【編者按】回顧上周重大電商新聞，一起惠整理如下：一、支付寶們通通被“收編”了據南方都市報的報道，8月4日央行下發(fā)文件，明確要求非銀支付機構網絡支付業(yè)務由直連模式遷移至網聯(lián)平臺處理，并給出了最終時間，2018年6月30日，屆時所有網絡支付業(yè)務全部通過網聯(lián)平臺處理?！把胄袑W聯(lián)已經下了死命令，必須完成接入，技術達到要求。幾個巨頭實際上表態(tài)也都比較支持，不過這個時間點也比預期要早”，一位不愿具名的支付業(yè)人士向南都記者透露。（南方都市報）二、京東將終止與天天百世合作京東在官方互動區(qū)發(fā)布快遞公司調整通知，稱將于2017年8月21日終止與天天快遞有限公司、杭州百世網絡技術有限公司的合作。根據公告，終止合作之后，用戶通過天天快遞和百世快遞發(fā)送商品的物流信息將無法在京東平臺展示。除了上述兩家快遞公司外，目前京東與其他快遞公司合作正常。有商家在留言區(qū)表示，是否會影響物流評分，京東方面回復稱，物流評分只跟物流服務相關，與物流公司更換無關。（一起惠返利網）三、世紀聯(lián)華新零售項目曝光鯨選未來店被世紀聯(lián)華形容為“一個融合黑科技、美食娛樂、次世代購物于一體的，線下體驗線上服務的體驗式新零售實體店”，定位為面向年輕人的一站式消費綜合業(yè)態(tài)。這家營業(yè)面積達2萬平米的大賣場將以精品館的形式布局智能新科技、全球新鮮美食、潮人娛樂和精品居家等板塊。鯨選未來店中的生鮮區(qū)和配套的餐飲區(qū)占整個門店相當大的比重。其引入了波士頓龍蝦、澳洲龍蝦、網易未央等生鮮品類，并提供現(xiàn)場的烹飪和就餐服務。海域殿、鯨壽司、丹麥烤肉、澳牛坊、新能量等餐飲檔口獨立以餐吧的形態(tài)出現(xiàn)，每個餐飲檔口都留有就餐區(qū)，可以在高峰期容納足夠多的堂食人數。從現(xiàn)場體驗看來，相較于傳統(tǒng)的超市業(yè)態(tài)，鯨選的確提供并重組了足夠多的場景。相比傳統(tǒng)超市的倉庫式布局，鯨選集集潮流商品、家庭和會客聚餐、娛樂、網紅直播、新品發(fā)布等于一體，嘗試在店內完成對業(yè)態(tài)、品類、品牌的重定義。（一起惠返利網）四、阿里或全面接手銀泰網有知情人士向一起惠返利網爆料稱，銀泰網已經完成最新一輪換帥，出任銀泰網CEO的是來自原負責天貓百貨、美妝事業(yè)部的總經理剛竹（花名，本命李崇剛）。上述爆料人透露，新CEO上任意味著銀泰網已由阿里方面全面接手。“銀泰網內部進行了很大面積的調整，之前有數百名員工，現(xiàn)在應該在一百人左右了。接手銀泰應該會促進阿里新零售的落地?！鄙鲜鲋槿耸垦a充道。（一起惠返利網）五、微信灰度測試新功能微信更新了IOS6.5.13版本，增加了一個功能：可以批量管理不常聯(lián)系的朋友。騰訊公司公關總監(jiān)張軍在個人微博表示，這一功能正在灰度上線中，沒有看到入口的耐心等待，很快就會出現(xiàn)。據了解，本次的批量管理功能并不是微信第一次調整社交免打擾相關功能。在上一版本的更新中，微信已經推出了可以設置某條朋友圈的互動不再通知的功能。（一起惠返利網）六、又一家共享單車倒閉八月初，當地媒體報道，町町單車辦公地點（南京）早已人去樓空。透過玻璃可以看到辦公用品都已經被搬空了，早已經工作人員。園區(qū)一位保潔人員稱“這家公司是前天夜里（8月2號）搬空的。車還在，創(chuàng)始人和錢卻沒了，不少町町單車用戶反映押金至今未退還。江蘇省消費者協(xié)會相關負責人表示，鑒于目前企業(yè)“失聯(lián)”，建議消費者走法律途徑維護自己的權益。（新浪科技）

在商超、大賣場等零售業(yè)態(tài)后勁不足的現(xiàn)象愈發(fā)普遍之時，無人便利店這種新業(yè)態(tài)站到市場的風口浪尖，成為社會資本爭相追逐的對象。8月3日，商務部印發(fā)今年二季度《中國便利店景氣指數報告》（以下簡稱《報告》），數據顯示，今年二季度，我國便利店總體景氣指數為73.95，高于榮枯線23.95，比一季度提高1.7，環(huán)比增加2.3%，體現(xiàn)出從業(yè)者對便利店發(fā)展形勢仍然保持較強信心。值得注意的是，《報告》特別提出，無人便利店成為繼共享單車之后又一風口，各項資本開始關注和投入無人便利店的開發(fā)，成為降低傳統(tǒng)線下便利店人工成本的新思路。隨著我國生活節(jié)奏的日益加快，消費者的生活方式和購物方式也發(fā)生了很大的變化，對“購物便利”的需求急劇上升。公開信息顯示，便利店業(yè)態(tài)作為現(xiàn)代零售主力業(yè)態(tài)之一，近幾年保持著較高的發(fā)展速度，從業(yè)者的信心也能夠得到較好的保持。在此背景下，6月，商務部首次發(fā)布“中國便利店景氣指數”，作為中國便利店發(fā)展的階段性指標，為各地政府和各市場參與主體提供參考。《報告》顯示，今年二季度，我國便利店的行業(yè)景氣指數為82.5，高于榮枯線32.5，環(huán)比提高1.4；門店景氣指數為68.3，高于榮枯線18.3，環(huán)比提高2?？梢钥闯觯憷晷袠I(yè)管理者與基層門店經營者的信心都有不同程度的提高。對此表現(xiàn)，《報告》分析指出，基于去年中國便利店整體行業(yè)保持穩(wěn)定增長，門店數量與銷售規(guī)模保持較高增長速度，可以看出無論便利店行業(yè)的管理者還是基層運營者對于便利店行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展都持有較為樂觀的態(tài)度。相對穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢中也出現(xiàn)了一定的“變數”?！秷蟾妗贩Q，無人便利店成為繼共享單車之后的又一風口，各項資本開始關注和投入無人便利店的開發(fā)，“盡管各項資本投入無人便利店的運營思路、技術選擇和商業(yè)計劃各有不同，但是總體方向都是希望將傳統(tǒng)線下便利店全面升級為無需人工值守的門店，以降低人工成本”。