【編者按】平郵是外貿電商最普遍的物流方式，簡單、便宜、適合2C業(yè)務，但問題也比較多，比如速度慢、差評率居高不下等等。最近，跨境電商平臺eBay賣家就“該不該使用平郵”的話題展開了熱烈的討論。大家對平郵抱著一種什么樣的態(tài)度呢？愛？恨？還是一邊牙癢癢一邊無奈地不忍拋棄？支持者：存在既有道理！對平郵是該愛的。中郵小包相對來說還是比較好用的，價格合理，時間有快有慢，發(fā)貨也方便。反對者：想要控制中華地區(qū)的BBE，就必須禁止平郵。速賣通能接受侵權、能接受低價，但就是不能接受平郵，對于平郵也是嚴打，就是因為明白對于BBE的控制，難道eBay不要BBE了么？支持者：便宜就是硬道理，省到就是賺到！平郵的確幫了我不少忙，受用面積廣，利大于弊，應該支持。平郵除了比掛號少了無法跟蹤外，在某些方面還有些許優(yōu)勢，比如節(jié)源、處理環(huán)節(jié)少。反對者：中國郵政在國際郵政里本來就是三級郵政，意思就是價格便宜但是速度慢。對于這樣的郵政，不能指望他為你做什么，只能指望通過客觀方法來自保。沒有追蹤號，你都不好意思說自己發(fā)貨，沒有跟蹤就沒有說服力。支持者：要做大必須靠跑量，要跑量就必須拼價格!現(xiàn)在中郵掛號費用基本是全價了，也就是8元，對比各國小包價格，掛號費只會高不會低?？鄢齟bay費用PP費用，同樣的商品如果你掛號，那就要比不掛號的賣家多收1.5至2美元。反對者：在國際郵政體系中，每個郵政根據(jù)級別不同，每發(fā)一個貨到其他國家需要交的費用不一樣。這些是國家郵政的內部問題，而不是國際郵政問題。發(fā)平郵被很多賣家搞得烏煙瘴氣，大家一起受累。除了支持和反對，也有很大一部分賣家是持中立態(tài)度的。他們指出，賣家可以靈活運用，各有各的好。對于一些價值比較低的東西，可以使用平郵，價格便宜、渠道多，是跑量最好的選擇，但是也造成價格戰(zhàn)。總之，平郵有利有弊，對于賣家來說，怎么用好才是關鍵。

【一起惠訊】3月5日消息，日前，阿里巴巴旗下外貿電商平臺速賣通正式上線了中俄航空—Ruston專線服務。這是一項專門針對俄羅斯市場的物流服務，覆蓋俄境內所有俄郵可到達的區(qū)域。據(jù)一起惠了解，發(fā)展跨境電商俄羅斯市場最大的障礙就是物流，因此，無論是平臺還是服務商，打入俄羅斯的關鍵就是破解物流難題。去年，速賣通曾推出過中俄專線物流產品“俄速通”，是綏芬河中俄速通國際貨物運輸代理有限公司提供的產品。賣家貨物由綏芬河出境入俄后，再交由俄羅斯郵政配送。由于產品存在服務質量問題，并導致賣家和物流商產生相關糾紛，速賣通便暫停了俄速通的服務。此次，速賣通推廣的中Ruston專線則是由黑龍江俄速通國際物流有限公司提供的中俄航空小包專線服務。速賣通方面表示，在以往的中郵小包物流方式下，面向俄羅斯市場的賣家經常會面臨糾紛率高、丟包率高、客戶鋪天蓋地的催促等問題。Ruston專線與中郵小包相比具有很多優(yōu)勢，能幫助賣家降低糾紛風險。據(jù)介紹，使用Ruston專線，80%以上的包裹可在25天內到達，48小時上網(wǎng)，實時跟蹤，而且，賣家可以獲賠所有物流糾紛損失。而中郵小包的實效則在40天以上，包裹上網(wǎng)時間為一周，且丟包只賠運費。該專線的全程服務除了俄境內是俄郵提供派送服務外，其他服務均由Ruston專線物流商向速賣通客戶提供。Ruston專線物流商承諾，3月3日至3月31日物流訂單35天必達，逾期造成的賣家經濟損失按不高于700元的等額貨值賠償。