wù)初期，哈羅建立了“哈勃系統(tǒng)”和“BOS系統(tǒng)”，這讓哈羅的運營效率更高。哈羅單車COO韓美表示，“我們一輛車運營成本是三毛錢，同行要1塊。這也就意味著我拿1億美金，抵得上同行的5億美金。”楊磊認為，同行去一個工廠挑車、裝上鎖只能算作自行車，不叫共享單車?！肮蚕韱诬囀鞘裁?？你要根據(jù)自己對行業(yè)的理解去定義。目前我們就有200多人在做車輛研發(fā)和嵌入式開發(fā)。只要關(guān)于單車，我們一定是好評最多的一家的公司，這些東西是用戶給的?！痹诎l(fā)展策略上，哈羅走的是“農(nóng)村包圍城市”的路子，選擇從二三線城市切入而不是北上廣。這個為哈羅日后反超打下關(guān)鍵基礎(chǔ)的戰(zhàn)略，其實來源于當時的資金緊張?！跋朐谝粋€城市做深，就需要投足夠多的車。在上海摩拜投了100萬輛、ofo投了200萬輛，這需要很多錢，一個城市就抵哈羅去年一年的開銷。我們沒有那么多錢，只能找一個盡可能小的市場，小到讓我們可以守得住，可以拼盡全力在市場上打成第一。”楊磊分析稱。盡管哈羅避開了一線城市白熱化的競爭，但哈羅也沒占到先發(fā)優(yōu)勢的便宜，因為ofo和摩拜也在窮追猛打?！扒捌谖覀冞M的城市，摩拜和小黃幾乎都在，具備先發(fā)優(yōu)勢的還是它們。我們最終能在絕大部分城市里勝出，還是車好騎、用戶體驗、運營服務(wù)做的相對好一些?！辈槔碚f。哈羅進駐成都、天津后，這些城市的數(shù)據(jù)讓楊磊感到驚訝?！拔铱梢院苊鞔_的說，越大的城市市場越肥沃，這是不會錯的。我們一定會去最好的市場，但因為后期有很多限制，需要我們花一定時間進攻?！苯酉聛恚_和ofo、摩拜在一線城市少不了短兵相接?？紤]政府政策，目前在北京哈羅以新車換永安行老舊單車進入。螞蟻金服企業(yè)發(fā)展部總經(jīng)理朱超認為，哈羅“農(nóng)村包圍城市”戰(zhàn)略的成功，很大一部分來自于目前一線城市的單車供過于求，而二三線以下城市則供不應(yīng)求。“隨著城市的擴大，對哈羅的全國服務(wù)能力的要求很高，尤其是運營效率的提升。如果團隊管理能力不夠，將很難承受全國幾百個城市的管理難度?！痹趫F隊方面，目前哈羅團隊控制在3000人左右，同行早已是哈羅員工的幾倍之多。2018年5月，摩拜、ofo相繼爆出裁員新聞，而楊磊似乎對此早有預(yù)判，“我們非常不敢招人，每招一個新人都令我們壓力更大，因為人員增長往往意味著效率遞減?！背蔀橘Y本合伙人沙燁告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，早期市場對ofo和摩拜的資本優(yōu)勢過于看重，導(dǎo)致哈羅這樣的好團隊被嚴重低估。另外，單車市場是個精細化運營市場，能把大量中小城市市場做好的難度遠大于做好幾個大城市市場。能做好“農(nóng)村”的，進攻城市容易。反之則難。3與巨頭共舞的終局螞蟻金服投資哈羅后，馬化騰在朋友圈評論表示被當作支付的推廣工具了，可憐其余小股東被鎖死。共享單車發(fā)展至此，業(yè)內(nèi)聲音表示共享單車已經(jīng)失去了獨立發(fā)展的可能。因為需要流量入口，共享單車企業(yè)最終不得不站隊巨頭，或?qū)⒍悸涞谩澳Π菔健钡慕Y(jié)局。統(tǒng)計顯示，國內(nèi)共有77家共享單車企業(yè)。2017年6月，悟空單車拉開共享單車行業(yè)倒閉潮的序幕，此后町町單車、3Vbike、小鳴單車等相繼出局。大潮褪去，留下的玩家屈指可數(shù)。楊磊認為，共享單車這個生意是否能獨立生存的核心原因在于有沒有用戶去用，有用戶去用，最終一定能走出一條好的路來，沒有用戶去用，那將是一個很難走通的行業(yè)。事實上，哈羅的野心不限于成為一家共享單車企業(yè)，而是成為一家用技術(shù)推動交通出行進化的公司。去年，哈羅開始逐步實施“3510”戰(zhàn)略：哈羅助力車計劃解決5公里左右的騎行，10公里以上的則聯(lián)合威馬等合作伙伴嘗試新能源汽車業(yè)務(wù)?！白钤缥乙膊桓艺fofo和摩拜最后會怎樣，只知道共享單車的需求肯定存在，但經(jīng)濟模型還是有待考驗。投資哈羅，如果做得好會繼續(xù)得到資本的支持，繼續(xù)拓展單車市場；如果差一點，只要搶占幾十個城市，未來也可能會成為并購對象。但當哈羅考慮做助力車的時候，我的想法就發(fā)生了一些改變。它能夠打造一個出行方式，可以將1-3公里拉到3-10公里甚至更多，當它具備拉開距離的能力后，哈羅的市場價值和想象空間就發(fā)生了一些變化。”符績勛告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬。因此，未來哈羅的對手不再是摩拜、ofo，而是和美團切磋。在楊磊心中，“把長遠的東西想清楚了，遠比今天在做的事情重要，即使那些東西兩三年后才能出現(xiàn)?！睂τ诠_的未來，一位接近阿里的投資人告訴創(chuàng)業(yè)家&i黑馬，不管是拿阿里還是騰訊的錢，戰(zhàn)略投資的利弊已經(jīng)相當明顯，所謂的體系內(nèi)資源是需要企業(yè)博取?！熬揞^的戰(zhàn)略資源不是一盤菜，上桌就能隨意吃。”他說?！澳Π?、ofo創(chuàng)立了這個模式，但最終沒有把這個生意持續(xù)健康地做下去，現(xiàn)在這個重擔落在我們身上了?！睏罾谡f。以下為楊磊、韓美、符績勛口述，經(jīng)創(chuàng)業(yè)家&i黑馬編輯：楊磊:我習(xí)慣了“打差牌”從我們開始做的時候，摩拜、ofo確實很猛——規(guī)模、資金實力、影響力是我們的10倍、20倍。老實說，我們從一開始創(chuàng)業(yè)就很羨慕他們。但我們無時無刻不在想著哪一天超越他們，這個行業(yè)應(yīng)該怎么發(fā)展。在他們眼里肯定看不上哈羅，我們能做的就是做好自己。做任何事情，自強是唯一的道理。過多的談?wù)摳偁帉κ?，我覺得對公司沒什么實質(zhì)性幫助。摩拜和ofo正是因為過度關(guān)注競爭、和對手的節(jié)奏等，才有了今天的情況。今天的互聯(lián)網(wǎng)競爭不是做對一件事就可以勝出的，尤其在共享單車領(lǐng)域。你要事事都做對——從產(chǎn)品研發(fā)、公司節(jié)奏、運營和成本控制，到團隊、融資，每一點都得做對，錯一個環(huán)節(jié)必輸無疑。我想不用一些關(guān)鍵詞來說明我們某一方面很強，但今天哈羅單車是行業(yè)評價最好的，這些東西是用戶給我們的。我不知道摩拜、ofo怎么理解自己的公司，我們的定位是一家硬件公司。我們非常重視硬件研發(fā)環(huán)節(jié)，共享單車核心體驗在于用戶的騎行，因此車子做得怎么樣成為了一個重要因素。在單車業(yè)務(wù)上，我們投入非常多。做車輛研發(fā)、嵌入式開發(fā)就有200多人，而且還在不斷增加。有同行是外包了一個研發(fā)團隊去做這些東西，我認為那叫自行車，不叫共享單車。共享單車是什么？你要用自己的理解去定義。未來我們車子會用的更久、更好騎，這些都體現(xiàn)企業(yè)的運維能力和最初的設(shè)計能力上。現(xiàn)在我們的優(yōu)勢還不夠明顯，再過兩年優(yōu)勢會更加明顯。產(chǎn)品做的好說明了團隊對這個行業(yè)的思考。此外，我們的節(jié)奏一直都控制的很好，包括市場策略、融資、打法的節(jié)奏。對手瘋狂的時候很瘋狂，但停擺也特別快。這些都是創(chuàng)業(yè)過程中的“昏招”。我常在內(nèi)部開會時講，我們沒有多牛逼能把對手打敗，唯一做對的事情就是做好自己。如果對手失敗，首先得是它自己犯錯。我們沒有從一線城市做主要還是沒有錢，想在一個城市做深，就需要投放足夠多的車。在上海摩拜投了100萬輛、ofo投了200萬輛，這需要很多錢，一個城市就抵哈羅2017年全年的開銷。我們沒有那么多錢，只能找一個盡可能小的市場，小到讓我們可以守得住，可以拼盡全力成為市場第一。我可以很明確地說，越大的城市市場肯定越肥沃，這不會錯。我們進成都、天津，這些城市讓我們太驚訝了，比我做很多城市都好用，我們一定要到最好的市場里去，因為后期有很多限制，我們需要一定的時間去進攻?，F(xiàn)在在北京，我們通過把永安行的老舊單車換成了新車嘗試進入。很多企業(yè)最后沒有做起來是因為大都抱有投機行為，這和我們對出行的熱愛沒法比。我們對出行領(lǐng)域的堅持、希望未來能成為一家用技術(shù)推動交通出行進化的一家公司，這是我們放在內(nèi)心和骨子里的認可。我們遇到困難不會很容易就放棄，去年我們比很多同行要困難的多。每個月發(fā)工資都發(fā)愁，但我們堅持過來了。2017年10月份之前，我們在錢上都很犯難。因為沒有錢，只能特別節(jié)約。2017年在整個獲取用戶上只花了150萬元，對手燒了很多億。如果對手隨便省一點點給我們，就夠我們花一兩年了。我們早期核心人員基本都是搞技術(shù)出身的，我們更相信可以正兒八經(jīng)可以用數(shù)字去衡量的效率，不太相信營銷。我覺得同行會有今天的境遇，核心來自于他們早期拿了太多錢，資本對他們?nèi)萑潭群芨?，允許他們犯各種錯誤、各種效率低下。一旦資本風(fēng)向不對，他們想回頭修正錯誤也來不及了。我在內(nèi)部開會講過一句話，我說摩拜、ofo創(chuàng)立了這個模式，但最終沒有把這個生意持續(xù)健康地做下去，這個重擔落在我們身上了。有投資人問我你怎么看待共享單車這個生意，我覺得國家政策、用戶會做出選擇。