近期，不論是線上巨頭馬云的無人超市、京東計劃開設的大量無人超市、蘇寧即將推出的無人店，抑或是傳統(tǒng)線下零售商歐尚、大潤發(fā)、沃爾瑪的自助售賣亭，甚至哇哈哈、伊利這樣的不同行業(yè)產業(yè)巨頭都在紛紛布局無人店。有專家表示，當前中國便利店多且雜，由于標準化管理機制欠缺，使得運營成本、人工成本增加，導致企業(yè)利潤進一步被壓縮。因此，利用人工智能和物聯(lián)網等新技術實現(xiàn)無人便利店，進一步提升運營效率和管理精益性是大勢所趨。然而，也有相關企業(yè)負責人告訴北京商報記者，當所謂的“黑科技”一波接著一波強勢來襲，一浪高過一浪的噱頭可能會掩埋阻礙便利店這種業(yè)態(tài)不斷優(yōu)化發(fā)展的真正瓶頸，“無人并非便利店的核心，而通過技術手段來提高門店的智能化水平，用大量的數據流來為智慧運營服務，提高單位面積的盈利水平，才是這場變革的根本”。

導讀《指導意見》肯定了共享單車的積極作用，提出鼓勵與多角度規(guī)范共享單車的發(fā)展?！吨笇б庖姟芬嗝鞔_不支持共享電動自行車，似乎將對尚處發(fā)展初期的共享電動自行車平臺帶來較大打擊。首部共享單車的法規(guī)出臺。8月3日，經國務院同意，交通運輸部、中央宣傳部、中央網信辦、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、公安部、住房城鄉(xiāng)建設部、人民銀行、質檢總局、國家旅游局等10部委聯(lián)合出臺了《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網租賃自行車發(fā)展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）?！吨笇б庖姟房隙斯蚕韱诬嚨姆e極作用，提出鼓勵與多角度規(guī)范共享單車的發(fā)展，以便進一步提升服務水平，滿足人民群眾需求；《指導意見》亦明確不支持共享電動自行車，似乎將對尚處發(fā)展初期的共享電動自行車平臺帶來較大打擊。共享電動自行車平臺該何去何從？上海騎滴智能科技有限公司CEO徐榮向21世紀經濟報道記者表示，行業(yè)發(fā)展暫時會出現(xiàn)困境，但他認為將來有可能會獲得支持，“我對此還是看好的”。與其一樣樂觀的還有蘇州覓馬信息科技有限公司CEO呂元桃，他表示，受意見影響，目前會控制發(fā)展節(jié)奏，不會大規(guī)模鋪開，而是在與地方政府進行充分的溝通，得到支持同意之后再進行投放。“共享電動自行車的發(fā)展確實要慎重?！眹野l(fā)改委綜合運輸研究所主任程世東表示，目前市場上的電動自行車普遍超標，有交通和火災等安全隱患，建議用試點投放的方式發(fā)展該產業(yè)，在特定區(qū)域向特定企業(yè)主體發(fā)放特許經營權，引導產業(yè)健康發(fā)展。正面清單與負面清單互聯(lián)網租賃自行車（俗稱“共享單車”）是移動互聯(lián)網和租賃自行車融合發(fā)展的新型服務模式。近年來，我國互聯(lián)網租賃自行車快速發(fā)展，據不完全統(tǒng)計，截至2017年7月，全國共有互聯(lián)網租賃自行車運營企業(yè)近70家，累計投放車輛超過1600萬輛，注冊人數超過1.3億人次，累計服務超過15億人次。發(fā)展火爆的另一面，不少人對共享單車的發(fā)展憂心忡忡，因為車輛亂停亂放、車輛運營維護不到位、企業(yè)競爭無序、企業(yè)主體責任不落實、用戶資金和信息安全風險等問題亟待規(guī)范。因此，國家有關部門在肯定共享單車的環(huán)保理念之下，開始立法對其進行相應的規(guī)范。交通部相關人士表示，《指導意見》在征求意見階段收到了780份反饋意見，均被認真研究和充分吸納，盡最大可能采納各方意見，未采納意見也作了深入評估，并組織開展了合法性審查和政策評估。據了解，《指導意見》從實施鼓勵發(fā)展政策、規(guī)范運營服務行為、保障用戶資金和網絡信息安全、營造良好發(fā)展環(huán)境等四個方面，提出了相關具體措施。記者注意到公眾關注度最大的“投放量和違規(guī)停放”的問題，也在《指導意見》有具體的對策，提出對企業(yè)和用戶不文明行為和違法違規(guī)行為記入信用記錄，對用戶建立守信激勵和失信懲戒機制，充分利用車輛衛(wèi)星定位、大數據等信息技術加強對所屬車輛的經營管理等要求?！吨笇б庖姟繁硎荆鶕鞘刑攸c、發(fā)展實際等因素研究建立車輛投放機制，引導企業(yè)合理有序投放車輛。要推進自行車停車點位設置和建設，制定適合本地特點的自行車停放區(qū)設置技術導則，采取正面清單和負面清單相結合的方式，規(guī)范自行車停放及管理?！八^負面清單主要是劃定某些區(qū)域，例如說安全通道、消防通道、盲道，這是不能停放的，企業(yè)要告知用戶這些地方不能停放，如果停放會被處罰。”交通運輸部交通科學研究院研究員吳洪洋解釋道，“正面清單則是說在一些大的地鐵站口，商業(yè)中心區(qū)域，人流特別大，固定劃定一部分地方可以停放。”南京城市與交通規(guī)劃設計研究院董事長楊濤表示，中國在歷史上曾經擁有全世界最完整的自行車路網系統(tǒng)，但這三十多年來，隨著機動車的大力發(fā)展，對自行車造成了沖擊，很多城市的自行車路網被破壞掉了。共享單車的出現(xiàn)和政府的鼓勵發(fā)展，會倒逼政府重新規(guī)劃自行車路網。而且，不少共享單車平臺所掌握的數據信息，包括自行車的流經方向、路徑等如果能對政府機構開放，對于城市交通網的規(guī)劃會有很大的幫助。記者向摩拜等公司問詢，這些平臺都表示樂于向政府提供相應的數據支持，以便產生更為合理的自行車?？奎c設置和投放機制。事實上，摩拜等公司已在探索電子圍欄等技術來管理和規(guī)范停放問題。摩拜公關部門負責人向21世紀經濟報道記者表示，摩拜單車與多地城市規(guī)劃管理部門、社區(qū)、企業(yè)及其他機構協(xié)作，研發(fā)和落地“摩拜單車智能停車點”，綜合運用物聯(lián)網、大數據和人工智能等創(chuàng)新技術，引導和鼓勵文明規(guī)范停車，目前已在北上廣深等全國數十個城市部署超過4000個智能停車點，也為市政部門提供了新的共享單車管理思路。