5月13日上午，滴滴出行宣布其最新一輪融資取得重要進展，獲得多家海內外知名金融及產業(yè)機構支持。其中，蘋果公司以10億美元投資本輪，是滴滴迄今為止獲得的單筆最大投資。通過此次投資，蘋果公司成為滴滴戰(zhàn)略投資者。滴滴和蘋果公司的聯手出人意料。眾所周知，與谷歌、Facebook等科技巨頭相比，蘋果在投資并購方面略顯保守，對于美國領土外的企業(yè)更是如此。滴滴目前的估值已超200億美元，蘋果公司10億美元的出手想必占不到太大股份。那么，蘋果公司投資滴滴的目的何在？筆者認為，首先，單純從財務角度看，這是一筆預期收益不錯的投資。滴滴目前已是中國最大的出行公司，擁有近3億用戶，日均訂單1100萬單，在出租車、專車市場擁有絕對領先的地位，并且在代駕、巴士等領域也在積極嘗試。隨著智能出行越來越風行，滴滴的前景十分廣闊。對于蘋果來說，用10億美元參股下一個BAT級別的公司并不昂貴。其次，蘋果看重滴滴在消費場景里的影響力。雙方產品打通后，用戶可以更加快捷方便的享受出行服務，這對蘋果手機的體驗和銷售將有促進作用。另外，蘋果也可以借助滴滴資源拓展自己的支付業(yè)務。并且，滴滴公司還可能批量采購蘋果手機配給自己的直營司機使用。第三，借助滴滴資源，蘋果公司可以擴大自身在汽車行業(yè)的影響力。智能汽車一直是各大科技公司關注的重點領域，有了滴滴作為幫手，蘋果公司可以在智能汽車操作系統方面做更多人性化探索，也可以在中國的汽車操作系統市場上占有更多份額。第四，雙方在大數據和人工智能方面有合作基礎。滴滴擁有大量出行數據，蘋果擁有大量用戶數據，分享協作意義重大。另外，無人駕駛是人工智能的重要應用方向，這和滴滴的使命密切相關，這也是蘋果公司關注的重點領域。雙方合作，有利于共同探索。不過，蘋果選擇滴滴，而不是優(yōu)步令人意外?；蛟S意味著，蘋果更看重中國市場，當然也可能是因為Uber估值太高，抑或雙方理念不太一致。不管怎樣，蘋果攜手滴滴意義重大。對于它們來說，風險或許在于中國政府對出行市場，尤其是專車的合法性的態(tài)度。備受關注的專車新規(guī)即將出臺，蘋果公司的這筆投資到底值不值，或許還得看政策臉色。

彭博社周三報道稱，消息人士透露，優(yōu)步（Uber）在中國市場的主要競爭對手、中國最大的打車應用滴滴出行在新一輪融資中已募集到至少10億美元資金。融資結束之后，滴滴出行的估值將超過200億美元。消息人士稱，滴滴出行本輪融資出現了超額認購，該公司目前仍在就合約內容與投資人進行商討。截至目前，滴滴出行方面對此報道未予置評。滴滴出行當前投入巨資增加新司機，并提供具有競爭力的車費價格。該公司此舉的目的，是在打車應用市場繼續(xù)領先于主要競爭對手優(yōu)步。優(yōu)步去年在中國市場投入了超10億美元，并計劃在今年的投入與去年持平。彭博社在今年1月報道稱，2015年前三季度，優(yōu)步在全球市場的累計虧損為17億美元，其中大對數虧損出現在亞洲市場。優(yōu)步首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克（TravisKalanick）上周曾表示，該公司在美國市場已經實現了盈利。目前尚不清楚優(yōu)步如何計算的這一數據。滴滴出行在去年曾以165億美元的估值募集到30億美元資金。《華爾街日報》最先報道了滴滴出行將要進行新一輪融資的消息。為了在國際市場對抗優(yōu)步，滴滴出行已經與Lyft、Ola等打車應用公司在美國、印度等市場組建了聯盟。優(yōu)步上一輪融資時的估值為625億美元。創(chuàng)辦五年以來，優(yōu)步已累計從投資人手中募集到超100億美元的資金。