共享單車一天的訂單量比地鐵訂單量還要多。而且我們不是免費的，而且不需要政府投資。這個生意是否能獨立生存的核心原因在于有沒有用戶去用，有足夠多的用戶去用，你最終一定能走出一條好的路來，沒有用戶去用，那這是一個很難去走的行業(yè)。一個行業(yè)有波動周期是正?，F(xiàn)象，它不可能永遠在風(fēng)口，那樣也不是什么好事。如果共享單車行業(yè)還很熱，今天我們的壓力會更大，一定太多人關(guān)注，所有問題都會被10倍的放大。目前的行業(yè)狀況給我們留了足夠多的時間踏實的做事情。哈羅走到現(xiàn)在最終都要歸結(jié)到團隊。我們沒有一個高管離職，也從來空降過高管。起初我們也想過招一些牛人，但他們看不上我們。后來我們也想清楚了，你們玩你們的，我們玩我們自己的。我們從融資開始就定了比較長期的計劃，沒錢的時候也是如此。我覺得把長遠的東西想清楚了，遠比眼前的事情重要。你想清楚目標后就可以堅定不移地去執(zhí)行，在組織、在業(yè)務(wù)等多層面上保證你的思考、想法能落地，得到更好的執(zhí)行，盡管這些想法也許在兩三年后才能出現(xiàn)。現(xiàn)在我們?nèi)诘搅撕芏噱X，這讓我覺得更踏實。但我們?nèi)杂形C感，從來沒有覺得好過過。這份危機感來自于我們有好幾年的計劃和目標，如何實現(xiàn)它、團隊大了管理負擔怎么解決？很多企業(yè)都逐漸沒落的原因是什么？等等。要想清楚很多東西。我習(xí)慣了“打差牌”，這樣可以“保持饑餓”。一旦你成為行業(yè)老大了，缺乏競爭，自己也會變得有問題。我們希望整個團隊能保持一定的饑餓感和危機感，這樣才能發(fā)揮的更好。韓美：共享單車到了考驗內(nèi)功的時刻在決定加入團隊之前，楊磊和我保持了長達1年的溝通。他對人對事都非常堅持，愿意Allin。他這一個特質(zhì)就足以打敗99.9%的人，是天生的創(chuàng)業(yè)者。很多人都是跟風(fēng)做共享單車，但楊磊把這個行業(yè)看的很清楚：商業(yè)本質(zhì)是什么、未來怎么發(fā)展。在哈羅確定了“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略方向后，關(guān)鍵在于執(zhí)行。當時我們10個人的小團隊，兩三個月內(nèi)開了8個城市，速度非?？臁Ｖ挥袌F隊的執(zhí)行力效率足夠高，才能確保戰(zhàn)略正確執(zhí)行。我們?nèi)阱X不容易，把每一輛車看的像寶貝一樣，如果沒干成，真的就會死掉?！皹屩椝帯狈浅Ｕ滟F，我們一定要保證產(chǎn)出最高。在選城上，我們有幾十個維度，如市場條件好、人數(shù)夠多、政策條件要好、城市適合騎行等。第一批我們選擇進入寧波、廈門、福州、杭州等8個城市。一開始的產(chǎn)品不可能完美，需要在實踐中去摸索，逐步升級硬件、軟件以及整個運營體系。具體來說，如怎么讓車不流入農(nóng)村、如何提高使用率、運維調(diào)度怎么做……在業(yè)務(wù)初期，我們建立了“哈勃系統(tǒng)”、“BOS系統(tǒng)”，通過智能化技術(shù)和工具提升運營效能。在線下，我們實行的是網(wǎng)格化和工程化管理，這樣可以鎖定到每一個崗位。我們將一個城市劃分為多個網(wǎng)格運營，每個網(wǎng)格內(nèi)的車輛維護情況、運營情況，云端的數(shù)據(jù)可以實時統(tǒng)計出來。人對了，事就對了。哈羅非常注重人才培養(yǎng)和團隊建設(shè)，1年多時間我們進入了200多個城市，這需要不斷輸出價值觀一致和專業(yè)度高的人才。組織內(nèi)部獎懲非常清楚，能者上、庸者讓，江湖地位都是靠自己打下來的。我們也外聘一些“味道”匹配的人進來，如現(xiàn)在的CFO。他愿意來哈羅，也就愿意接受挑戰(zhàn)。在薪資上我們可以給夠，但做事還是要按照我們的規(guī)矩來，需要不斷證明自己。這也是對人才的一種保護，如果一開始就身居高位、給他的時間很短、大家的期望值很高，著陸就會有問題。共享單車是個重資產(chǎn)投入的行業(yè)，需要精打細算。我們可以用技術(shù)還原每一個崗位的效率，每一分錢要花的明明白白，知道花在哪里去了。很多同行缺乏科研能力，連賬都算不清楚。在戰(zhàn)斗中，我們積累的寶貴經(jīng)驗帶來了很多好處：第一、運營成本比對手低，效率更高。譬如我們一輛車運營成本3毛錢，對手需要1塊多。這意味著我拿1億美金，抵他們5億美金，資金效率更高。第二，收益比對手高。我要考慮到即使沒有投資人的錢，也能活下去。融資會讓我們的成長速度更快，但不會成為我們的核心競爭力。企業(yè)的競爭力一定不是投資人和資本帶來的，而是對生意本質(zhì)的理解，一些不可被錢取代的東西。哈羅作為一個后發(fā)企業(yè)，在如此慘烈的競爭中能活下來，不是因為我們優(yōu)秀，而是同行犯錯太多。很多同行掉隊不是我們出手打的，是因為他們沒有關(guān)注內(nèi)功和團隊狀況。企業(yè)如果被資本的風(fēng)吹起來，如果是豬最后就會掉下去。誰在裸泳，潮水退去，就會看的清楚。我們即使在艱難的時候，其實也不把同行放眼里，因為我們知道這些隊伍肯定會有問題，只要我們熬得住、堅持做自己。我們發(fā)現(xiàn)一些同行同崗不同酬、拿錢不干活的人大有人在。我們一個人能干的活，他們十個人才能干出來?，F(xiàn)在我們也面臨很多挑戰(zhàn)：第一、對手在不斷升級；第二、團隊在快速擴張中，如何保持原有的價值觀不被稀釋；第三、如何保持良好的氛圍。共享單車的局勢現(xiàn)在基本穩(wěn)定了，現(xiàn)在到了考驗內(nèi)功的時候。未來是否會有合并講不清楚，這是資本的事。但我相信優(yōu)秀的團隊一定是主角，并來并去，這個生意總得有人干，投資人一定要挑最好的團隊。做企業(yè)永遠要堅持用戶價值第一，這也是哈羅要造好車、造智能車的原因。當公司利益和客戶利益發(fā)生沖突的時候，一定要堅持選擇客戶利益，這樣才能走的長遠。符績勛：共享單車的想象空間正在發(fā)生變化2016年下半年楊磊找到我，表達了自己想做共享單車的想法。當時，ofo和摩拜起勢很快，已經(jīng)融資不少。面對楊磊我有很多疑問，作為后來者，如果沒有優(yōu)勢很難超越它們。那次見面后，楊磊在兩個城市做了試點，嘗試一些市場投放。因為摩拜和ofo開始主要發(fā)力一二線城市，所以某些地域還有空間。調(diào)研之后，楊磊又找到我分享他的測試心得，在產(chǎn)品和運營上同競品做了一些比較，也闡述了接下來的發(fā)展策略。他們在測試中的很多想法和心得，以及測試過程中的一些創(chuàng)新，是我在之前的共享單車項目中沒有聽過的，比其它家更超前。在產(chǎn)品跟運營上，其它家還是有點簡單粗放，譬如說對于經(jīng)濟模型的測算，單車折舊年限的考慮，都比較樂觀。與它們不同，哈羅一開始就把單車的運營考慮得很清楚，包括如何定位、如果運用電子圍欄更好的管理車輛等。這就是產(chǎn)品的技術(shù)所在。打車這個市場中，滴滴、快的是通過APP掌握人與人的連接，而單車項目管理的是一輛車，這對產(chǎn)品和技術(shù)的要求更高。怎么能讓單車不被亂扔進垃圾桶里，怎么能有效管理車的使用和騎行位置，等等，都是創(chuàng)業(yè)團隊要考慮的事情。另外，單車這個市場跟汽車不一樣，單車的半徑很短，只有1-3公里，也就意味著即便當時ofo和摩拜拿了不少錢，還有很多城市是未覆蓋的。所以，哈羅如果能夠用“農(nóng)村包圍城市”的方法，先把二三線中小城市做起來，其實大家的位置差不多，也是一個對等的競爭。在那個時間點上，如果沒有更多的錢，公司可能就會進入一個惡性循環(huán)。我和GGV幾位合伙人商量之后，決定再給楊磊一筆錢讓他往前跑，同時也幫他引薦一些行業(yè)內(nèi)的優(yōu)秀人才共事。而單車市場的天花板有多高，坦白講，在2017年上半年的時候，我內(nèi)心其實也還沒有一個很好的答案。后來，當哈羅開始研究并考慮做助力單車的時候，我的想法就有了些改變。改變在于，這個平臺所打造的出行方式，不再是短距離單車這樣一個簡單的市場。它把原來1-3公里的距離延長到3-10公里或者更多。也就是說，它的市場價值和想象空間開始發(fā)生了一些變化。如果能同時覆蓋單車、助力車甚至共享汽車，那么這是另外一個出行路口，也可能去搶占滴滴、神州、一嗨租車等公司的市場份額。至于最后哈羅能否脫穎而出，這取決于公司還有團隊本身的能力。楊磊是一個非常聰明的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，他有一種很強的韌性。比如最初他找到我時，我覺得切入單車有點不靠譜，腦子里有各種疑問，但我和他說去試吧，他就真的能夠去試、去學(xué)，找出問題的根本，然后說服我他為什么能成。后期，螞蟻金服投資了哈羅，不斷加大對哈羅的支持，這也體現(xiàn)出了哈羅在產(chǎn)品和管理能力等方面提升。巨頭的戰(zhàn)略資源也能很好的幫助被投企業(yè)。但對于創(chuàng)業(yè)公司而言，戰(zhàn)略投資可能是把雙刃劍，前提是企業(yè)自身過硬，不要對所謂的戰(zhàn)略投資太依賴，不管是資源上的依賴還是資本上的依賴，不然都會影響你的價值。企業(yè)真正的價值來源于自身的獨立性，這是強大的前提，不然，將可能被綁架。在我看來，哈羅正在走向一個越來越獨立的過程。