如果單車不停放在電子圍欄內，將無法上鎖、無法結算。這或是一種解決路徑。小黃車ofo也回應共享單車新規(guī)稱，正探索電子圍欄管理模式。共享電動自行車折翼？在共享單車的發(fā)展獲得鼓勵的同時，共享電動自行車卻遭遇不同的命運?！吨笇б庖姟访鞔_表示“不鼓勵發(fā)展互聯(lián)網租賃電動自行車”。程世東認為，立法者主要顧慮目前市場上投放的租賃電動自行車普遍不符合《電動自行車通用技術條件》標準要求，還容易發(fā)生交通事故。另一方面是因為租賃電動自行車存取點充電、消防等配套設施建設不到位，充電過程和露天停放影響電池安全，存在較大消防安全隱患。此外車輛運行安全風險高，電池污染問題嚴重，所以讓國家有關部門持“不鼓勵”的態(tài)度，北京、上海、杭州等地已明確表示不發(fā)展互聯(lián)網租賃電動自行車。這似乎暗暗宣告不少準備在共享電動自行車藍海中殺出來的新平臺“前路坎坷”，因為部分共享電動自行車平臺今年剛剛拿到一些融資，還沒展翅，就要折翼？不過，《指導意見》的措辭只是“不鼓勵”，并非“禁止”，在部分公司看來，這并非真正的壞消息。徐榮認為，國家層面上的考慮，主要是車輛普遍超標、容易發(fā)生交通事故、火災安全隱患突出、車輛運行安全風險高等，但這些問題電滴出行在投放之前已經充分考慮到了?！笆紫任覀兊耐斗跑嚩际菨M足國家標準的，其次主要都投放在一些景區(qū)、度假村、酒店、大學城的區(qū)域范圍內。我們在一般道路上沒有設置充電樁停放點，也不存在亂停亂放影響交通安全的隱患?！毙鞓s表示。他指出，在共享電動自行車的發(fā)展路徑上，走共享單車的老路是行不通的，因為電動車的造價高，大量投放的社會化運營、車輛維護的成本太高，所以該公司運營模式目前還是采取以社區(qū)為主的區(qū)域化運營。徐榮透露，在5月份注意到意見稿已提出不鼓勵電動自行車的發(fā)展，該司跟董事會、投資人進行過多方研討，調整了公司運營的方向?！爸拔覀兪菧噬鐣\營，就是也考慮在城市內進行布局，主要還是小區(qū)、寫字樓等的投放，研討之后我們決定轉為全社區(qū)化運營?！眳卧覄t認為這是個利好消息，指導意見中給了地方政府充分的自主權，可根據本地區(qū)實際情況制定共享單車發(fā)展計劃，他透露該公司最近在和地方政府洽談時，獲得同意可以實行共享電車的開發(fā)。不過多數專家的看法與企業(yè)方面不同，還是以支持在現(xiàn)階段限制共享電動自行車平臺的發(fā)展為主。全國人大代表郭文圣認為，發(fā)展共享電動車首先要符合道路規(guī)劃，從百姓的出行安全角度考慮，電動車存在著交通安全隱患，要發(fā)展電動車必須先重新進行交通基礎設施的布置和建設。他認為暫時不宜發(fā)展共享電動自行車。楊濤也呼吁要解決共享電動車的問題，最重要的是首先要呼吁電動自行車新標準的出臺。“電動自行車的發(fā)展應該因地制宜?！眹野l(fā)展改革委城市和小城鎮(zhèn)中心所長姜鵬認為，像不適合大力推行自行車發(fā)展的山城重慶，就可以根據實際情況適當發(fā)展電動車。但他指出，由于電動車的安全問題一直得不到保障，所以目前共享電動車整體還是應該以限制發(fā)展為主，個人電動工具出行也需要盡快規(guī)范。

共享電單車分時租賃企業(yè)電滴出行宣布已于2017年4月獲得此前的種子輪投資人再次追加5000萬元天使輪投資，此輪融資資金將用于正式投放和新車型——助力車“小C”研發(fā)。據了解，電滴出行于2014年7月份開始關注電動車行業(yè)，2016年8月24日，上海騎滴智能科技有限公司正式成立。2016年9月下旬，“電滴出行”第一款車型“小Q”完成打樣?！靶”每輛車造價約為3800元，車身是綠色、采用鋰電池，材質為ABS原生料，續(xù)航范圍65公里，載重75公斤。2017年春節(jié)后，“小Q”二代車在上海松江大學城、無錫梁鴻濕地公園等處試投放?！靶”二代造價約3200元分有樁和無樁兩類。用車前，用戶支付299元押金（芝麻信用650分以上免押金），每15分鐘收費1元，同時，還推出了分時租賃套餐，如4小時15元等。還車時，用戶需將電動車放置在指定區(qū)域，有樁電動車需連接充電樁接口后才算歸還完成。目前電滴出行已經在上海、廣州、無錫等地15處地點投放1000余輛“小Q”電動車。共享經濟之風已經徹底被吹起，繼共享單車之后，享電動車也隨風而起。然而關于共享電動車的發(fā)展，政策方面就是一大難題。據了解，上海市交通委于近期直截了當的對外公布，未來不考慮發(fā)展共享電動車。此外，深圳、北京等城市都在叫停共享電單車。除此之外，電單車運營還需要注意安全、成本等各方面的因素。盡管如此，除了電滴出行，目前還有“蜜蜂出行”、“覓馬出行”、“萌小明”等項目還是于今年拿到了數千萬元甚至億元級別的融資。

沉寂了一段時間之后，共享充電行業(yè)又迎來新的融資消息——7月27日，怪獸充電宣布獲得億元人民幣A輪融資。在“共享經濟”的黃金時代，共享概念層出不窮，但共享充電寶的現(xiàn)狀和未來仍算不上明朗：一方面是資本的強勢入局，另一方面則是市場對共享充電寶“是否剛需”、“天花板多高”、“教育成本如何”等問題的質疑。據不完全統(tǒng)計，今年以來，街電、來電、小電、HI電、魔寶電源等10多家共享充電企業(yè)融資額達10多億元。艾媒咨詢CEO張毅向21世紀經濟報道記者分析認為，短期從技術上看，電池技術的發(fā)展跟不上移動應用的深入，共享充電寶的產品是有用戶價值的。但是目前資本已經開始反思共享經濟的商業(yè)模式，對于創(chuàng)業(yè)者想把量先做上去再思考變現(xiàn)的做法，資本并不一定會買單了。從成本和損耗來看，共享充電寶作為入口帶來的變現(xiàn)的商業(yè)模式是比共享單車保險的，但目前的變現(xiàn)途徑還太淺，門檻太低。創(chuàng)業(yè)者更應該一手抓用戶量拓展，一手抓變現(xiàn)，深耕用戶需求，盡快探索出更多元的變現(xiàn)模式。并非高回報在艾媒咨詢《2017Q1中國共享充電寶市場研究報告》中，來電科技、小電科技、街電科技分列共享充電寶品牌影響力前三位。