11月24日消息，阿里巴巴釘釘今日宣布，與中國優(yōu)步（Uber）達成戰(zhàn)略合作，共推企業(yè)服務共創(chuàng)計劃。中國優(yōu)步正式成為釘釘認證企業(yè)客戶，并將向后者開放API接口。中國優(yōu)步戰(zhàn)略負責人柳甄在發(fā)布會上表示，針對企業(yè)客戶的U4B（即UberforBusiness）業(yè)務，將于明年年初正式進入中國。屆時，雙方將共同為認證企業(yè)提供更具性價比的出行選擇。根據雙方簽署的戰(zhàn)略合作協議，中國優(yōu)步將正式向釘釘開放API接口。釘釘現有的超過85萬家認證企業(yè)的用戶，未來不出App，就可以享受隨時打車的便捷。同時，將聯合開展“優(yōu)步同行”順風車車主招募活動，下個月作為“企業(yè)福利月”將與釘釘一同推出“上班是戰(zhàn)友，下班拼車走”企業(yè)福利主題活動。據阿里釘釘CEO陳航介紹，從11月25日起，用戶便可在釘釘上看到企業(yè)福利領券入口。12月1日當天，釘釘認證企業(yè)用戶可通過釘釘領取優(yōu)步乘車優(yōu)惠券，新用戶可領取50元優(yōu)惠券，老用戶可領取20元優(yōu)惠券，領取的優(yōu)惠券可在12月1日到3日期間在中國優(yōu)步上乘車使用抵扣車費，而針對老用戶的優(yōu)惠券在12月31日之前使用有效。阿里釘釘此次提供的優(yōu)步乘車福利將在全國20個城市展開，分別為北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都、天津、武漢、蘇州、長沙、青島、重慶、南京、西安、佛山、寧波、廈門、大連、濟南、煙臺，屆時釘釘認證企業(yè)用戶可以通過釘釘應用上的入口直接領取優(yōu)惠券。此次所有優(yōu)惠只針對釘釘認證企業(yè)用戶。對于如何看待出行應用與企業(yè)應用的合作方面，阿里釘釘的創(chuàng)始人陳航認為，釘釘與優(yōu)步之間的合作，可以為中小企業(yè)員工提供更便捷的通勤服務，對于交通負擔日趨嚴重的城市來說，也提供了一種節(jié)能減排的可能性。

優(yōu)步中國今日宣布將與百度合作，在全國范圍內，升級優(yōu)步站牌（UberSTATION），將在百度地圖中加入優(yōu)步站牌的地理位置信息。目前，這項技術已在測試當中，預計在月內可以實現運營。優(yōu)步中國今年8月于廣州首發(fā)優(yōu)步站牌，目前已在成都、天津、杭州、青島、深圳等城市推出，并將推廣到優(yōu)步更多城市。優(yōu)步站牌可以幫助乘客在對周邊環(huán)境不熟悉時更方便的與司機溝通上車地點，實現快速上下車，提升用戶體驗。同時，優(yōu)步還宣布在深圳市區(qū)設立首批近50個優(yōu)步站牌。其地點主要分布在住宅小區(qū)、辦公樓和商圈周圍，方便用戶和車主溝通上車地點。據了解，深圳首批優(yōu)步站牌的鋪設涵括了萬科集團的20個住宅區(qū)、花樣年集團的十多個寫字樓及住宅區(qū)等，以及海岸城、歡樂海岸等十幾個人流量大、有用車需求的商圈。優(yōu)步站牌鋪設在合作業(yè)主的土地使用范圍內設立，并且已與各個業(yè)主達成共識。