一嗨租車今日發(fā)布了截至3月31日的2017財年第一季度財報，凈營收為人民幣6.156億元(約合8940萬美元)，與上年同期的人民幣4.605億元相比增長33.7%。凈利潤為人民幣3080萬元(約合450萬美元)，而去年同期凈虧損人民幣370萬元。第一財季業(yè)績摘要：凈營收為人民幣6.156億元(約合8940萬美元)，與上年同期的人民幣4.605億元相比增長33.7%。凈利潤為人民幣3080萬美元，每股攤薄收益人民幣0.44元。不按照美國通用會計準則，調(diào)整后EBITDA(稅息折舊及攤銷前利潤)為人民幣2.719億元，同比增長34.6%。不按照美國通用會計準則，調(diào)整后EBITDA利潤率為44.2%。第一財季業(yè)績分析：凈營收為人民幣6.156億元(約合8940萬美元)，與上年同期的人民幣4.605億元相比增長33.7%，主要由于來自租車服務(wù)和汽車服務(wù)的凈營收均有所長。車輛運營支出為人民幣4.235億元(約合6150萬美元)，與上年同期相比增長28.0%，主要由于折舊和勞工成本增長。一嗨租車在第一季度通過各種銷售渠道處置了3605輛二手車，另有833輛已簽署出售協(xié)議。這4438萬輛二手車為公司計入了人民幣900萬元(約合130萬美元)的收入。毛利潤為人民幣1.921億元(約合2790萬美元)，與上年同期相比增長48.0%。毛利率為31.2%，而上年同期為28.2%。銷售和營銷開支為人民幣3470萬元(約合500萬美元)，與上年同期相比增長55.1%，主要由于公司在第一季度加強了廣告和品牌推廣?？倓?wù)和行政支出為人民幣6710萬元(約合970萬美元)，與上年同期相比增長17.6%，主要由于薪水和福利支出增長所致。利息費用為人民幣5560萬元(約合810萬美元)，同比下滑1.0%。凈利潤為人民幣3080萬元(約合450萬美元)，而去年同期凈虧損人民幣370萬元。凈利潤率為5.0%，而上年同期為-0.8%。每股美國存托股基本和攤薄收益均為人民幣0.44元(約合0.06美元)，而上年同期每股美國存托股基本和攤薄虧損均為人民幣0.05元。不按照美國通用會計準則，一嗨租車第一季度調(diào)整后EBITDA為人民幣2.719億元(約合3950萬美元)，與上年同期的人民幣2.019億元相比增長34.6%。EBITDA利潤率為44，2%，而上年同期為43.8%。截至2017年3月31日，一嗨租車所持現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物和限制性現(xiàn)金為人民幣7.113億元(約合1.033億美元)。業(yè)績展望：一嗨租車預(yù)計，2017財年第二季度凈營收將達到約人民幣6.35億元至6.50億元，整個2017財年凈營收將達到人民幣29億元至30億元。

一嗨租車（紐約證券交易所股票代碼：EHIC）周三公布了截至12月31日的2016財年第四季度財報及全年未經(jīng)審計財報。財報顯示，一嗨租車第四季度凈營收為人民幣5.650億元（約合8140萬美元），與上年同期的人民幣4.215億元相比增長了34.1%；凈利潤為人民幣1370萬元（約合200萬美元），較上年同期的凈虧損人民幣1230萬元實現(xiàn)扭虧。第四季度主要業(yè)績：--凈營收為人民幣5.650億元（約合8140萬美元），較上年同期的人民幣4.215億元增長34.1%。--毛利潤為人民幣1.567億元（約合2260萬美元），較上年同期的人民幣1.020億元增長53.6%。毛利率為27.7%，高于上年同期的24.2%。--凈利潤為人民幣1370萬元（約合200萬美元），上年同期凈虧損為人民幣1230萬元。凈利率為2.4%。--不按照美國通用會計準則，調(diào)整后的EBIT為人民幣7670萬元（約合1110萬美元），較上年同期的人民幣2880萬元增長166.8%。不按照美國通用會計準則，調(diào)整后的EBIT率為13.6%，高于上年同期的6.8%。--不按照美國通用會計準則，調(diào)整后的EBITDA為人民幣2.560億元（約合3690萬美元），較上年同期的人民幣1.667億元增長53.6%。不按照美國通用會計準則，調(diào)整后的EBITDA率為45.3%，高于上年同期的39.6%。--汽車租賃服務(wù)平均可用車隊規(guī)模為42,712輛，與上年同期的19,659輛相比增長62.8%。--總車隊每可用車輛平均每日凈收入為人民幣144元，上年同期為人民幣142元。--租車服務(wù)的車隊利用率為71.2%，上年同期為70.4%。2016年主要業(yè)績：主要業(yè)績：--凈營收為人民幣21.089億元（約合3.038億美元），較上年同期的人民幣14.506億元增長45.4%。--毛利潤為人民幣5.937億元（約合8550萬美元），較上年同期的人民幣3.127億元增長89.9%。毛利率為28.1%，高于上年同期的21.6%。--凈利潤為人民幣3310萬元（約合480萬美元），上年同期凈利潤為人民幣6.963億元（其中包括出售投資資產(chǎn)獲得的人民幣7.368億元一次性收益）。凈利率為1.6%。--不按照美國通用會計準則，調(diào)整后的EBIT為人民幣2.723億元（約合3920萬美元），較上年同期的人民幣9990萬元增長175.1%。不按照美國通用會計準則，調(diào)整后的EBIT率為12.9%，高于上年同期的6.8%。--不按照美國通用會計準則，調(diào)整后的EBITDA為人民幣9.404億元（約合1.354億美元），較上年同期的人民幣5.737億元增長63.9%。不按照美國通用會計準則，調(diào)整后的EBITDA率為44.6%，高于上年同期的39.5%。--汽車租賃服務(wù)平均可用車隊規(guī)模為38,944輛，與上年同期的26,460輛相比增長47.2%。--總車隊每可用車輛平均每日凈收入為人民幣148元，上年同期為人民幣150元。--租車服務(wù)的車隊利用率為72.4%，上年同期為71.4%。第四季度業(yè)績分析：凈營收為人民幣5.650億元（約合8140萬美元），與上年同期的人民幣4.215億元相比增長了34.1%，此增長主要是由于汽車租賃和汽車服務(wù)的凈營收增長。來自汽車租賃服務(wù)的凈營收為人民幣4.465億元（約合6430萬美元），同比增長38.9%，此增長主要是由于滿足用戶需求的可用租憑車輛增多。來自汽車服務(wù)的凈營收為人民幣1.186億元（約合1710萬美元），同比增長18.6%，此增長主要是由于此服務(wù)的新老客戶需求增加。車輛運營支出（營收成本）為人民幣4.083億元(約合5880萬美元)，與上年同期相比增長27.8%，主要由于折舊和勞工成本增長。通過各種銷售渠道處置了1923輛二手車，銷售合同待過戶的二手車為1871輛，因此而計入了人民幣280萬元（約合40萬美元）所得。毛利潤為人民幣1.567億元（約合2260萬美元），較上年同期的人民幣1.020億元增長53.6%。毛利率為27.7%，高于上年同期的24.2%。銷售與營銷支出為人民幣1950萬元（約合280萬美元），較上年同期減少22.7%，原因是在當季專注于籌劃2017年的品牌和營銷活動計劃。總務(wù)和行政支出為人民幣7260萬元（約合1050萬美元），與上年同期相比增長29.1%，主要由于員工數(shù)量增加導(dǎo)致薪水和福利支出增長，以及匯兌虧損增加。運營利潤為人民幣7150萬元（約合1030萬美元），同比增長204.2%。利息支出為人民幣5670萬元（約合820萬美元），同比增長54.2%，主要與公司發(fā)行2億美元的高級無擔保票據(jù)相關(guān)。凈利潤為人民幣1370萬元（約合200萬美元），上年同期凈虧損為人民幣1230萬元。凈利率為2.4%。每股美國存托憑證基本和攤薄收益為人民幣0.20元（約合0.03美元），上年同期每股美國存托憑證基本和攤薄虧損為人民幣0.18元。不按照美國通用會計準則，調(diào)整后的EBIT為人民幣7670萬元（約合1110萬美元），較上年同期的人民幣2880萬元增長166.8%。不按照美國通用會計準則，調(diào)整后的EBIT率為13.6%，高于上年同期的6.8%。不按照美國通用會計準則，調(diào)整后的EBITDA為人民幣2.560億元（約合3690萬美元），較上年同期的人民幣1.667億元增長53.6%。不按照美國通用會計準則，調(diào)整后的EBITDA率為45.3%，高于上年同期的39.6%。2016年業(yè)績分析：凈營收為人民幣21.089億元（約合3.038億美元），較上年同期的人民幣14.506億元增長45.4%，此增長主要是由于汽車租賃和汽車服務(wù)的凈營收增長。來自汽車租賃服務(wù)的凈營收為人民幣16.635億元（約合2.396億美元），同比增長51.2%，此增長主要是由于滿足用戶需求的可用租憑車輛增多。來自汽車服務(wù)的凈營收為人民幣4.454億元（約合6420萬美元），同比增長27.2%，此增長主要是由于此服務(wù)的新老客戶需求增加。車輛運營支出（營收成本）為人民幣15.153億元(約合2.182億美元)，與上年同期相比增長33.2%，主要由于折舊和勞工成本增長。通過各種銷售渠道處置了4775輛二手車，銷售合同待過戶的二手車為1890輛，因此而計入了人民幣180萬元（約合30萬美元）所得。毛利潤為人民幣5.937億元（約合8550萬美元），較上年同期的人民幣3.127億元增長89.9%。毛利率為28.1%，高于上年同期的21.6%。銷售與營銷支出為人民幣9720萬元（約合1400萬美元），較上年同期增長49.4%，原因由于2016年銷售與推廣活動的增加?？