其指出，正常情況包裹可在16至35天左右到達，節(jié)假日、特殊天氣、政策調整、偏遠地區(qū)等特殊情況可35至60天到達。此外，一起惠了解到，目前，Ruston中俄航空專線不寄送手機、平板電腦、iPad等帶電池的電子產品或純電池。上門攬收范圍包括廣東、福建、浙江、江蘇、上海，且5件以上的速賣通物流訂單才提供免費上門攬收服務。對于Ruston專線的推出，很多平臺賣家都表示支持和看好，但攬收范圍有待擴大。有賣家指出，目前來看，俄羅斯物流其實已經有了改善，除了Ruston專線，還有很多物流公司也在推俄羅斯專線，相比而言，最頭疼的是巴西等南美國家，期望南美市場物流服務的改善。

【一起惠訊】1月16日消息，在剛剛過去的2013年，大批淘寶賣家、天貓賣家涌入速賣通，開始“走出國門”的旅行。速賣通一方面大量引入淘寶賣家，另一方面也推出各種幫助內貿賣家做外貿的策略，比如新手助力計劃、淘代銷功能等。內貿賣家轉戰(zhàn)外貿市場不乏成功案例，不過，機遇與風險并存，關鍵是找到正確的道路。一起惠獲悉，以天貓旗艦店為起點發(fā)展起來的男裝品牌VaLS，目前已擁有十幾個運營平臺。國內市場的熱銷促使其做了一個決定——轉戰(zhàn)海外市場。VaLS負責人楊小英表示，開店之前調研了很多男裝類目的速賣通賣家，發(fā)現(xiàn)有些小賣家雖然產品拍攝粗糙、頁面展示簡單、寶貝描述英文里夾著中文，但銷量卻驚人。這讓其信心大增，并于2013年4月正式進駐速賣通。楊小英指出，VaLS的工作重心從5月開始轉向銷售。因為有天貓店做強大后盾，其開展外銷平臺有著許多天然的優(yōu)勢，比如資金、供貨、店鋪裝修等，但由于面對的目標客戶群與天貓店截然不同，依然不可避免地遇到一些問題。據(jù)其描述，首先遇到的問題是產品選款。中西方文化差異導致審美觀不同，天貓店的爆款在速賣通上可能無人問津。另外，中西方體型差異導致版型尺碼不合身，因為國外男性體型普遍高大壯碩。為此，VaLS專門針對速賣通市場開發(fā)了產品，以服裝顧問的身份從國外買家角度給予產品部一些選款建議，并根據(jù)國外男性的身材進行剪裁，制作超大碼衣服。緊接著，VaLS根據(jù)天貓的運營經驗開始在速賣通平臺打造爆款。選款上，結合西方風俗文化，以西方人的審美眼光來設計，并與天貓店區(qū)別對待。價格上，VaLS選擇了滿足大眾心理預期的定價策略，以性價比制勝。推廣上，VaLS采取主動推銷方式，比如使用直通車、利用平臺促銷活動，靠多頻次推廣提升店鋪及產品流量，積累潛在買家。對于業(yè)內存在的價格競爭，楊小英表示，VaLS是拒絕血拼的。從速賣通男裝類目來看，VaLS產品的價格略高。由于擁有長期固定的供應廠商，其出廠價較為穩(wěn)定，因此對速賣通產品的價格變化不會有太大影響。其策略是抓質量和服務，良性循環(huán)，價格就不足以構成威脅。此外，在物流方面，基于VaLS天貓店與EMS的長期合作，其在速賣通也選擇了中郵航空小包。據(jù)一起惠了解，VaLS所有產品都是小包包郵，國外市場已達幾十個國家，其中，俄羅斯和白俄羅斯的訂單占總銷售額的50%。楊小英還透露，2014年VaLS準備開始新的嘗試。航空小包大賭期間，其發(fā)往俄羅斯的包裹將統(tǒng)一走陸運。為了吸引美國買家，VaLS會把E郵寶設置為免郵，雖然成本有所提高，但是運輸更安全，買家更受益，也更符合自身的長遠利益。一起惠了解到，VaLS上線速賣通不到一年，發(fā)展速度非常快，是早期天貓轉來的比較成功的代表。從最近90天的情況來看，其活躍訪客數(shù)超過17萬，大大高于平臺8830的平均值，而其買家數(shù)約為2500，下單數(shù)超過3000，支付成功的訂單金額超過85000美元。