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從9月4日開始，滴滴打車應用客戶端的啟動界面更換為“滴滴打車，再見——這是結束也是開始”的宣傳海報。海報一經發(fā)布，圍繞“滴滴是否會下線專車服務”的討論此起彼伏。有消息傳言，滴滴打車將“下線”專車服務。然而另一方面消息稱這一說法并不準確，滴滴公司只是將整體業(yè)務改名為“滴滴出行”。滴滴將不再只是打車，而是要做移動出行的綜合性入口。之所有要進行改名，主要是因為本周，深圳市交委客運管理局聯合深圳市公安局公交分局等單位部門約談了滴滴打車、優(yōu)步深圳、易到用車3家專車平臺企業(yè)，圍繞私家車從事專車服務進行通告。通告內容顯示，私家車加入互聯網平臺參與營運，實質上是以贏利為目的、為非特定對象提供運輸服務的非法營運行為，屬違法經營行為。這一通告從法律角度限制了滴滴打車的業(yè)務方向，所以，滴滴公司在業(yè)務上進行調整也是無奈之舉。目前還不清楚這一“移動出行的綜合性入口”究竟會有怎樣的業(yè)務規(guī)劃。據雷鋒網了解，滴滴在今年7月16日正式上線運營了“滴滴巴士”業(yè)務。滴滴巴士通過與旅游公司和租賃企業(yè)進行合作，整合線下閑置大巴資源為用戶提供巴士服務。合作形式上，巴士客車統一“換裝”為滴滴巴士，繼續(xù)接送之前固定的乘客，乘客通過滴滴巴士的微信公眾號進行訂票。滴滴巴士將會為巴士司機提供補貼，具體補貼情況暫時還不是很清楚。但是可以確定的是，“滴滴巴士”業(yè)務將會作為重頭戲列入“移動出行綜合性入口計劃”。究竟這一“移動出行綜合性入口計劃”將如何規(guī)劃？真相將于9月9日揭曉。另外，雷鋒網比較關心的問題是，滴滴新的出行計劃將如何規(guī)避“專車”政策風險？作為競爭對手，Uber、易到又會有怎樣的市場舉動？答案值得期待。

在國際市場風生水起的叫車軟件Uber，在中國市場卻水土不服。北京商報日前報道《北京限行：多家專車加價超3倍》，專車漲價話題持續(xù)發(fā)酵。北京商報記者追蹤調查發(fā)現，Uber一邊遇到部分司機故意刷單、挑單，另一邊遇到正常拉活的司機集體出走。業(yè)內人士分析指出，燒錢砸用戶數據系為上市做準備，但難以為繼。刷單挑單現象普遍北京地區(qū)為期15天的單雙號限行開始實施后，專車的翻倍“動態(tài)調價”備受關注。北京商報記者調查發(fā)現，Uber旗下的人民優(yōu)步在此次專車調價事件中，調價幅度最高，但依然難叫到車。Uber司機李師傅對北京商報記者表示，現在平臺上司機都在挑活，價格更高、目的地好接活的訂單更受歡迎，那些調價幅度低、目的地偏遠的訂單則鮮有司機愿接。他坦言，“我們接活后都要打電話問一下要去的位置，不好的活就協商取消，類似去郊區(qū)的活基本上沒人接”。據Uber中國相關負責人向北京商報記者介紹，Uber針對平臺司機實行滿單獎勵，且獎勵政策經常改變，司機挑單、拒絕接單會對司機影響很大。但Uber司機馮師傅告訴北京商報記者，辛苦接單獲得的平臺獎勵，遠不如刷單賺得多。據馮師傅介紹，最近平臺調價頻繁，當前的獎勵政策是滿14單后可獲得每單1.4倍獎勵，且應單率必須保證在60%-70%?！蔼剟钌?、規(guī)矩比以前苛刻，最讓人難以接受的是，辛苦接單賺取正常獎勵的司機，比那些違規(guī)刷單的司機賺得少很多?！彼嘎?，以一個50元車費的訂單為例，系統補貼1.4倍，司機刷一單僅需向專業(yè)刷單人員支付20元的回扣及25元左右的油費，這樣一來，司機一單至少可凈賺25元?！艾F在是補貼少了，以前兩三倍補貼時，一單能賺近100元”，他說。司機集體跳槽獎勵少、接單量不多特別是優(yōu)質單量不多，Uber平臺上部分司機怨聲載道，甚至一些司機選擇跳槽。據北京商報記者了解，目前Uber平臺每天都有大批司機離職，部分流向滴滴、神州專車等競爭對手平臺，另一部分司機選擇重開“黑出租”。對于平臺目前擁有多少司機、是否出現司機大量流失等現象，北京商報記者日前詢問Uber中國相關負責人，但截至發(fā)稿前，仍未得到任何回復。