倓?wù)和行政支出為人民幣2.519億元（約合3630萬美元），與上年同期相比增長37.3%，主要由于員工數(shù)量增加導(dǎo)致薪水和福利支出增長，以及匯兌虧損增加。運營利潤為人民幣2.548億元（約合3670萬美元），同比增長240.7%。利息支出為人民幣2.250億元（約合3240萬美元），同比增長81.8%，主要與公司發(fā)行2億美元的高級無擔保票據(jù)相關(guān)。凈利潤為人民幣3310萬元（約合480萬美元），上年同期凈利潤為人民幣6.963億元（其中包括出售投資資產(chǎn)獲得的人民幣7.368億元一次性收益）。凈利率為1.6%。每股美國存托憑證基本和攤薄收益為人民幣0.48元（約合0.07美元），上年同期每股美國存托憑證基本和攤薄收益分別為人民幣10.99元和人民幣10.85元。不按照美國通用會計準則，調(diào)整后的EBIT為人民幣2.723億元（約合3920萬美元），較上年同期的人民幣9990萬元增長175.1%。不按照美國通用會計準則，調(diào)整后的EBIT率為12.9%，高于上年同期的6.8%。不按照美國通用會計準則，調(diào)整后的EBITDA為人民幣9.404億元（約合1.354億美元），較上年同期的人民幣5.737億元增長63.9%。不按照美國通用會計準則，調(diào)整后的EBITDA率為44.6%，高于上年同期的39.5%。截至2016年12月31日，公司持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物和限制性現(xiàn)金總額為人民幣7.866億元（約合1.133億美元）。業(yè)績展望：公司預(yù)計，2017年第一季度凈營收將在人民幣6.00億元至人民幣6.15億美元；全年凈營收將在人民幣29億元至人民幣30億元。以上預(yù)期反映了公司當前和初步的觀點，未來可能發(fā)生變化。（編譯/明軒）

藍鯨tmt消息稱，某大型旅游平臺將并購首汽租車，并購信息于近日發(fā)布。據(jù)了解，首汽租車全稱為首汽租賃有限責(zé)任公司，是首汽集團的控股子公司。公司成立于1992年，是國內(nèi)較早從事綜合汽車租賃服務(wù)的供應(yīng)商，主要為國內(nèi)外大型活動、商務(wù)會議提供車輛服務(wù)。首汽租車在2015年獲得不少認可。2015年1月，首汽租車獲得老股東首旅集團和首汽集團1.5億美元的Pre-A輪融資；7月獲得中信銀行、中國銀行、北京銀行、交通銀行、招商銀行、民生銀行聯(lián)合提供的270億元人民幣授信額度；9月底，首汽租車又獲得嘉實集團超過1.2億美元的A輪戰(zhàn)略性投資。首汽租車在2015年的戰(zhàn)績也可圈可點。2015年，首汽租車共計在國內(nèi)57座城市開通服務(wù)，直營門店達160家，自有車輛達1.8萬部，網(wǎng)點和車隊規(guī)模僅次于已經(jīng)上市的神州租車和一嗨租車。根據(jù)艾瑞咨詢的報告，2015年中國租車市場規(guī)模約為438.2億元，增速約為12.8%；在線租車市場規(guī)模約為63.1億元，增速約為31.2%。雖然近年來增速有所放緩，但總體來講市場發(fā)展?jié)摿^大。旅游公司收購租車平臺完善自身業(yè)務(wù)鏈條在國際上已有先例。2010年5月在線旅游巨頭Priceline收購了在線租車公司TravelJigsaw75.6%的股份，并于2011年、2012年和2013年三次增資，最終全資控股TravelJigsaw，總收購價格為3.8億美元。期間，Priceline將TravelJigsaw的業(yè)務(wù)整合到旗下Rentalcars.com中，進行品牌升級。當時Priceline收購TravelJigsaw是希望它和旗下的酒店預(yù)訂網(wǎng)站Booking.com和Agoda進行緊密的分銷合作，產(chǎn)生協(xié)同作用。從業(yè)績上來看也是相當明顯，2011財年第三季度，TravelJigsaw開始盈利，2011財年全年盈利1540萬美元，同比增長526.5%。而在TravelJigsaw、Booking.com、Agoda三駕馬車的幫助下，Priceline也已經(jīng)成為市值526.7億美元的在線旅游巨頭。經(jīng)過2015年瘋狂的燒錢補貼，2016年創(chuàng)業(yè)公司更需要的是理清行之有效的商業(yè)模式。在線租車領(lǐng)域若是能夠和在線旅游相結(jié)合，未來有可能迸發(fā)出1+1>2的化學(xué)效應(yīng)。這起開年并購能否成功，未來走向如何，值得市場持續(xù)關(guān)注。

全球股市周一上演輪番下跌，美國三大股指跌幅均超過3%；中概股更是哀鴻遍野，15支個股跌幅超過10%，其中500彩票網(wǎng)等四支個股更是超過20%；阿里巴巴開盤一度跌至58美元，隨后雖然被硬生生拉起，但收盤報價65.80美元，仍處在68美元發(fā)行價下方。與其他個股相比，阿里的情況算是好的：百度重挫7.74%，盤中一度下跌近20%，創(chuàng)52周最低股價；500彩票、金融界、新浪微博、斯凱網(wǎng)絡(luò)跌幅都在20%以上；一嗨租車、華視傳媒、聚美優(yōu)品、酷6傳媒、蘭亭集勢、世紀佳緣等的跌幅處在15%-20%之間。除了中概股，美國本土科技股也未能幸免于難，其中亞馬遜下跌6.29%，惠普跌6.17%，雅虎跌4.92%。蘋果算比較幸運，最終收報103.12美元，僅下跌2.50%，但盤中該股一度下探至92美元，創(chuàng)近一年最低紀錄。以上交易價格單位為美元；市值一列中，B代表10億美元，M代表100萬美元，K代表1000美元

7月27日，據(jù)獲悉，租車平臺一嗨租車副總裁楊國光近日離職，在給員工的一封信中，楊國光稱自己打破直轄部門的零離職率。在租車市場火熱的當下，一嗨租車并沒有先發(fā)優(yōu)勢，市場知名度及宣傳力度均比神州租車、PP租車等APP弱。今年2月，全國連鎖租車品牌一嗨租車宣布將上線其個人定制用車服務(wù)APP“一嗨接送”，面向個人用戶提供接送機、日租、半日租、預(yù)約用車、馬上用車等帶司機用車服務(wù)。此舉被認為是一嗨租車由其擅長的企業(yè)商務(wù)用車市場，開始進軍個人“專車”市場的體現(xiàn)。在個人租車市場，“一嗨接送”有望與一嗨自駕服務(wù)一道，共同成為一嗨租車確立行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢的護城河。同時，一嗨租車也可以充分利用現(xiàn)有車輛和牌照資源，提高本身營運的邊際效益。據(jù)了解，從2015年第一季度財報顯示，一嗨租車第一季度凈營收為人民幣2.955億元(約合4770萬美元)，凈利潤為人民幣360萬元(約合60萬美元)，相比之下，去年同期凈虧損為人民幣1780萬元。一嗨租車創(chuàng)立于2006年1月，主要為個人和企業(yè)用戶提供綜合租車服務(wù)，公司總部位于上海。2014年，10月3日一嗨租車向美國證券交易委員會遞交IPO申請，計劃赴紐交所上市，擬融資2億美元。11月正式上市。自從上市以來，一嗨租車一直未能吸引對沖基金的太多關(guān)注。今年3月末，大約只有4只對沖基金持有一嗨租車股份，持股總額約為966萬美元，而一個季度前共有5只基金持有909萬美元。6月25日又有消息稱，一嗨租車疑似在一樁套現(xiàn)滴滴快的股權(quán)的交易中獲利1.609億美元。附：楊國光致員工的一封信親愛的一嗨同事，我要離開一嗨了，感慨萬千，想不到，我直轄部門長時間保持的零離職率是由我去打破的了。抱歉了！人，如果只是關(guān)注著自己，世界就小了；如果只是欣賞著自己，注定會孤獨。不妨打開扇窗，窗外會有關(guān)心你的人，世界本來就很大；不妨抬頭看看，大家都會有發(fā)光點，其實人才遍地都是。世界雖然大，但我們并不遠，我會一直關(guān)注著大家，期待著分享你們生活和工作的感悟。一嗨是一個有文化的企業(yè)，“無論是顧客還是同事，我們都要用心服務(wù)”，這句話不但確定了以客戶為導(dǎo)向的經(jīng)營管理戰(zhàn)略，同時也清晰定義了同事之間的工作關(guān)系。感謝大家和我一起踏踏實實地履行著企業(yè)文化，一起建立服務(wù)質(zhì)量管理體系，一起實踐服務(wù)導(dǎo)向的業(yè)務(wù)流程，一起研究顧客的消費體驗，一起創(chuàng)意，一起實踐，沒有官僚，不需層級，快樂工作，人人都是企業(yè)經(jīng)營者！我欣喜地看到在這滋潤的土壤上成長的你們，業(yè)務(wù)骨干，主管，經(jīng)理……。感謝一嗨使我有機會進一步探索和實踐“卓越的服務(wù)運營管理”，幾年間，走遍祖國大江南北，遍訪各地門店、市場和競爭對手。更豐富了服務(wù)運營管理的經(jīng)驗、理論和思考。在市場競爭環(huán)境中，一切與顧客價值無關(guān)的管理都會是多余的、昂貴的。傳統(tǒng)的多層級的服務(wù)決策流程，看上去減少了企業(yè)的決策風(fēng)險，但卻不利于顧客的服務(wù)體驗，難免會削弱企業(yè)的競爭力。在不斷升溫的服務(wù)消費時代，省心（可靠、響應(yīng)、安全、情感需求和顏值）和個性化的需求已經(jīng)越來越成為大眾服務(wù)體驗的標準，扁平的企業(yè)架構(gòu)、流程化管理體系以及一步?jīng)Q策流程就能解決絕大部分的服務(wù)需求的管理策略已經(jīng)為大多數(shù)企業(yè)的不二選擇。