日前，21世紀經濟報道記者走訪和試用了以上三家的產品，它們基本代表了目前的主流的三種類型，一個是機柜大場景，一臺單機設備可放幾十個充電寶，主要存在于人流量大的大場景中，如大型商場，以來電的大型機柜為主；一個是機柜小場景，主要存在于餐廳、酒吧、咖啡廳等地方，以街電的小型機柜和來電的小型機柜為主；另一個是桌面小場景，線機一體，不能帶走，也主要存在餐廳、酒吧等地，以小電的桌用型為代表。產品本身來看，充電寶差異不大，但來電不配備充電線，十元購買可以獲得一條長度10cm的數據線。此外，來電的大機柜配有顯示屏，充電寶和顯示屏可為商家提供個性化定制；使用途徑上，來電和街電可以移動使用，異地借還，相應地，兩者分別需要繳納押金100元和99元，或者芝麻信用分達到600分以上，押金1-5天可以退換。小電則線機一體，只能放在機器旁充電，也不需要繳納押金；價格上，三者收費都是一元每小時，但來電的產品前一小時免費；盈利模式來看，目前主要包括租賃費用、押金、廣告收入、周邊產品售賣（數據線）。關于共享充電寶“成本低、高回報”的算法是，每臺充電寶成本在100元以下，即使每天被租借一次，三個月也可以收回成本。在張毅看來，共享充電寶本身的成本不是問題，關鍵還涉及到開發(fā)、鋪設、談判、運營等，因此從短期來看，這肯定不是一個高回報的行業(yè)。在7月28日舉辦的中國共享充電高峰論壇上，小電科技硬件負責人方書龍表示，共享充電寶行業(yè)的競爭只是一小方面，大部分是在合作共贏。因為這個行業(yè)光靠一兩家做不起來，需要引導消費者形成使用充電寶的習慣，形成規(guī)模效應。街電副總裁何順介紹，目前街電主要是在做市場的鋪設，希望解決異地借還的問題，讓用戶在身邊五百米范圍內快捷獲取到充電寶并且滿足需求。此外，在可折疊、快充、MFi認證等多個方面，公司試圖提升用戶的使用體驗。最早進入行業(yè)的來電COO黃云介紹，來電想做的不僅僅是充電寶服務，是一整套完整的解決方案，希望覆蓋到全場景商家的需求，連接商家和用戶。一位從業(yè)者表示，共享充電寶不像共享單車，會不斷有廠商進入，共享充電寶需要先進入商家，而商戶接入一兩家就不會再讓同類設施進入了。因此對共享充電寶企業(yè)來說，目前階段要盡快鋪設，形成規(guī)模化的網絡。信息安全痛點在充電寶本身的使用上，無論是網點的密集化還是手機沒電之后的應急五分鐘充電，體驗都在不斷提升，但共享充電寶還有一大潛在的隱患——信息安全。隨著信息的價值越來越高，信息安全隱患給消費者帶來的心理壓力對使用意愿的制約是毀滅性的。而這在張毅看來，對于最后要獲得成功的企業(yè)來說是一件好事，“因為這是一件有門檻的事情”。中國電子商務研究中心生活服務O2O部助理分析師陳禮騰介紹，如果要通過共享充電寶竊取手機信息，最可能實施的方法是在內部裝上特殊的芯片，目前手機的電源口和數據傳輸口是一體的，電源線往往也具備數據傳輸線的功能，當充電寶連接線接上手機后，內置的芯片就能通過電源線給手機植入木馬，再通過木馬盜取手機內的信息。在目前的幾種模式中，線機一體的產品之外，處于相對開放狀態(tài)的充電寶誰都可以借出帶走，這帶來了不法分子可能拆開裝入特殊芯片的可能。黃云介紹，來電電芯足夠大，樹莓派（基于ARM的微型電腦主板）等無法放進，而且黑客改造的成本很高，改動過的充電寶也會被識別發(fā)現(xiàn)，不會再放出。他向記者介紹，充電彈出授權界面的、被撬開或者改裝過的充電寶，都有安全風險。方書龍表示，小電只有充電線，無法傳數據。且每個充電寶有ID碼，非小電充電寶無法塞入機器。伏特加共享充電寶CEO丁明磊介紹，伏特加產品做了防拆保護，即使拆開也無法還原。此外，機柜只能識別自家的充電寶。信息安全之外，充電寶本身的安全也值得關注。在硬件上，各個廠家都表示做出了諸多防護措施保證質量，防止充電過程中發(fā)生燃爆事故，相關行業(yè)標準也正在推進中。此外，技術進步也給這個市場帶來風險，隨著電池容量擴增，快速充電、無線充電模式的興起，共享充電寶市場面臨著電池技術與充電設施技術進步的雙重不確定性，當前各家也都在密切跟進中。

7月31日，北京市網信辦召集小藍單車、永安行、Unibike、酷奇單車、智享出行、小馬單車、天天騎單車、智享單車8家共享單車企業(yè)，召開共享單車有序停放網信推進會，就承擔企業(yè)社會責任，跟進落實“有序停放共享單車共同維護公共文明”倡議，達成了共識。參會企業(yè)負責人均表示，將積極落實“有序停放共享單車共同維護公共文明”倡議，承擔企業(yè)社會責任，通過手機APP開機屏提示、停放車溫馨提示、增加企業(yè)運維力量等手段，規(guī)范共享單車使用者的行為，展示共享單車便捷、綠色、環(huán)保優(yōu)勢，使其真正成為公眾日常生活的“親密友好伙伴”。小藍單車、酷奇單車、智享出行、永安行、小馬單車等負責人都談到，要積極利用科技手段，推進更多的“虛擬停車點”、“虛擬電子圍欄”落地，實現(xiàn)單車進入指定區(qū)域才能落鎖還車成功，獲得獎勵積分等方式，引導廣大的騎行車從我做起，自覺遵守交通規(guī)則，文明使用共享單車，共同守護美麗北京，讓“騎行”更酷、更美、更安全！近日，北京市互聯(lián)網信息辦公室、首都精神文明建設委員會辦公室、共青團北京市委員會、北京日報社等部門聯(lián)合發(fā)出了“有序停放共享單車共同維護公共文明”的倡議，呼吁共享單車企業(yè)、廣大市民攜手共建城市文明，引起社會廣泛關注。

據熟悉情況的多名消息人士稱，中國初創(chuàng)公司ofo正洽談在新一輪融資中募集10億美元，此輪融資由日本軟銀領投，有望成為中國共享單車行業(yè)規(guī)模最大的一輪融資。消息人士向路透表示，中國最大的叫車平臺滴滴出行可能會加入ofo的新一輪融資。其中一名消息人士稱，在這輪融資后，ofo的估值可能接近30億美元。軟銀亦為滴滴出行的投資股東。中國兩家最大的共享單車企業(yè)--ofo和摩拜單車，去年底以來已各自募集逾10億美元，搶奪資金以擴大在國內外的市場份額。ofo在不到一個月前剛剛融資募集逾7億美元，由阿里巴巴集團和其他兩家公司領投。摩拜單車也在6月宣布在騰訊控股領投的一輪融資募得6億美元。消息人士稱，最新的ofo投資計劃尚未敲定。由于討論仍屬保密，消息人士不愿具名。軟銀和滴滴出行未予置評，ofo也未立即回復路透的置評請求。ofo未披露在上一輪融資的估值。ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威在4月稱，公司的估值已經超過20億美元。據三位接近摩拜單車的消息人士稱，在6月融資后，摩拜單車的估值已達到約27-30億美元。摩拜單車未予置評。