剛從Uber平臺離職加入其他專車平臺的司機賈師傅向北京商報記者表示，跳槽是因為Uber平臺補貼少、錢難賺，雖然跳槽的平臺補貼也陸續(xù)減少，但接單量更大，且擁有搶單權。同時，Uber平臺刷單現象太嚴重，幾乎每天都會接到大量刷單人打來的電話。據Analysys易觀智庫產業(yè)數據庫最新發(fā)布的《中國專車服務市場季度監(jiān)測報告2015年第2季度》數據顯示，滴滴以82.3%的活躍度排在首位，Uber排名第二，但活躍度為14.9%?！八ⅰ庇脩綦y維持在互聯網分析師于斌看來，洋品牌Uber目前在中國市場水土不服。他認為，外國企業(yè)由于各項政策報告、審核、回饋流程較長，大多無法應對國內各種多變的市場環(huán)境。屢禁不止的刷單可能是在通過積累用戶數據博得資本市場關注，繼而謀求上市，“刷單在某種意義上是在繁榮數據，可為融資、上市添柴加火，但平臺也被騙走真金白銀，降低了對用戶需求的認知，該模式難以為繼”。馮師傅也對北京商報記者表示，司機圈里都在流傳，Uber對刷單持“睜一只眼閉一只眼”態(tài)度，目的就是為了搶用戶數據后上市。國內用戶的數據顯然很容易獲得。據一位刷單人介紹，花費3000元便可在國內購物網站上購買全套設備，甚至可以實現原地刷單。用戶數據不斷攀升，讓Uber在資本市場活躍。據北京商報記者了解，此前路透社曾報道稱，Uber向潛在投資者展示的一份文件顯示，今年Uber全球訂單額預計增長近3倍，達108.4億美元，明年預計達261.2億美元，并計劃在18-24個月內上市。資料顯示，還未上市的Uber目前已融資超過100億美元，估值已經突破500億美元。

據外媒報道，優(yōu)步又新增了一家戰(zhàn)略投資者。據知情人士透露，優(yōu)步已經從印度科技巨頭塔塔集團旗下私募公司塔塔機會基金（TataOpportunitiesFund）那里獲得1億美元投資。優(yōu)步打算利用此次籌集到的資金拓展印度業(yè)務。優(yōu)步表示，它打算在明年初之前對印度業(yè)務投資10億美元。優(yōu)步在印度的競爭對手Ola最近剛剛籌集到4億美元投資。優(yōu)步的服務已經覆蓋了印度18個城市，印度也因此成為繼美國之后的優(yōu)步第二大市場。優(yōu)步首席執(zhí)行官特拉維斯·卡蘭尼克（TravisKalanick）周三發(fā)表聲明稱：“現在，我們特別專注于為印度數億人口打造一項偉大的服務。塔塔的領導地位和豐富經驗對于幫助我們實現這個重要目標至關重要?！眱?yōu)步和塔塔均未透露優(yōu)步在這項投資中的價值。在上一輪融資中，優(yōu)步的價值大約為500億美元。在與塔塔合作之前，優(yōu)步已經與百度達成了一項類似的交易。百度在去年底向優(yōu)步投資了數億美元的資金。優(yōu)步正在大力發(fā)展中國業(yè)務。與百度和塔塔的交易都是優(yōu)步整體計劃的一部分，它想成為全球最大的私人汽車服務公司。優(yōu)步從舊金山起步，現在已經在全球60個國家的330多個城市開展業(yè)務。盡管優(yōu)步志在全球市場，但它也在擴張過程中遇到不少問題。在印度，德里地區(qū)的立法者對優(yōu)步頒布了禁令，因為優(yōu)步的一名司機被控強奸了一名乘客。這項禁令在今年夏季被取消了。廣州市政府也在5月份突擊檢查了優(yōu)步在當地的辦事處。優(yōu)步在歐洲也遭到多次抗議，原因是優(yōu)步沒有遵守當地的交通法規(guī)。