民資快遞業(yè)將迎來最為強勁的競爭對手。近日有消息稱，中國郵政旗下的各地郵政，正在緊鑼密鼓地推出同城快遞業(yè)務，收費標準將大大低于目前快遞業(yè)通行的資費標準。郵政系統(tǒng)強大的網(wǎng)點資源等優(yōu)勢，若再輔以價格優(yōu)勢，或將擠垮目前掙扎在“溫飽線”上的民資快遞。經《中國經營報》記者采訪證實，此事屬實。上海郵政早在2011年4月，就已推出商務速遞業(yè)務，以“7+2”的資費標準，在試點同城快遞業(yè)務。而傳言中的北京郵政商務速遞業(yè)務，或將以5元起價的收費模式沖擊市場。北京試點低價快遞一位民營快遞的負責人告訴本報記者，5元起價的收費模式恐將引發(fā)新一輪的惡性競爭。如果參照這個“5+1”的收費模式，所有的民營快遞都會虧損。近日有消息稱，北京郵政將作為試點在城六區(qū)推出“廉價快遞”業(yè)務，以滿足普通包裹與EMS之間的用戶需求。目前，擁有300人隊伍的北京郵政下屬的商務投遞局已正式掛牌成立。在定價方面，該廉價快遞5元起價，1斤以上的包裹按標準加價。其推出的廉價快遞業(yè)務主要針對銀企賬單和國內小包裹，將來會逐步擴展至同城快遞業(yè)務。在時效上，上述業(yè)務能保證上午收寄的快件當日達。超低價入市，輔以獨享的郵政配送資源，北京郵政試點“廉價快遞”的消息出來后，讓很多民營快遞的管理層開始坐立不安。國內一位民營快遞的負責人告訴本報記者，如果消息屬實，5元起價的收費模式恐將引發(fā)新一輪的惡性競爭。在如今高企的人力及物流背景下，如果參照這個“5+1”的收費模式，所有的民營快遞都會虧損。更讓快遞行業(yè)里很多人感到驚訝的是，這次推出廉價快遞業(yè)務的主體，是隸屬于中國郵政的北京郵政。中國郵政目前的業(yè)務共分3類，分別為郵政業(yè)務、郵儲銀行和速遞物流。其中中國郵政旗下的速遞物流公司是專業(yè)經營和管理全國郵政速遞物流業(yè)務的，擁有EMS特快專遞和CNPL中郵物流等品牌。經過近兩年的調整，EMS如今的價位已經能與民營速遞中的順豐做到不相上下，比“四通一達”略高。中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇表示，我國《郵政法》里有明確規(guī)定，郵政企業(yè)的郵政普遍服務業(yè)務與競爭性業(yè)務應當分業(yè)經營。其中，速遞業(yè)務、儲蓄業(yè)務，包括一些代收費業(yè)務，都被明確劃分為競爭性業(yè)務，應當與享受國家政策資金支持及補貼的郵政基本業(yè)務區(qū)分開。“若一邊拿著國家的財務補貼，一邊與民營速遞進行市場競爭，不僅違反了《郵政法》，也有違市場競爭的公平性原則?！毙煊抡f。在記者采訪過程中，不少民營速遞企業(yè)的管理層，均持有類似的看法?；貞悍丈壎央`屬于上海郵政的商務速遞業(yè)務，資費標準為“7+2”，即首重1KG為7元，每續(xù)重1KG及其零數(shù)加2元，較民營快遞的價格略低。上述消息稱，北京只是廉價快遞業(yè)務全國復制的開始。北京城區(qū)完成創(chuàng)新試點后，未來可能將上述模式向全國范圍進行推廣。