市場的變化推動運營模式的變革，同時我們的管理思維也必須隨之而變。契約式的胡蘿卜+大棒的管理顯然難以適合于“人人都是經(jīng)營者”的多贏戰(zhàn)略，取而代之應(yīng)該是遵從信任的管理模式，也只有信任的管理思維才能最大限度地減少實施扁平架構(gòu)、一步?jīng)Q策流程帶來的運營風(fēng)險?；ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)給業(yè)界帶來了無窮的想象力，各式各樣的業(yè)務(wù)發(fā)展模式在資本的推動下紛紛上線，一遍繁榮的創(chuàng)業(yè)景象。汽車租賃市場也不例外，涌現(xiàn)出了多種商業(yè)模式，重資產(chǎn)的購置大量汽車提供自駕、帶駕（或?qū)＼嚕┓?wù)，輕資產(chǎn)的利用社會車輛資源通過互聯(lián)網(wǎng)平臺做信息撮合服務(wù)，同樣也可以提供自駕和專車服務(wù)。出行概念的延伸及流量集約的機會更令資本趨之若鶩。行業(yè)群雄并起，資本逐鹿市場。然而，歷史已經(jīng)告訴過我們，市場只會讓那些更能創(chuàng)造客戶價值的企業(yè)留存下來。“娛樂至死，定制至上”，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)消費的今天，市場仍然沒有偏離于顧客導(dǎo)向的規(guī)律而另辟蹊徑，互聯(lián)網(wǎng)只是縮短了企業(yè)與市場的時間與空間的距離，并為更高效的服務(wù)運營帶來可能。大眾出行行業(yè)，正值朝陽，機會無限。親愛的一嗨同事，我不能和你們一起并肩前行了，但相信我們的心還是在一起的，感謝互聯(lián)網(wǎng)，使我們延續(xù)著分享的快樂。祝愿大家笑口常開，祝愿一嗨業(yè)務(wù)蒸蒸日上！

北京時間5月22日晚間消息，一嗨租車今日宣布，已與TigerGlobalMauritiusFund(以下簡稱“老虎基金”)、SRSPartnersIMauritiusLimited和SRSPartnersIIMauritiusLimited(以下簡稱“SRSPartners”)簽署最終的股票發(fā)售協(xié)議，將以每股普通股6美元(相當于每股美國存托股12美元)的價格發(fā)售22,337,924股每股票面??價值為0.001美元的A股普通股，總價約1.34億美元。與此同時，一嗨租車兩大股東攜程投資控股(CtripInvestmentHolding)和克勞福德(CrawfordGroup)也簽署股票銷售協(xié)議，計劃總計銷售2,666,666股普通股。根據(jù)一嗨租車達成的協(xié)議：1)一嗨租車將向老虎基金和SRSPartners發(fā)行11,437,924股普通股(首次發(fā)行)，每股定價6美元(相當于每股ADS12美元)；2)首次發(fā)行后60天內(nèi)，在一嗨租車股東批準的前提下，將再次向老虎基金和SRSPartners發(fā)行10,900,000普通股(二次發(fā)行)，每股定價6美元(相當于每股ADS12美元)。根據(jù)攜程和克勞福德達成的協(xié)議，攜程將向老虎基金和SRSPartners發(fā)行1,666,666股普通股，每股定價6美元(相當于每股ADS12美元)；克勞福德將向老虎基金和SRSPartners發(fā)行500,000股普通股，每股定價6美元(相當于每股ADS12美元)。該交易完成后，攜程和克勞福德仍為一嗨租車兩個最大股東。老虎基金和SRSPartners均表示，在初次發(fā)行后的180天內(nèi)，雙方均不會直接或間接出售、轉(zhuǎn)讓或處理任何所收購的一嗨租車普通股。初次發(fā)行預(yù)計在5月26日前完成。

【編者按】中國出租車行業(yè)發(fā)展的最前面15年是高速增長態(tài)勢，之后則比較緩慢，而近年來，汽車服務(wù)O2O企業(yè)如雨后春筍一般出現(xiàn)，似乎改變著這個行業(yè)。去年，大家熟悉的滴滴、快滴又建立起統(tǒng)一戰(zhàn)線，使得市場環(huán)境更加復(fù)雜。那么，中國的汽車服務(wù)O2O該如何繼續(xù)？美國Uber模式能否完全借鑒？中國專車服務(wù)的未來又在哪里呢？近日，一嗨租車董事長章瑞平在上海某O2O論壇中做了分享，他根據(jù)當前汽車服務(wù)O2O競爭激烈的環(huán)境，就專車、租車、出租車三者之間的關(guān)系以及未來汽車服務(wù)行業(yè)的發(fā)展方向發(fā)表了看法。以下為其觀點總結(jié)：1、打車到專車，用戶人群是重疊的，可以直接將打車的客戶資源轉(zhuǎn)化為專車的資源。2、中國的專車市場形勢復(fù)雜，滴滴快滴合并以后，希望停止補貼，以達到完全壟斷市場的目的，目前短期來看還沒達到。3、美國有專門的管理機構(gòu)，行業(yè)本身又已經(jīng)非常成熟，Uber通過移動互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，將市場整合，有替代出租車的行業(yè)趨勢。4、美國出租車行業(yè)相對較小，話語權(quán)也較小，所以Uber在美國的發(fā)展強勢。5、中國出租車行業(yè)非常之大，一年約有500億美金的市場，全球則約是一千億，占到全世界的二分之一。6、出租車供需不足，之中的增量會由專車替代。7、從專車的發(fā)展趨勢來看，在中國，有相當大的政策上的不確定因素。8、創(chuàng)業(yè)就是看誰能熬，熬的時間越長也就是最后能站在這里的人。

【編者按】踩著跨境電商的節(jié)拍，各類“洋”生意風(fēng)起云涌。無論規(guī)模大小，跨境電商玩家們都是帶著自己的夢想、希望和遠見在開辟一片屬于自己的新天地。關(guān)鍵詞：跨境電商、進口食品、微商分銷、買手店【W(wǎng)hatisit?】鮮life是一家正式上線于2014年11月的跨境進口食品電商，主營品類包括休閑食品、保健食品、母嬰食品等，以精選品限時特賣的模式進行銷售。其利用口碑和渠道營銷，以較低的推廣費用獲得了第一批種子用戶，截至2015年1月，用戶數(shù)達3萬，SKU達500，GMV約150萬，復(fù)夠率約25%。據(jù)鮮life創(chuàng)始人兼CEO肖欣介紹，鮮Life定位為移動電商、買手達人分享曬單的社交平臺，99%的資源放在移動端。目前，其兼?zhèn)渖坛悄Ｊ胶唾I手店模式的移動APP正處于內(nèi)測階段，預(yù)計2月底正式上線，而首個O2O線下體驗店也將在香港開業(yè)。一起惠了解到，鮮life移動端的買手店是一種基于商城用戶的微店模式，用戶既是產(chǎn)品消費者也可以成為鮮Life的分銷商，在平臺上開一個虛擬店鋪，在朋友圈推薦和分享商城產(chǎn)品?！拔覀兿Ｍ砸环N娛樂的方式來調(diào)動用戶，讓他們既可以像玩游戲一樣和其他玩家比拼等級和積分，也可以賺取傭金。他們店鋪中的商品全憑自己的喜好和真實體驗去鮮life商城選取，并可自己設(shè)定售價，產(chǎn)生訂單后，由鮮life負責(zé)之后的所有流程。”肖欣解釋道。“整個用戶體驗流程可歸納為‘逛——淘——買——享’四個步驟。用戶先在鮮life的商城和買手街瀏覽數(shù)據(jù)、收藏產(chǎn)品，并根據(jù)自己的需求淘貨，再產(chǎn)生購買，最后把這些產(chǎn)品加入自己的微店分享給朋友?！薄網(wǎng)hyisit?】關(guān)鍵詞：進口食品市場需求、碎片化流量、引導(dǎo)消費、精準匹配肖欣告訴一起惠，鮮life的商業(yè)邏輯源于兩個前提：一是國內(nèi)中產(chǎn)階級家庭消費升級，對生活品質(zhì)和食品安全問題的重視度極大提升；二是國內(nèi)消費者在進口食品的品類和時效性上未得到滿足。他指出，根據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)，最近5年，我國進口食品規(guī)模年均增率高達21.2%。這反映了國內(nèi)消費者對進口食品的旺盛需求，尤其是對進口奶粉、輔食的需求增長。另一方面，國內(nèi)現(xiàn)有電商的進口食品品類匱乏，且傳統(tǒng)貿(mào)易模式周期過長，導(dǎo)致很多高品質(zhì)進口食品沒法在最佳食用期內(nèi)進入市場，而海淘代購則難以掌控時間，貨品物流安全也影響體驗?！半娚?.0模式的關(guān)鍵詞是‘精選品類’、‘碎片流量’，所要做的是引導(dǎo)消費和精準匹配。對于B2C電商來說，進口食品意味著巨大的選品差異、豐厚的利潤率以及社交分享曬單帶來的流量紅利。”在肖欣看來，3.0電商模式更適合進口商品，且移動電商、微商是充分利用碎片化流量的最好方式。所以，鮮life從這個角度出發(fā)，將跨境進口模式與移動分銷模式相結(jié)合，后端是通過集約采購和集約物流整合供應(yīng)鏈，前端是自營B2C與移動分銷渠道互相補充?！綡owtodoit?】關(guān)鍵詞：最短供應(yīng)鏈、流程效率、安全庫存、集約物流肖欣向記者表示，在后端整合上，鮮life的解決方法主要基于“最短供應(yīng)鏈”和“海關(guān)三單對接”兩項措施。目前，鮮life已與全球500個休閑食品、營養(yǎng)品、母嬰食品品牌建立合作，所有產(chǎn)品都從當?shù)孬@得品牌授權(quán)的最大代理商處直接采購，用最短的供應(yīng)鏈保證價格優(yōu)勢和數(shù)量穩(wěn)定。