摩拜單車昨天發(fā)布《共享單車文明停放倡議書》，呼吁全體共享單車企業(yè)加強管理；并呼吁用戶文明用車、文明停放，并強調不要將車輛提供給12歲以下孩童使用。摩拜單車向所有共享單車企業(yè)倡議：一、履行企業(yè)管理責任，建設高效專業(yè)線下運維團隊，建立車輛全生命周期管理體系，及時處置亂停亂放、車輛淤積、損壞的車輛；二、綜合運用物聯(lián)網、大數據、人工智能等技術手段，提升線下運維管理效率；三、文明投放、科學投放，不占用道路、綠化帶等公共空間堆放或維修車輛；四、共同宣傳文明騎行、文明停車，培育健康積極的用戶習慣和行業(yè)風氣；五、共同建設并健全用戶“信用分”評價體系，有效約束亂停放等不文明用車行為。信用分起始分為100分，正常使用一次加1分，停進小區(qū)等行為一次扣20分。當分數低于80分時，每半小時騎行費用將由1元增加至100元。違反交規(guī)、未經授權移動或者改裝車輛，一次性扣100分。同時，面向所有共享單車用戶，摩拜倡議：一、文明、規(guī)范、安全騎行和停放單車，遵守交通規(guī)則，聽從交警指揮；二、不要將共享單車提供給其他人，尤其是12歲以下孩童；使用完畢后及時關鎖；三、還車時，將共享單車停放在推薦停車點、路邊指定自行車停放區(qū)域、停車架或適合停車的區(qū)域內；四、不亂停亂放、妨礙其他車輛和行人通行，不占用行車道、人行道、盲道、綠化帶停放單車；五、不在封閉式小區(qū)、大樓、停車場內停放共享單車，切勿堵塞無障礙通道和消防通道出口。摩拜表示，針對少數用戶帶來的共享單車不文明停放現(xiàn)象，摩拜已采取多重措施。通過每輛摩拜單車上配備的“北斗+GPS”衛(wèi)星導航芯片和移動物聯(lián)網芯片，摩拜單車構建了移動物聯(lián)網平臺，實時精準掌握每一輛單車的位置和停放狀態(tài)；同時，借助大數據人工智能平臺“魔方”，摩拜單車實現(xiàn)了違規(guī)停車圖像自動識別，準確度已超過99%，處置違停效率大幅提升。

【編者按】4200萬，在公開報道中，F(xiàn)5未來商店已經累計拿到了這么多投資。最近的一筆A+輪融資來自李開復的創(chuàng)新工場。在“人工智能”“新零售”等概念的風口上，這家無人便利店僅僅只是眾多資本寵兒中的一個。TakeGo、繽果盒子、淘咖啡……一系列有背景沒背景的玩家都涌進了無人便利店領域，讓傳統(tǒng)便利店們在電商的侵蝕下驚魂未定時，又恐慌起來。無人便利店到底有多神奇，能在哪些層面碾壓傳統(tǒng)便利店？小編日前探訪了F5未來商店的廣州塔旗艦店，直觀感受其產品和服務流程，大致發(fā)現(xiàn)了幾個特點：一、選址特別：不在生活社區(qū)、不在辦公區(qū)，在人流密集、競爭激烈的商業(yè)區(qū)；二、店內虛擬貨架與手機端商品豐富度不一樣。由于貨架面積限制，該店鋪將一些商品（例如洗發(fā)水、護膚品、玩具）“藏”在了手機端頁面。這類商品一般單價更高、但銷量非常低；三、根據店內售貨系統(tǒng)銷量自動顯示粗略估算，該店鋪的月銷售額能達到3萬左右。雖然地處繁華商圈，客流量不是無人商店的問題，但一位消費者也向小編表達了她的疑問：1、雖然看起來是個“店”，但F5未來商店的形式、商品與無人售貨機并沒有太大區(qū)別（最大的區(qū)別就是多了鮮食和熱飲）。在寸土寸金的廣州塔，無人便利店的銷售是否能夠覆蓋租金成本？性價比是否比無人售貨機更高？2、提供的商品太少，完全機械化的操作看起來冷冰冰，不如全家、7-11有溫度。3、雖然無人值守可以節(jié)約成本，但也考驗國民素質，例如設施維護、清潔衛(wèi)生等方面。先來看一下F5未來商店的簡單資料：目前共有6家門店，其中佛山5家試驗性門店，廣州1家旗艦店。2016年底完成試驗階段，佛山區(qū)域停止運營，全力發(fā)展廣州深圳區(qū)域。上個月底，F(xiàn)5未來商店已完成創(chuàng)新工場提供的3000萬元A+輪融資，此前F5曾獲得創(chuàng)大資本200萬元的天使輪融資，以及TCL創(chuàng)投的1000萬元Pre-A輪融資。一、選址和區(qū)位據小編了解，國內的無人售貨機一般擺放在地鐵站，大多數無人便利店一般選址在生活社區(qū)、寫字樓，而F5未來商店在廣州的第一家店選址簡直不能更高調：最風騷的小蠻腰（學名：廣州塔）！這里就兩個特點：人多，以及人多。公開數據顯示，廣州塔日均客流約3800人次，當然租金一定也是不菲的。（先感受下周邊環(huán)境。作為廣州最具代表性的地標建筑，小蠻腰最不缺的就是人。吃喝玩樂各種設施也是一應俱全）（問了好幾個保安，終于找到了藏得比較深的F5未來商店。它的鄰居你們應該都很熟。）（先拍個正臉。目測占地面積在15平方米左右。）二、商品和流程（一進門，先看到的是巨大的虛擬商品展示屏。咦？好像有點面熟？）（還記得1號店在2012年就在地鐵高調玩過的“虛擬超市”嗎？這可能才是爺爺輩兒的無人便利店的吧……只不過當時1號店僅支持手機掃碼下單，快遞送貨上門，不能現(xiàn)取。當時的1號店宣稱要在全國開設1000家線下虛擬超市，不知道現(xiàn)在實現(xiàn)了沒有？）（喏，相比1號店的虛擬超市，無人便利店的特點就是：可以現(xiàn)場取貨。在取貨區(qū)有兩個窗口：一個是鮮食沖飲窗口，一個是百貨窗口。鮮食沖飲就是需要現(xiàn)加工的食品飲料，比如魚蛋、餃子、奶茶之類，而百貨區(qū)都是現(xiàn)成的商品。）（來看看鮮食區(qū)都有哪些吃的，然后讓我們帶著研究學習的心態(tài)選購一款餃子吧。）（掃碼下單后，手機端出現(xiàn)的提示）（取貨區(qū)閃現(xiàn)出可愛頭像的時候，就意味著你的商品已經在制作中啦。）