記者嘗試聯(lián)系中國郵政的有關負責人，但未獲回應。有上海郵政的有關負責人告訴記者，事實上，這一模式早已在上海開始試點。自2011年4月起，上海郵政就已經推出上海郵政商務速遞業(yè)務，進行試點運營。記者采訪獲悉，隸屬于上海郵政的商務速遞業(yè)務，資費標準為“7+2”，即首重1KG為7元，每續(xù)重1KG及其零數(shù)加2元，較民營快遞的價格略低。對于行業(yè)里“違反《郵政法》及競爭公平性原則”的指責，上海郵政上述負責人向本報回應稱，目前的商務速遞業(yè)務，是在其郵政基本業(yè)務上逐漸發(fā)展起來的。如以前用戶若對郵寄小件物品的安全性有一定要求，一般可采取“掛號郵件”的模式，但掛號郵件必須到郵局營業(yè)窗口交寄，其模式已經不太符合年輕主流用戶的行為習慣。在此基礎上，中國郵政給予各地郵政分公司一定權限，對原有的郵政模式予以升級，這也是郵政改革的一小部分。該人士表示，為保證與同屬中國郵政的EMS不產生或盡量少產生同業(yè)競爭的關系，上海郵政在商務速遞的寄件內容和服務范圍上略有區(qū)分，如寄件的物品重量多為1KG以內的小件物品，如文件、單證、票據(jù)和卡類，服務范圍只限于上海市全境，只提供少數(shù)的國內小包服務等。難以企及的競爭優(yōu)勢有人士建議，即使中國郵政擬涉足速遞業(yè)，也應將眼光瞄準外資快遞，更多的提供國際間速遞及高端速遞服務，而非降低身段以低價入場。這個被稱為“廉價EMS”的郵政商務速遞業(yè)務，是否會被認定為與普通的快遞業(yè)務有直接競爭的關系，恐將成為其存在合理性的一個重要的衡量標準。據(jù)最近已起草完畢的《郵政普遍服務基金征收使用管理暫行辦法》，擬在整個快遞行業(yè)征收郵政普遍服務基金。而按該基金的征收標準，為國內同城快遞0.1元/件、國內異地0.2元/件、港澳臺1元/件、國際2元/件；從業(yè)人員20人以下或年營收200萬元以下企業(yè)可免征。這個被行業(yè)里稱為“份子錢”的征收標準，被認為將從普通快遞企業(yè)中切走企業(yè)利潤的25%~40%。目前，我國快遞企業(yè)利潤普遍在3%～5%?！耙贿厪拿駹I快遞企業(yè)中收取‘份子錢’，一邊還享有國家對郵政的財務補貼，中國郵政的競爭優(yōu)勢太過明顯?！庇袊鴥让駹I快遞的負責人憤然的說。“廉價EMS”對市場的沖擊也不言而喻。無論是北京郵政傳言中的“5+1”，或是上海郵政正在執(zhí)行的“7+2”收費模式，都是目前成本模式下，民營速遞企業(yè)難以做到的。徐勇表示，此外，郵政系統(tǒng)相比于民營快遞公司，在物流上還有很多后者難以企及的優(yōu)勢，如其擁有遍及全國的網(wǎng)點，有可用來進行速遞業(yè)務的飛機，其在鐵路和公路上享有“綠色通道”，在市區(qū)的停車等方面均有政策優(yōu)惠。資源優(yōu)勢和網(wǎng)點優(yōu)勢，使其很容易在終端市場上取得更大的份額。而今若其再將財務上的優(yōu)勢轉化為價格優(yōu)勢，會令很多民營快遞企業(yè)難以生存。多位快遞行業(yè)人士向本報呼吁，雖經過多年發(fā)展，中國郵政在提供郵政普遍服務業(yè)務上仍有很大的提升空間，如中西部資源投入不均衡的問題，其更應當將有限的資源投入到保障公民基本通信權的服務上，而非與民企爭蛋糕。另有人士建議，即使中國郵政擬涉足速遞業(yè)，也應將眼光瞄準外資快遞，更多的提供國際間速遞及高端速遞服務，而非降低身段以低價入場。