比如在香港，鮮life與四洲集團以及明治、悠哈等品牌的當?shù)乜偞砗献?，在日本與紅丸商社合作，在歐洲對接了德國、南歐最大的幾家食品貿(mào)易商，在美國從三大嬰童輔食出口商處獲得供貨。另外，鮮life是第一批與海關(guān)系統(tǒng)實現(xiàn)訂單、運單、支付三單信息完整對接的跨境電商平臺，可將消費者的訂單信息自動生成用于海關(guān)核查備案的單據(jù)，并實時同步物流實施、信用支付系統(tǒng)兩方，形成閉環(huán)的管理鏈條，提升流程效率。在選品上，肖欣介紹道，鮮life的主要依據(jù)是前端用戶數(shù)據(jù)和買手的信息反饋，每周一次的訂貨會就是為了整合運營團隊和買手團隊的信息，以確定下期采購的產(chǎn)品，并保證安全庫存的控制與管理?！拔覀冇泻Ｍ鈧}備貨和保稅倉備貨兩條路徑。在海外倉備貨模式下，用戶下單后，海外倉會在當天把包裹交給順豐，當晚專機直飛國內(nèi)，第二天一早便進入清關(guān)環(huán)節(jié)。保稅倉模式更是具有快速清關(guān)、便捷配送的優(yōu)勢。通過集約物流以及全程與順豐合作，兩種模式都能保證商品在7天內(nèi)到達消費者手中?！痹谕茝V方面，鮮life主要利用粉絲經(jīng)濟和社交媒體進行傳播。比如，與嘀嘀打車、一嗨租車、陌陌等有海量用戶的渠道合作，通過天娛傳媒等內(nèi)容媒介進行品牌宣傳，與爸爸去哪兒、跑男等電影進行定制產(chǎn)品聯(lián)合推廣，以及借助有標簽的明星、達人的社交渠道做宣傳等。此外，鮮life會逐步在香港及其他大陸游客海外聚集區(qū)開設(shè)線下體驗店。店鋪中會展出一部分實物產(chǎn)品，也會設(shè)置移動購物設(shè)備，游客既可以直接在店鋪中購買實物，也可以通過觸屏系統(tǒng)在網(wǎng)上選購，然后由鮮life將產(chǎn)品送貨到家。不過，肖欣也指出，有了清晰的發(fā)展思路后，鮮life面臨的最大困難就是缺人。目前，鮮life下設(shè)研發(fā)、產(chǎn)品、運營、品推、客服、行政六個部門，總員工人數(shù)已達60人，但還需要更多的人才來支持整個業(yè)務(wù)的快速增長。

【一起惠訊】互聯(lián)網(wǎng)專車還與政策斡旋，另一種由國外廠商發(fā)起的租車模式似乎更具借鑒性。1月16日消息，一起惠獲悉，德國商戴姆勒集團推出的汽車共享項目Car2Go將重慶列為其在亞洲的首個試點城市。屆時，藍白相間的Smart將作為高大上的租車，出現(xiàn)在重慶街頭。據(jù)悉，是由戴姆勒于2008年推出的一種創(chuàng)新的租車服務(wù)，其運營模式不再按天計費，也無需在門店租車還車，可以視作國內(nèi)的公共自行車租賃項目。一起惠了解到，用戶可以用手機App軟件或PC端查找附近的Smart，并可以用手機直接打開車門，把車開走。到達目的地后，用戶可以隨手放到路邊的停車位上，用手機結(jié)束整個租賃服務(wù)。據(jù)戴姆勒金融服務(wù)集團方面介紹，與傳統(tǒng)的租車業(yè)務(wù)相比，Car2Go沒有固定的門店和過多的人員，不需要事先決定要租賃多長時間。目前，Car2Go租費按分鐘計費，支付寶或微信支付均可完成在線繳費。雖然尚未透露每分鐘的具體費用，但記者查看資料獲悉，其在德國柏林計費標準為0.29歐元/分鐘，約折合人民幣2.1元。雙方合作開展后，Car2Go車輛可在重慶主城區(qū)行駛，特別是商圈和人流密集的地方，都有停放點，且不用另付停車費。該項目自今年1月初啟動，戴姆勒集團將在2015年投入數(shù)百輛奔馳smart車型。戴姆勒是全球最大的豪華汽車生產(chǎn)商、商用車制造商之一，擁有梅賽德斯—奔馳、smart等品牌。戴勒姆于6年前在德國推出了基于互聯(lián)網(wǎng)的“Car2Go”項目，客戶注冊為會員后，通過PC聯(lián)網(wǎng)，或智能手機App，可提前30分鐘尋找并預(yù)訂附近的“Car2Go”專用轎車。目前，該項目已在華盛頓、柏林、多倫多等29個城市運營，約投入12.5萬輛車，注冊會員超過100萬，已服務(wù)3200萬人次，平均每1.5秒就有一輛“Car2Go”被使用。一起惠從相關(guān)人士處獲悉，“Car2Go”的中文名為“即行”。重慶是中心城區(qū)居民達430多萬，重慶先期將在兩江新區(qū)、機場、大學(xué)城，以及主要人群密集區(qū)投放?；ヂ?lián)網(wǎng)租車從2013年開始在中國市場逐步火熱，玩家較多，神州租車、一嗨租車等前三大商家的市場份額為11%。有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，到2017年時，中國汽車租賃市場的規(guī)模將增至82億美元，復(fù)合年均增長率為18%。

短短半月內(nèi)，國內(nèi)兩家汽車租賃公司先后賺足資本市場眼球。繼9月19日神州租車在港上市之后，其國內(nèi)同行一嗨租車10月3日宣布赴美IPO，一時成為資本市場焦點。然而，伴隨一嗨租車高調(diào)上市的背后是連年虧損的尷尬現(xiàn)實。在神州租車“國內(nèi)租車第一股”的光環(huán)下，尚未走出“燒錢”局面的一嗨租車，能夠為自己謀得多大市場空間？規(guī)?；潭炔粔蛑逻\營成本居高不下分析指出，一嗨租車之所以持續(xù)虧損，主要原因在于其運營成本高居不下，而運營成本之所以高居不下，則是因為一嗨的規(guī)模化程度不夠。目前一嗨租車車隊規(guī)模約為神州租車的四分之一。10月3日，此前一直宣稱上市“無時間表”的一嗨租車，正式向美國證券交易委員會遞交IPO申請，計劃赴紐交所上市，融資2億美元。就在此前半個月，一嗨租車在國內(nèi)的主要競爭對手神州租車在香港掛牌上市，融資34.5億港元，成為國內(nèi)租車第一股。在短短半月內(nèi)，國內(nèi)兩大租車品牌先后在資本市場高調(diào)登臺和“亮相”，這一“巧合”將兩家針鋒相對的競爭態(tài)勢再度推向臺前。然而，與剛剛實現(xiàn)扭虧的神州租車不同，截至2014年上半年，一嗨租車連續(xù)多年的虧損仍在持續(xù)。一嗨租車成立于2006年，主要業(yè)務(wù)是為個人和企業(yè)用戶提供租車服務(wù)。招股說明書顯示，從2012年至2014年上半年，一嗨租車的營收分別為4.5億元、5.66億元、3.84億元，而相對應(yīng)的稅后凈利則皆為虧損，分別虧損1.76億元、1.52億元和2070萬元。盡管一嗨租車公司2014年上半年繼續(xù)虧損，但美國資本市場對其2億美元的融資申請仍然表現(xiàn)出了濃厚興趣。“相同主業(yè)的公司不止一嗨租車一家，而一嗨是在持續(xù)虧損的情況下選擇IPO，后市如何還很難說?！庇嘘P(guān)注美股的投資者表示，雖然租車概念被市場看好，但仍對于一嗨的上市征途持謹慎態(tài)度。某不愿具名的租車行業(yè)人士告訴記者，一嗨租車之所以持續(xù)虧損，主要原因在于其運營成本高居不下。根據(jù)一嗨發(fā)布的招股說明書，一嗨租車“車輛運營成本”高企，占去營收的80%以上，2013年，一嗨租車的運營成本為銷售收入的1.17倍，2014年，一嗨租車運營費用仍占去收入的97%?！岸\營成本之所以高居不下，則是因為一嗨的規(guī)?；潭炔粔颉?。前述業(yè)內(nèi)人士稱，“租車行業(yè)永遠是重資產(chǎn)打天下的，規(guī)模上不去，它的運營成本不可能降下來。”資料顯示，截止到2014年上半年，一嗨租車車隊規(guī)模為15409輛，同期，神州租車的車隊規(guī)模接近6萬輛。持續(xù)虧損的同時，是一嗨租車現(xiàn)金流的捉襟見肘，招股書顯示，一嗨租車2012年、2013年和2014年上半年的自由現(xiàn)金流分別為-2.5億元、-5.6億元、-7.6億元。重資產(chǎn)運營“燒錢”成租車業(yè)常態(tài)對于神州而言，已經(jīng)從單純的燒錢階段走出來了。一嗨租車虧損和投資都仍在持續(xù)。對于一嗨租車來說，進軍資本市場是維持其龐大投入的最有效方式?！疤崞鹱廛囆袠I(yè)，市場對其的第一印象就是‘燒錢’，重資產(chǎn)的特點太顯著，需要巨大投入維持車輛規(guī)?！?。租車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士對記者說，“燒錢是行業(yè)常態(tài)，但是燒錢與燒錢的結(jié)果不同，有的公司能‘燒出個未來’，有的不行?！睂τ诿襟w對租車行業(yè)“燒錢”的質(zhì)疑，“租車第一股”神州租車比一嗨更有發(fā)言權(quán)：過去三年來，神州租車用于擴張車隊規(guī)模的花費維持在17億元以上，三年間，車隊規(guī)模從2萬多輛躍至5萬多輛?！皩ψ廛囆袠I(yè)來說，前期投入是必須的?！泵鎸Α盁X”這一話題，神州租車內(nèi)部人士對新京報記者說，“賣燒餅的大媽一定賺錢，她不存在燒錢的問題，問題是她能做多大？京東有前景吧？可它現(xiàn)在也不盈利啊?！痹搩?nèi)部人士說，對于已經(jīng)成功上市的神州而言，單純的燒錢階段已經(jīng)走出來了。數(shù)據(jù)顯示，神州租車2014年上半年凈利潤為2.772億元，而去年同期虧損0.142億元，扭轉(zhuǎn)了之前3年連年虧損的局面，在上市前夕交上一份喜報。