今天，“滴滴快的”和“優(yōu)步”因涉嫌違法組織客運經營再被約談，北京市交通委等8部門要求起停止發(fā)商業(yè)短信。北京作為特大型城市，公交優(yōu)先是城市交通發(fā)展的根本戰(zhàn)略。出租汽車對道路資源的占用是普通車輛的10倍，只能作為交通方式的一種補充，需控制其總體比例。近一時期各種網絡“專車”、“快車”等上線，并通過對司機和乘客雙向補貼，雖然滿足了部分市民的個性化出行需求，但給城市交通也帶來了沖擊，導致道路交通擁堵情況有所加劇。而且在北京從事“專車”、“快車”運營的平臺、車輛、駕駛員不具備相應經營資質，缺乏有效的服務監(jiān)管，存在較大的安全隱患。數據顯示，今年以來市交通執(zhí)法總隊共查處非法運營私家車、租賃車2147輛，涉及滴滴“專車”平臺從事非法運營車1211輛，涉及優(yōu)步平臺170輛。今天，市交通委運輸管理局、市交通執(zhí)法總隊、市公安局公交保衛(wèi)總隊、市發(fā)改委、市工商局、市國稅局、市通信管理局、市網信辦等8個部門共同約談“滴滴快的”、“優(yōu)步”平臺負責人，明確指出其組織私家車、租賃車從事客運服務的行為，涉嫌違法組織客運經營、逃漏稅、違規(guī)發(fā)送商業(yè)性短信息(垃圾短信)和發(fā)布廣告等。各部門要求其停止發(fā)送商業(yè)性短信息(垃圾短信)等行為并限期整改，嚴格遵守《中華人民共和國價格法》相關規(guī)定，依法合規(guī)經營。“滴滴快的”、“優(yōu)步”負責人表示，將按照相關部門的要求進行自查整改，開展合法業(yè)務，接受政府部門的日常監(jiān)管。記者從市交通部門獲悉，北京市將積極推進出租車行業(yè)改革發(fā)展，支持“互聯網+”與交通運輸的創(chuàng)新融合，提升出租車行業(yè)服務質量，促進并規(guī)范互聯網平臺依法合規(guī)運營，為廣大群眾提供更多個性化服務。相關的措施正在加緊研究制定中。

用手機叫直升機，你會嘗試嗎？打車軟件鼻祖Uber在美國已經實現了這一功能，現在，它要把這項服務引入中國。近日，Uber將在中國推出#UberCHOPPER一鍵叫直升機服務的消息被傳出，4月25日，只要你打開APP，一鍵點擊“直升機”特別按鈕，就有機會乘著超級酷炫的直升機俯瞰上海，體驗空中翱翔的興奮。過去兩年里，在中國的打車軟件市場，Uber的競爭對手滴滴和快的，已經拿下了超過90%的市場份額，更多拼車、專車相關的打車軟件，也如雨后春筍般冒出，作為打車軟件鼻祖的Uber能否在眾多競爭對手中脫穎而出，依然面臨不少成長的煩惱。交通工具還是旅游產品？根據Uber的計劃，4月25日的一鍵叫直升機服務，會由豪車與直升機聯合完成。首先，一輛全新梅賽德斯-奔馳CLS運動轎車會來到你家門口，穿著西裝革履的專業(yè)司機將你送到高東直升機場。然后，你可以乘坐價值6000萬的EC135直升機沖上云霄，飛躍上海著名景點和地標性建筑，全程約40公里，飛行時間約30分鐘。直升機飛行行程結束之后，豪華運動轎車將會把你送到魔都內任何你想去的地方，全程2999元。在此之前，Uber已經在美國、澳大利亞墨爾本、葡萄牙里斯本、印度新德里等地開放了叫直升機的服務。不過，在中國的直升機服務與美國的還是有挺大的區(qū)別，那就是前者實際上屬于旅游產品，后者則是真正的出行工具。記者從為Uber提供直升機服務的供應商啟德通航處了解到，25日為Uber提供的直升機線路，其實是公司四月初就在上海開始銷售的一款旅游產品，25日的直升機服務，相當于這一旅游產品由Uber買單，再以更優(yōu)惠的價格提供給使用Uberapp的消費者體驗?！?5日的直升機服務只進行一天，接下來雙方會根據市場需求看是否要持續(xù)，或者增加更多線路，”啟德通航董事長金海波告訴記者，不過，由于中國的低空尚未開放，任何飛行都需要時間來審批，用直升機作為及時響應的交通工具還不現實，即使是這款旅游產品，也是公司事先獲得了審批，每次飛行依然需要提前一天報備。