（一碗熱騰騰的餃子出來了。據F5未來商店的官方介紹，其所有鮮食熱飲都是在密閉無塵的機器廚房內，用機械臂現(xiàn)場加工，每件食品獨用生飲水蒸煮泡。）（然后就可以端著你的狗糧，哦不，糧食，到吧臺這里坐著開吃了。小編帶著科學求真務實的態(tài)度數了一下，店內一共有5條這樣的高腳凳?？梢?，剛好夠五黑。）（由于吃得太認真，忘了體驗在線客服，所以不太清楚這個客服是真人還是機器人。給大家留個懸念吧。不過旁邊的USB快充還是挺貼心的哦。）（吃完之后，可以按下自動清潔按鈕，上圖的玻璃桌面將自動收縮，垃圾掉入下面的垃圾處理系統(tǒng)，玻璃桌面經過清洗后自動還原。不過盡管如此，無人值守的便利店在衛(wèi)生清潔方面還是有疑問的：畢竟，桌面的垃圾可以自動清理，地面的不能。這一點相當考驗國民素質，共享單車有豐富的戰(zhàn)斗體驗。）（這也是一個比較特別的功能：隨機推薦。不知道買什么的時候，掃碼可以被推薦一個商品。掃了一下，被推薦了一盒杜蕾斯：這家店湊不正經啊。）三、什么商品賣得最好？在買完餃子的時候，機智的小編還發(fā)現(xiàn)一個小秘密：其實掃碼之后，可以買到一些虛擬屏幕上沒有的東東。不信你看：（比如這一頁，護手霜、驅蚊膏、保鮮袋、洗發(fā)露……這些可都是虛擬貨架上沒有的，只有手機端顯示。但可能像我這樣細心的消費者很少，這些商品銷售量都是0。不過話說回來，誰會跑到廣州塔，來買瓶洗發(fā)水呢？）（你一定想不到，在這個無人便利店還能買到這玩意兒。）那么這個無人便利店內，到底哪些東西賣得最好呢？讓我們來揭曉一下：（在“吃”這個版塊斬獲冠軍的同學是四海魚蛋，月售590份。亞軍就是我剛剛吃完的餃砸，月售551份。）（“喝”這個版塊，最受歡迎的是“賽過吸大麻”的維他檸檬茶，月售362份?？梢?，這很廣東。）（在“用”這個版塊，似乎稍微冷一點。賣得最好的一款姨媽巾，月售也不過17個。這個數據說明：消費者來無人便利店還是以吃吃喝喝為主呀。）最后再來兩張現(xiàn)場圖：（客流還是一直源源不斷的。）（最后再來個全貌。）

【編者按】快消B2B、新零售和便利店成為2017年可與共享單車比肩的風口。據了解，以匯通達、中商惠民、零售通等多個平臺均認為，服務小b用戶是平臺的“用戶價值觀”。但圍繞服務用戶，眾多平臺也有不同的想法。其中，中商惠民認為，將用戶分級，并按照等級匹配平臺資源，是服務用戶的重要手段。與此同時，匯通達則認為技術化改造，如門店系統(tǒng)、智能供應鏈體系才是重中之重。第二屆中國“互聯(lián)網+快消品”高峰論壇在杭州舉行，由中國電子商務協(xié)會B2B行業(yè)分會指導，B2B行業(yè)專業(yè)媒體托比網主辦，此次論壇以“開放·協(xié)作·賦能”為主題，旨在與B2B行業(yè)人共同探討，為新零售撥云見日。小編整理多位嘉賓演講內容，并匯集各平臺創(chuàng)始人、高管對于“用戶價值觀”的思考：中商惠民執(zhí)行總裁蘇小新：有些客戶不要了，有些客戶開始重點經營我們不可能給小B客戶提供一站式的商品需求，因為他的需求不一定正確。他沒有系統(tǒng)、沒有賬，他不知道自己什么是偽、什么是實，應該用我們的商品結構去影響他，不該賣的東西我們希望他下架，不要再去占用資金、貨架以及庫存。中商惠民的客戶數從5萬、10萬、15萬到50萬，目前，客戶增長速度降下來了，這是因為中商惠民開始挑肥撿瘦，有些客戶開始不要了，有些客戶我們開始重點經營了。因為做了客戶分級管理，讓所有的客戶滿意就等于讓所有的客戶都不滿意，客戶應該從三個維度做畫像：第一，靜態(tài)，要知道他的價值是什么，要有絕對的量化指標；第二，對這些客戶的服務分級、管理；第三，客戶也有生命周期的，一個小賣部生意很好，旁邊開了一個全家，那個小賣部就掛了，所以他有可能會降級。量化價格評估維度相對比較簡單：第一，活躍度；第二，交易金額狀況；第三，產品結構狀況；第四，對促銷品的需求狀況。有的客戶一個月從惠民進三萬塊錢，但都是水，我給他的評級是普通客戶，有的客戶一個月從惠民進一萬五千塊錢，有三千塊錢是進口食品，我立馬給他貼了一個VIP標簽。因為商品結構非常重要，通過整個鏈路的價值分析以及屬性評估，把客戶分成尾部、腰部、頭部，對這些客戶再加上動態(tài)訂單行為，也就下單的時候惠民要考慮他的品類，根據這一張訂單的單價以及數量、運距等等這些履約條件，衡量訂單的倉配成本。此后，可以對客戶進行高級、優(yōu)級以及普通服務評估。比如今天杭州38度的高溫，倉庫爆單的時候不可能臨時調動機動車，把全部的貨送過去?；菝駥@些普通客戶進行T+2的服務，但是有價值的客戶、VIP客戶，就算是拿自己車送，也必須送過去，因為得罪不起。當資源恒定的情況下，必須要做到千人千面?？蛻舳际菑碗s的，所以我們會把客戶分為四類，對活躍的客戶要激活，對沉睡的客戶不要用拉新的手段，否則是在浪費錢，因為病沒有產生特別好的效率。之前惠民關注的是月活，從今年開始，惠民重點追求周活躍指標，月活躍價值不大，月活躍有可能是價格，有可能是商品，有可能是活動帶來的客戶訂單。阿里零售通營銷中心總經理云通：零售通讓超級會員生意提升了70%以上最近，我們在四個城市做試點，推出了“超級會員”，讓這些會員不僅僅是從根本上改變商品結構，還要讓它武裝到牙齒?，F(xiàn)在，很多POS機只是收銀機，零售通給它一整套智能管理平臺，包括專業(yè)服務、能優(yōu)先介入金融等，讓他的生意更好起來。我們做了一些測試，在杭州的一些店里。零售通還沒有把C端的流量接進去，還沒有把生鮮體系接進去，只是做了品相結構再造，基于消費者的分析。這些小店的生意就提升了70%，甚至100%。怡亞通副總裁溫曉林：B2B的客戶思維還不夠極致客戶思維，這點很多B2B做得非常好，但是做得還不夠極致。要以客戶角度去思考，客戶不光是消費者，也包括我們的零售店。他們需要什么，讓很多B2B企業(yè)受益的是知道客戶、小店需要什么，根據客戶思維提供相應的服務，這就會有很好的發(fā)展。卓爾云市CEO胡毅：當我們發(fā)現(xiàn)自營很難盈利之后……以前我們更多的關注是在批發(fā)市場里面的貿易商，后面如果卓爾還希望賣家跟我們玩，就必須解決賣家的下游問題，所以把重點放在終端店。