緊跟神州步伐、攜虧損“成績單”沖擊資本市場的一嗨租車虧損和投資都仍在持續(xù)。據(jù)一嗨租車的相關(guān)上市文件披露，今年4月21日，一嗨租車對快的打車投資2500萬美元，占股8.4%。在一嗨持續(xù)投入的背后，是來自投資方的大力支持。此前，一嗨租車已完成4輪融資。2008年3月，一嗨租車獲得啟明創(chuàng)投與IGNITION的500萬美元首輪投資；2009年7月1日，獲2000萬美元二輪融資，由鼎暉創(chuàng)業(yè)投資領(lǐng)投，集富亞洲及首輪投資人啟明創(chuàng)投跟投；2010年8月26日，與以高盛為首的投資者正式簽署投資協(xié)議，總投資金額為7000萬美元。本輪融資由高盛領(lǐng)投，現(xiàn)有股東啟明創(chuàng)投、鼎暉創(chuàng)投、IgnitionCapital、集富亞洲和漢理資本均跟投。2013年12月，攜程注資一嗨租車9405萬美元，當時其持股比例低于20%，是僅次于Enterprise的一嗨租車第二大股東。“下一步，對于一嗨租車來說，進軍資本市場是維持其龐大投入的最有效方式?！笔袌鲇^察人士認為，“經(jīng)過多年投入，神州現(xiàn)在已經(jīng)看到利潤了，按照一嗨租車目前的財務(wù)水平來看，一嗨租車離真正的盈利恐怕還遠。”對于競爭對手一嗨租車投資時下最熱門的打車軟件的舉動，已經(jīng)扭虧的神州租車卻按兵不動。神州租車稱，會去關(guān)注、研究這些熱門的商業(yè)模式，但不會貿(mào)然介入。市場空間大租車業(yè)競爭“非零和游戲”未來五年中，中國的短租自駕業(yè)務(wù)將以年均27%的增長率高速發(fā)展，到2018年，中國市場規(guī)模將達到183億元。在業(yè)內(nèi)看來，租車行業(yè)市場空間巨大，并非你死我活的“零和游戲”。對于神州租車上市和一嗨租車謀求IPO，資本市場表現(xiàn)出了濃厚的興趣?！斑@源于投資者對中國租車市場前景的樂觀判斷。”業(yè)內(nèi)人士稱，也是出于這一判斷，神州、一嗨等企業(yè)才多年來在投入上“不惜血本”。神州租車內(nèi)部人士告訴記者，租車行業(yè)市場空間巨大，并非你死我活的“零和游戲”?！翱陬^上去爭奪第一第二并沒有意義。市場有的是，關(guān)鍵看企業(yè)本身怎么爭取。”“一般來說，一個成熟的社會70%的人都有駕照，照此統(tǒng)計未來中國將會有10億人有駕照，但是汽車的承載量可能只有2億到3億臺，多出來這7億到8億臺，就是租車行業(yè)的機會；除此之外，中國未來公車改革也將造就2000億的市場，隨著人們生活水平提高，旅游消費占比越來越多，租車會成為越來越多人選擇的出行方式?！睌?shù)據(jù)顯示，2013年國內(nèi)在線租車市場交易規(guī)模達34.2億元，同比增長69.5%。來自羅蘭貝格的報告顯示，2013年中國租車市場的滲透率僅為0.4%，遠低于美國、巴西等國家。未來五年中，中國的短租自駕業(yè)務(wù)將以年均27%的增長率高速發(fā)展，到2018年，中國市場規(guī)模將達到183億元?！吧裰葑廛囈呀?jīng)成功上市，作為同行業(yè)的‘老二’，一嗨租車的估值可能會受到神州的影響?！鼻笆鰳I(yè)內(nèi)人士稱。但也有投資界分析人士認為，與準備上市的一嗨租車相比，已經(jīng)成功上市的神州租車已經(jīng)占據(jù)明顯的優(yōu)勢地位?！霸诿郎鲜胁]有盈利要求，這可能也是一嗨租車能夠在虧損的前提下赴美IPO的主要原因?！彼f?！暗M管如此，仍然不排除一嗨租車可能因為市場地位、規(guī)模差距和業(yè)績表現(xiàn)等原因而導(dǎo)致IPO進程失意?！?012年，神州租車首次沖擊赴美上市就曾經(jīng)半路折戟。業(yè)內(nèi)人士稱，從其當時的業(yè)務(wù)模式上看，對其上市造成制約的因素主要是二手車銷售能力較差?！岸秽俗廛嚹壳耙泊嬖谶@種問題。”

近期，移動電商領(lǐng)域的一筆大融資剛剛塵埃落定。硅谷的C2C電商平臺Wish獲得C輪5000萬美元的融資，F(xiàn)oundersFund、君聯(lián)資本、Formation8、GGV紀源資本和雅虎聯(lián)合創(chuàng)始人楊致遠等參與了本輪融資。目前Wish的估值已達4億美元，是北美最大的移動電商APP，有來自50多個國家的超過3100萬注冊用戶，其中50%來自美國的地區(qū)。其商業(yè)模式是利用從入駐平臺的商家的交易額中抽取15%的方式獲得收益。Wish的特點是打造了一套自有的推薦算法，根據(jù)用戶在Wish上的購買行為，以瀑布流形式為用戶推薦他們可能會感興趣的商品。紀源資本在B輪領(lǐng)投Wish，這也是紀源董事總經(jīng)理童士豪加入GGV后投資的第一個項目?！拔胰GV不到三個禮拜就和Wish團隊碰面，只花了20分鐘就決定投資他們?！蓖亢缹?1世紀經(jīng)濟報道記者表示，此前Wish還只是一個圖片分享APP，童在與他們接觸的時候才開始向移動電商轉(zhuǎn)移;而童士豪之前投閱讀應(yīng)用Flipboard的時候，也是因為他們在做電商化的嘗試。童士豪2013年榮登《福布斯》最佳創(chuàng)業(yè)投資人榜單，其投資的公司包括：小米科技、一嗨租車、凡客和云游控股等公司。童士豪表示，移動電商領(lǐng)域現(xiàn)在處于IPO之前的融資階段，2015年開始國內(nèi)會有一批移動電商進入上市階段。移動電商為何還沒起來?《21世紀》：移動電商領(lǐng)域，你認為哪種模式最有前景?童士豪：PC時代的電商模式首先會復(fù)制到移動互聯(lián)網(wǎng)上。PC時代的電商主要有三種模式，第一種是導(dǎo)購，自己不碰交易，把要購買的流量導(dǎo)到其他網(wǎng)站。但這個行業(yè)在移動領(lǐng)域能發(fā)展到多大，我有一種懷疑的態(tài)度，因為移動互聯(lián)網(wǎng)的體驗不會是最佳的，他們不能形成一個閉環(huán)，而要去別的平臺做交易，因此美麗說等移動電商也在從原來導(dǎo)購轉(zhuǎn)型為自己做平臺。第二種是Marketplace，首先是淘寶這種模式，但是淘寶不收交易費，只收廣告費，這個缺點就是淘寶小二很難管，會有桌下交易的風(fēng)險;而天貓、樂天和EBAY也都是Marketplace，直接引進品牌廠商進入，但是收交易費的。第三種模式是像京東、亞馬遜，自己扛貨自己賣，變大以后也提供平臺讓第三方品牌廠商入駐，這個在全球也有一定的市場。但是這個缺點是需要資金，貨賣不出去的話就出現(xiàn)問題。其中，靠交易抽取傭金的模式是最容易全球化的，獲得的用戶更多并且價格可以賣得更高。而且風(fēng)險最小，但前提是你對管理商家要有經(jīng)驗，解決商家信譽度問題，并把對用戶需求能夠把控得精準。中國公司利用以上三種模式要到海外發(fā)展5年前做都不行，但是現(xiàn)在淘寶把這個價值鏈帶起來了，有足夠多的有信譽的商家，這是我們做跨國經(jīng)營電商的機會。如果是移動互聯(lián)網(wǎng)自身創(chuàng)新的模式，那么基于地理位置會幫助一些新的電商模式出現(xiàn)，賣商品和服務(wù)等模式都有一定的前景?！?1世紀》：為什么現(xiàn)在國內(nèi)還沒有看到一個成熟的移動電商?童士豪：因為這個領(lǐng)域才剛剛開始，移動互聯(lián)網(wǎng)最開始應(yīng)該是資訊類應(yīng)用，然后再到娛樂、社交等服務(wù)。現(xiàn)在是移動電商開始起來的時候，未來的兩三年你會看到很多移動電商的企業(yè)在發(fā)展。這不僅是產(chǎn)業(yè)需要積累，并且對于用戶而言，接觸一個新的平臺需要從輕的服務(wù)開始，移動電商是一個高門檻的事情，用戶習(xí)慣也需要積累?，F(xiàn)在光是美國和中國加在一起就有10億部智能手機，這個市場足夠大了，只要你在上面做對的事情發(fā)展就很快了。兩三年前很多人看不懂手游，現(xiàn)在也不用再質(zhì)疑這個市場了?！?1世紀》：國內(nèi)幾大電商巨頭都在往移動轉(zhuǎn)，你怎么看這個競爭格局?童士豪：微信目前跟58同城和大眾點評合作，越來越多O2O的因素在里面，我覺得O2O絕對是微信的方向，你可以在上面買一些服務(wù)跟商品，這個走法其實跟京東不一樣的，其實我覺得微信與京東的合作未必能夠成功，因為微信會是更加結(jié)合本地信息的消費。淘寶的移動端還是賣商品，把PC的模式搬到手機上，這也有市場。在國外相同類型的公司AliExpress在移動端成長速度非?？?，尤其在中東、東歐和東南美市場，所以淘寶不需要做太多的改變還是有好的機會。這兩個是做得最大的。京東又賣自己的東西，又做平臺，我覺得他下一步會去印度或者大的市場是有機會的，因為當?shù)貨]有成型的公司，比較小的公司都會愿意跟他合作把自己的規(guī)模做大。而小米則是做自己的品牌，賣手機和其他硬件，現(xiàn)在周圍一些合作伙伴也開始貼小米的品牌，小米會通過小米手機和mi.com往外走。移動電商的機會《21世紀》：作為投資者，目前移動電商有什么機會?童士豪：我覺得在PC時代超越淘寶真的非常難，因為基本上每個國家的市場是分開的，樂天來這邊也不行，淘寶做了各種不同的嘗試，去其他國家也不容易，主要是因為用戶不愿意接受外來的網(wǎng)站。但是在移動上就不一樣了，可以有各種國家的版本，通過appstore或者GooglePlay很快看到用戶評論，讓新的用戶接受你，這是在PC時代無法發(fā)生的，因為PC很難找到一個地方說這個產(chǎn)品在其他地方有什么樣的評價。