沖出打車軟件紅海如此看來，Uber在中國提供的直升機服務，更像是一場吸引眼球的營銷活動，不過，Uber上?？偨浝硗鯐苑澹⒉辉谝馊绾味x直升機服務的性質，“Uber一直想不斷地為消費者帶來驚喜，如果體驗很棒，那自然就會口碑相傳。”在中國這個潛力巨大又競爭激烈的市場，如何讓品牌在用戶中流行起來并制造持續(xù)的關注度的確很重要。根據易觀國際最新發(fā)布的《中國打車APP市場季度監(jiān)測報告2014年第四季度》，截至2014年12月，中國打車APP累計賬戶規(guī)模達1.72億，其中快的打車和滴滴打車合計99.8%。除此之外，易到、神州、滴答等更多專車、拼車軟件也在通過不斷融資，搶奪著市場份額。滴滴和快的之所以能夠更快吸引到客戶，與其不停的發(fā)放優(yōu)惠券不無關系，Uber同樣使用了補貼策略，不過補貼方向重點放在了司機端。公司還與整車品牌合作廠商DS合作，為Uber平臺上的租車公司合作伙伴和人民優(yōu)步拼車車主提供“零首付，零利率，零月供，零壓力”的購車金融解決方案。多位同時開通滴滴、快的、Uber賬號的司機告訴記者，從補貼政策來看，Uber的補貼力度的確更大，尤其是在滴滴和快的宣布合并減少對司機端的補貼后，人民優(yōu)步依然在執(zhí)行早高峰最高3.5倍的補貼力度，不過，與滴滴的叫車頻率相比，消費Uber的客戶還是相對少了些，而且司機接單時完全看不到乘客要去的目的地。對此，王曉峰告訴記者，除了補貼，Uber希望的是通過提高用戶體驗來培養(yǎng)忠實的客戶，這也是司機的軟件上不顯示目的地的原因，而與某些打車軟件另外的不同是，Uber的派單機制是距離叫車人最近的司機優(yōu)先搶單，而不是距離遠但手機網絡更快的搶到。安全隱患和刷單煩惱對Uber來說，能夠在中國擁有更多的車輛提供服務，比獲得更多的乘客來得更加迫切。目前，公司主要通過兩種方式獲得車輛和司機：相對高端的專車是與具有營運資質的租賃公司合作，拼車概念的“人民優(yōu)步”則是吸引私家車加盟，費用比出租車還便宜，補貼標準卻比豪華專車還要高。但也正是“人民優(yōu)步”的誕生，讓Uber在國內也面臨著和國外一樣的乘客安全的困擾，如何保證這些司機是絕對安全的？對此，王曉峰指出，對于每一位加盟“人民優(yōu)步”的司機，Uber都會委托專業(yè)的公司進行背景調查，同時乘客在乘車時也會獲得相應的保險。不過，經常乘坐Uber的李小姐，還是遭遇過司機因為被查到酒駕而被迫中止行程的情況，更讓她不解的是，Uber官網上沒有客服電話，有問題只能通過微博或郵件溝通。根據記者了解到的最新信息，目前在乘客端，Uber的確沒有設置電話客服，對司機端的客服則是采用了外包團隊，因為在中國，全職的Uber員工還只有幾十人，每個城市都有一個團隊，且沒有總部概念。比如在上海的全職員工就只有9人，北京的全職員工也是個位數。王曉峰也坦陳，未來最大的阻力和風險，就是怎樣才能盡快找到更好的員工。而在中國，Uber面臨的另一個煩惱，是如何更有效地制止“聰明”的司機們通過刷單制造出的“虛假繁榮”和“補貼浪費”。做了多年出租車司機的老張，就通過刷單賺到了不少錢。比如有天他接了一單Uber從市中心到郊區(qū)后，通常會打開乘客更多的滴滴專車搶一個回市區(qū)的新單，同時再讓司機微信群里的任何一個小伙伴“打一針”Uber(由于Uber打車屏幕上定位目的地的是針頭圖案，司機們將其稱做打針)，就可以同時獲得來自Uber的車費和補貼，這樣真真假假的跑單刷單，一天賺個1000塊并不難。這樣的刷單行為，Uber并非不知道，上一周還因此封停了幾百個賬號，不過，依然有大量的刷單大軍，活躍在各個司機微信群中，當然，他們能夠刷的不只是Uber，還有滴滴和快的。