跟其他朋友聊，更多提到便利店，但卓爾提到的是終端店。除了夫妻老婆店，還有服裝店，很多餐館。我們認為，再去垂直行業(yè)競爭，可能永遠排在后面。換一個思路，如果把控社區(qū)可能會形成我們的競爭優(yōu)勢。回過頭看便利店，有沒有可能在不到一百平方米的便利店又賣紙尿褲、又賣啤酒？當一位父親推著一輛購物車，看到上面有紙尿褲、下面有啤酒，他會怎么選擇？我看到現(xiàn)在的便利店不會有。我在給這么多店服務的時候，我能解決這個關聯(lián)銷售，那我在社區(qū)里會提升一定的優(yōu)勢。我們干的是怎么把社區(qū)所有的終端店打通，同時，還有其它的附加服務。選擇模式時，我們有很多痛苦的選擇。撮合有很多問題：第一，賣家不一定能提供給我需要的貨，買家不一定聽我的。所以先要解決供貨的問題，于是有了自營。自營需要很多準備工作，要選好倉、車、品牌，之后要入庫、上架、賣出去，好像準備比較久。做了自營后發(fā)現(xiàn)一個痛點——沒有機會去盈利，如果沒有機會盈利就很不靠譜，如何盈利呢？我們發(fā)現(xiàn)，盈利與否取決于買家，買家不只一個渠道；也取決于賣家，賣家不只在供貨。如果我們有了加盟門店，那是不是情況會好一點？我們就做了一下試驗，試驗發(fā)現(xiàn)，我們希望加盟商換門頭、能交加盟費。結果友商加盟不要錢，或者有一些友商加盟貼給你錢。一段時間之后，我們判斷事情要慢慢做，不要著急，因為不知道會發(fā)生什么，不知道他會不會從貼一千到貼一萬。在整個過程中我們沉淀的東西有沒有可能拿出去作為我們盈利的手段？后來發(fā)現(xiàn)在前面做自營的過程中，倉、配，以及為上游提供供應鏈金融服務，這些東西都可以作為增值服務，去提升它的價值。掌握了越來越多的終端店，掌握了越來越多在這個社區(qū)里用戶的數據。我們可以從一個群體分析這個社區(qū)大概是什么樣的人群?？梢詮膫€體分析，當他是一個爸爸，在母嬰店買一個紙尿布，會不會去便利店買啤酒的問題。我們把這個問題轉換成一個能力，再轉給終端店，這些終端店會更喜歡我們。羅森便利副總經理何韻民：快消B2B去農村肯定有價值從事快消B2B，我相信在鄉(xiāng)鎮(zhèn)便利店肯定有價值。城市當地便利店，有些是當地市場的領導地位，主要集中在一、二線城市，當然有向周邊城市市場拓展的嘗試，有很強的區(qū)域化拓展的優(yōu)勢。它主流消費者，通常會有加盟。當然他們需要建立鮮食供應鏈，還有快消品廠家供應商的優(yōu)勢，對整個中國便利店市場普及教育的概念。鄉(xiāng)鎮(zhèn)便利店就是深度分銷，主要是周邊的小圈子的人群，很重要的特點不一定都能連上網。所以為什么臺下很多B2B快消品供應商就有機會去通過系統(tǒng)連上這些夫妻小店。很多都是以小的快消品為主，品類不是很多，或者是自行通過批發(fā)市場，或者通過批發(fā)商拿貨送貨。匯通達副總裁孫超:B2B最重要的是人匯通達做農村電商就聚焦到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，給全國的夫妻老婆店做賦能、做升級、做改造，讓農村消費者享受和城市一樣的服務。我們的標準就是專注在農村的鄉(xiāng)鎮(zhèn)夫妻老婆店。我們希望提升整個農村的消費產業(yè)場景和生態(tài)內容和節(jié)點。以門店為例，我們做大量的系統(tǒng)，不同的行業(yè)包括家電、家具、超市等等，做了大量的技術化改造，做門店系統(tǒng)，做B2C平臺，也做了很多內部精細化的系統(tǒng)，還有大量的培訓。只有工具改變不了主體經營結構，從供應鏈來講，希望打造更優(yōu)質的更智能的供應鏈體系，其實希望能把上游包括我們平臺跟門店到消費者全面打通，這個產業(yè)鏈怎樣做的更高效更智能數字化，還有區(qū)域化和本地化，還有分布式的空間體系。因為匯通達的用戶是鄉(xiāng)鎮(zhèn)型門店，差異非常大。B2B產業(yè)革新本質是人，B2B里面人的因素是永遠不會被替代的。零售簡單一些，其實誰買不重要，但B2B不一樣。有的時候因為這個人買了這個貨，才會產生這樣的問題，不管是城市還是農村，B2B非常重要的一個革新理念就是三類人：第一，企業(yè)自身的人，能不能順應這個時代，通過互聯(lián)網通過信息化這方面快速的調整；第二，服務伙伴，是不是能夠適應理解；第三，上下游的合作伙伴。

7月12日，摩拜單車攜手招商銀行信用卡，正式推出招商銀行摩拜單車聯(lián)名信用卡，拓展“5公里生活圈”，并為用戶送上免費騎行等多重福利。據了解，這張聯(lián)名信用卡無論在外觀還是權益上都進行了精心設計。在外觀上，卡面以3D透明效果呈現(xiàn)摩拜單車客戶騎行場景，整體風格明快活潑；在權益上，新用戶達標不僅有機會免費領取一個定制騎行雙肩包套裝開卡大禮，聯(lián)名卡用戶還有機會根據新舊用戶身份享受為期3-6個月不等的月度免費騎行活動。摩拜單車首席營銷官鄭順景表示：“摩拜單車作為共享單車領導者、全行業(yè)最具科技感的互聯(lián)網企業(yè)，正持續(xù)引領和改變著城市居民的出行習慣。在品牌戰(zhàn)略與價值的相互吸引下，摩拜單車攜手招商銀行信用卡，打造時尚綠色出行。”招商銀行信用卡總經理助理王鈺表示：“招商銀行摩拜單車聯(lián)名信用卡的推出，是招商銀行信用卡向城市中行走的年輕人一次致敬，也是招行信用卡擁抱共享經濟，優(yōu)化年輕人出行體驗的重大舉措?！蓖ㄟ^攜手推出聯(lián)名信用卡，摩拜單車“生活圈”進一步拓展。這一合作在為摩拜單車帶來海量活躍用戶的同時，也將為招商銀行信用卡創(chuàng)造新的獨特價值，推動優(yōu)化出行體驗、完善出行場景、深化場景化金融。雙方將以跨界合作共筑競爭護城河，在為用戶帶來新鮮感受的同時實現(xiàn)共贏。將來，摩拜單車和招行信用卡還將持續(xù)探索騎行場景的服務優(yōu)化，打造包括愛心騎行優(yōu)惠以及摩拜騎行挑戰(zhàn)等健康類騎行計劃，朝著“更懂出行的信用卡”持續(xù)邁進。今年5月，摩拜單車宣布“摩拜+”開放平臺戰(zhàn)略，引入各個領域的頂級合作伙伴打造“5公里生活圈”。