在移動端我有看過做品牌電商的公司，也看過交易平臺的公司，比較起來還是平臺的公司更有機會。因為這是移動電商剛剛起來，雖然未來做品牌電商不是沒有機會，但目前這個機會還不是很大。將來，移動購物、本地服務(wù)、異地消費，甚至嘀嘀打車、快的打車這種配送方式碰在一起成為一個產(chǎn)業(yè)鏈，我覺得其中各種機會是存在的，并不是只有交易平臺而已?！?1世紀》：移動電商對于創(chuàng)業(yè)者來說有哪些機會?童士豪：PC時代做物流的機會沒有那么大，但在移動時代因為更加國際化了，跨境的貨進貨出，第三方的物流服務(wù)有可能會產(chǎn)生;而人民幣還沒有全球流通，支付方面如何跟國外對接也有一定的機會;此外，在跨國貿(mào)易的時候，總是有一些資金的調(diào)動等行為，小額貸款也有可能有新的機遇。這些都是PC時代做真正沒有成功的，我覺得未來十年基于移動電商的國際化，創(chuàng)業(yè)者可以將這些服務(wù)做起來。值得注意的是，移動互聯(lián)網(wǎng)時代，社區(qū)經(jīng)濟將是個大機會，如何把5公里范圍內(nèi)的購物體驗做到極致，讓用戶覺得購物更加方便，配送更加快、及時，這些都是機會。而在異地消費，我在淘寶上看到一些數(shù)據(jù)，每個地方的特產(chǎn)銷量是同類產(chǎn)品銷量中最大的，而在各地買到特產(chǎn)寄給朋友，這種需求是一種即興的需求，通過移動端可以將這種服務(wù)能做到極致。所以我覺得未來還有很多事情是移動端能做的，PC上做不到的。

在線旅游業(yè)攜程再傳出緋聞，只不過并購方從阿里變成百度，至此，互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭BAT（百度、阿里巴巴、騰訊）都作為緋聞主角與攜程“親密接觸”。與阿里巴巴和騰訊頻頻出手不同，百度自此前18.5億美元收購91無線之后便一直保持沉默，此次百度被傳若真出手攜程，將直接決定在線旅游行業(yè)格局。有業(yè)內(nèi)消息稱，最終的操作方式或是兩種：其一攜程收購去哪兒，百度用去哪兒置換新攜程的控股權(quán)；其二便是百度控股攜程，隨后將二者整合。目前，百度控股去哪兒網(wǎng)，一旦傳言成真，無論攜程、去哪兒并購采取哪一種操作方式，市值70億美元的攜程與市值30億美元的去哪兒網(wǎng)的整合將形成百億美元的OTA（在線旅游），百度也將壟斷整個在線旅游行業(yè)。但這一消息目前尚未獲得官方證實。自與藝龍打上價格戰(zhàn)之后，攜程的戰(zhàn)線正全面擴大。百度“傳統(tǒng)野心”“中國的酒店訂房確認還只認傳真，既沒規(guī)模效應(yīng)，又沒有使用先進的技術(shù)?！被ヂ?lián)網(wǎng)三大巨頭百度、阿里巴巴及騰訊的爭奪戰(zhàn)從未停止，而從大量的并購動作來看，O2O是主線。從打車軟件到點評網(wǎng)站再到電商網(wǎng)站，阿里和騰訊近期的動作頻頻，更是在最近兩大打車軟件的燒錢戰(zhàn)中針鋒相對。而在在線旅游行業(yè)的布局中，互聯(lián)網(wǎng)三大巨頭也早有涉獵。騰訊投資藝龍，百度投資去哪兒網(wǎng)，而阿里巴巴也投資了佰城旅行網(wǎng)。互聯(lián)網(wǎng)巨頭看中在線旅游網(wǎng)站并不稀奇，在線旅游是最接地氣的O2O應(yīng)用網(wǎng)站。無論機票、酒店、旅游亦或是打車及租車等，都與移動端息息相關(guān)，且捆綁線下商戶、用戶最為緊密，線上線下關(guān)聯(lián)度最高。自媒體人陳中分析，百度對于攜程的看重正是因為攜程作為在線旅游服務(wù)連接商的優(yōu)勢，其在線下資源的滲透是其他在線旅游商不能比擬的。2013年，攜程大舉投資，一嗨租車、易到用車、快捷酒店管家、途家、途風(fēng)網(wǎng)等等，如果梳理一下攜程在在線旅游上的投資就會發(fā)現(xiàn)攜程基本滲透了整條產(chǎn)業(yè)鏈的上下游。除上述投資項目外，還包括飛常準、太美旅行、訂餐小秘書及松果網(wǎng)等等?；竞w了酒店、旅游、機票、社區(qū)及短租等多個領(lǐng)域。對于百度來說，一旦收購攜程，那么這些應(yīng)用將與其業(yè)務(wù)融合。早在2013年5月，李彥宏在百度站長大會上曾表示互聯(lián)網(wǎng)思維會改變傳統(tǒng)旅游行業(yè)，“美國絕大多數(shù)星級酒店都是連鎖的，他們的訂房、管理都是非常成體系。而中國的酒店訂房確認還只認傳真，既沒規(guī)模效應(yīng)，又沒有使用先進的技術(shù)，這就使得我們的OTA在中國的旅游方面的網(wǎng)站，攜程也好、藝龍也好，去哪兒也好，都能獲得比美國的同類counterpart，更大的發(fā)展?jié)摿透蟮陌l(fā)展空間，線下沒有做的事情，我們依靠互聯(lián)網(wǎng)的力量、依靠互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，依靠互聯(lián)網(wǎng)人的思維，依靠互聯(lián)網(wǎng)公司的治理結(jié)構(gòu)和競爭力，我們可以做得更好?！崩顝┖瓯硎荆ヂ?lián)網(wǎng)應(yīng)該向傳統(tǒng)行業(yè)進軍并給出方向：一是電商，二是旅游，三是出版，四是教育，五是醫(yī)療。百度此前投資方向正是印證了李彥宏的投資傳統(tǒng)行業(yè)的思路。誰來主導(dǎo)“最有可能的便是百度用去哪兒網(wǎng)的股份換取攜程的股份，然后實現(xiàn)雙方的整合。”作為在線旅游行業(yè)的巨頭，攜程似乎并不缺錢，與途牛赴美上市及同程、去哪兒網(wǎng)等要求資金支持相比，攜程除大手筆投資多領(lǐng)域外，其在4月3日還宣布6億美元股票回購計劃。攜程對于線下酒店等商家有較大話語權(quán)，其呼叫中心水準業(yè)內(nèi)公認；而去哪兒網(wǎng)從做平臺起家。一位接近雙方公司的業(yè)內(nèi)人士對記者表示，按照攜程70億美元的市值估算，即使百度想收購攜程10%的股價，按照攜程20%至30%市值溢價來算，百度起碼也要拿出超10億美元的現(xiàn)金，雖然百度也不差錢，但是拿出這樣一筆錢也并不是易事?！白钣锌赡艿谋闶前俣扔萌ツ膬壕W(wǎng)的股份換取攜程的股份，然后實現(xiàn)雙方的整合?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示。后續(xù)盈利問題或也是此次百度考慮的重點。即使去哪兒網(wǎng)已然成功運作上市，但是其從2011年第一季度以來，共虧損1.54億元。“攜程賺錢，去哪兒網(wǎng)卻在虧損，百度將其整合之后，可以止損?！鄙鲜鋈耸糠治觥６鴮τ谛聰y程由誰主導(dǎo)問題，一種主流說法為梁建章已然功成名就，而莊臣超作為去哪兒的操盤手或可能帶領(lǐng)新網(wǎng)站繼續(xù)前行；但上述人士則分析，莊臣超等去哪兒高管擁有的去哪兒網(wǎng)股票將到限售期解禁，如果百度真對攜程去哪兒網(wǎng)做換股整合，莊臣超等高管或?qū)⒚媾R套現(xiàn)退出的局面。四面樹敵可以預(yù)見，價格戰(zhàn)將成為2014年在線旅游商們的主要動作。雖然攜程目前是在線旅游網(wǎng)站中居老大地位，但是與藝龍及去哪兒網(wǎng)相比，卻面臨“全面開戰(zhàn)”的緊張局面。自與藝龍打上價格戰(zhàn)之后，攜程的戰(zhàn)線全面擴大。在機票領(lǐng)域，其對手為去哪兒網(wǎng)；在酒店領(lǐng)域，與藝龍戰(zhàn)火就沒停息過；出境游市場對手則是途牛；而門票市場，則面臨來自同程網(wǎng)的挑戰(zhàn)。目前看來，攜程還控制戰(zhàn)場，但是對于細分領(lǐng)域的對手們，同樣是抱著進取的心態(tài)來與攜程進行價格戰(zhàn)。同程網(wǎng)CEO吳志祥對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，此前同程網(wǎng)已經(jīng)做好IPO的準備，但因為攜程在門票領(lǐng)域的加大投入，同程網(wǎng)決定放棄IPO而將所有資金投入門票領(lǐng)域，爭取在門票領(lǐng)域上做到業(yè)內(nèi)第一。“此前我曾說過，攜程睡醒了，誰都沒好日子過。要么做第一，要么死去?！眳侵鞠槿缡潜硎?。在其看來，攜程的全面布局對于其他在線旅游商來說都面臨生死存亡?！拔覀兘衲陮⑼顿Y2億元布局門票市場?！倍九＞W(wǎng)也將赴美上市。去哪兒也在今年2月份獲得了百度的3億美元授信。在百度與其協(xié)議的具體條款看來，百度承諾，去哪兒網(wǎng)隨時可以要求百度提供，且每次的具體金額由去哪兒網(wǎng)決定；利率上，為商業(yè)銀行同期基準貸款利率下浮10%。此外，當授信額度被全部使用后，如需要，百度與去哪兒雙方將繼續(xù)協(xié)商新的授信額度。而在還款上，雙方協(xié)定：去哪兒網(wǎng)可以選擇還錢，同時也可以用去哪兒網(wǎng)股票按照屆時的股價來給百度發(fā)股票。多位業(yè)內(nèi)人士認為，可以預(yù)見，價格戰(zhàn)將成為2014年在線旅游商們的主要動作。藝龍、去哪兒網(wǎng)、同程及攜程等內(nèi)部人士都對記者表示過，將不惜代價、不計盈利打價格戰(zhàn)。