首批入駐摩拜“生活圈”的包括招商銀行信用卡、中國銀聯(lián)、中國聯(lián)通、百度地圖等8家行業(yè)領軍品牌，目前已增長至50多家。摩拜“生活圈”創(chuàng)造了更加便捷的騎行體驗，成倍擴展城市居民15分鐘出行半徑，豐富衣食住行、金融、娛樂、教育、醫(yī)療等服務的選擇空間，共同打造高品質生活。早在今年2月底，摩拜單車與招商銀行聯(lián)合宣布達成戰(zhàn)略合作，并在押金監(jiān)管、支付結算、金融、服務和市場營銷等方面展開全方位合作。摩拜單車從成立之初即和招行保持著良好的合作伙伴關系，此前已經在招商銀行開設了押金專戶，對用戶押金進行集中統(tǒng)一管理。今天雙方攜手推出聯(lián)名信用卡，是這一戰(zhàn)略合作的延續(xù)和深化，將持續(xù)創(chuàng)造新的價值。目前，摩拜單車已進入全球4個國家的超過130個城市，投放超過600萬輛智能共享單車，每天提供超過2500萬次騎行。此外，摩拜單車通過為每輛單車配備“北斗+GPS+格洛納斯”多模衛(wèi)星定位芯片和移動物聯(lián)網芯片，每天產生超過20TB的精準出行大數據。

這幾天你是否被繽果盒子刷屏了？提起這家公司，你最先想起的詞是什么？無人便利店、RFID碼、高溫停業(yè)還是歐尚？這家24小時無人便利店在宣布拿到億元融資后，瞬間被推上了風口浪尖，一時間大量的質疑和褒揚都席卷而來，而繽果盒子在面對諸多問題時都選擇了閉口不談。那么，無人便利店究竟是借了AmazonGo和淘咖啡的東風才成功上位，還是在市場和技術都逐漸成熟后而催生的呢？帶著疑問，小編與繽果盒子創(chuàng)始人陳子林進行了一番交流。在他看來，技術只是為了提高顧客體驗，不是無人便利店行業(yè)的門檻，而模式才是關鍵，無人便利店后端的管理體系才是壁壘。繽果盒子的優(yōu)勢在于模式目前，繽果僅鋪設了十個盒子在進行試驗。陳子林表示，目前的十個盒子都處在針對不同場景和情況的測試過程中，希望從中得出一套通用標準和最適用的模式。目前的偷盜率和損壞率幾乎為0，而因高溫停業(yè)的歐尚門前的盒子是處于一個極為嚴苛特殊環(huán)境中，并且違背了繽果盒子的選址原則，此事無需過度解讀。小編了解到，目前繽果盒子的選址共有三點要求：玻璃面不朝西、陰涼且有遮蔽物、避開小區(qū)消防通道等重要公共區(qū)域。據介紹，在經過反復協(xié)商和選址后，綜合距離和補貨等多種因素，與歐尚合作的盒子沒有更好的位置可以選擇，最終落地在了四周都沒有遮擋物的停車場。同時，這個盒子的展示功能性較強，每天的客流量巨大，高頻次的開關門等因素都增加了空調制冷壓力，目前該盒子在制冷系統(tǒng)和隔熱玻璃等方面都進行了維護升級，已經重新開始投入運營。在拿到融資后，繽果盒子就宣布8月底要鋪設200個盒子，今年年底前要鋪設5000個盒子。如此大的擴張野心的背后，繽果盒子到底有何底氣呢？在陳子林看來，繽果團隊的優(yōu)勢在于起步早，踩坑多，成本低，可以降低交易成本和決策成本，和消費者距離近，并擁有了可以快速復制的模式。繽果盒子的核心也是在于要縮短與消費者的距離。據介紹，相比傳統(tǒng)便利店，繽果盒子的投入成本、運營成本和試錯成本都更低，一個15平米的盒子，可售賣商品數量約為800個SKU，和40平米的傳統(tǒng)便利店差不多。同時，繽果盒子可以移動，如果一個地方不盈利還可以重新選擇地點，而同城搬運的費用不超過2000元。面對網絡上流傳的每個繽果盒子的投入成本約為十萬元的傳聞，繽果盒子方面則表示涉及商業(yè)機密，具體數字不便透露。陳子林透露，繽果盒子的日流水超過300元就可以實現(xiàn)盈利，而傳統(tǒng)便利店要達到2000元，城市連鎖便利店則要更高。一個盒子在投放十個月后，基本可以收回先期的投入成本。而補貨的理想狀態(tài)是一個人可以完成20個盒子的補貨，他將補貨車開到特定位置后不需要再移動車。“拿完就走的支付方式具有侵犯性”除了偷盜率和成本等因素，技術在無人便利店中的應用也備受關注。據悉，繽果盒子目前采取RFID（無線射頻識別）技術進行商品識別。但RFID標簽的高成本也一直飽受詬病，有消息稱繽果盒子的每個標簽成本達到1元左右。對此，陳子林予以了否認，“成本在幾毛錢左右，我們對RFID進行了低成本化的處理，成本價很低，不影響我們的盈利，而且所有盒子的RFID費用還達不到一個員工的工資成本?！标愖恿终J為，技術并不是無人便利店最大的門檻，最終的技術都是趨同的，它只是在幫助提升顧客體驗。但和體驗比起來，無人便利店的便利性更加重要，真正吸引消費者的是合理的價格和能夠滿足需求的商品。繽果盒子先使用RFID技術建立商業(yè)模式，搭建銷售體系和后端支撐系統(tǒng)，在運營方面做更多的試錯摸索。但RFID并不是繽果盒子最終的技術產品，團隊也在開發(fā)可同時辨認多種商品的圖像識別技術，不過深度學習仍需要時間，可能在8月底繽果就會用新技術替代RFID，不過這也需要經過評估再最終決定。同時，陳子林還表示人體支付等支付方式具有侵犯性。對于很多人來說，手機逐漸成為身體的一部分，顧客完全可以通過手機來進行支付，這不影響顧客的購物體驗。而手機支付的付款方式也相對成熟，不需要再進行市場教育。無人便利店的前景如何？無人便利店大熱，繽果盒子被推上風口，陳子林認為這是得力于亞馬遜AmazonGo概念的提出和阿里淘咖啡的落地試驗。AmazonGo的概念出現(xiàn)之后，讓大家知道了繽果盒子做的事情并不是天方夜譚。在2016年12月份，亞馬遜發(fā)布了AmazonGo的概念宣傳片。根據亞馬遜的介紹，AmazonGo無需排隊結賬，甚至沒有結款臺。消費者走進店里，打開AmazonGo的App，掃描二維碼后就可以選購了，他拿取或放回了什么都能被感應追蹤，而大量傳感器會將這些實時變化傳遞給App。選購完之后，消費者無需親自結算便可拿著商品直接出門，因為App綁定了信用卡等支付方式，可自動完成結算。這一概念片對于國內無人便利店的市場來說，可謂是一石激起千層浪。有著7-11和鄰家便利店創(chuàng)始團隊背景的便利蜂、深蘭科技推出的TakeGo以及F5未來商店先后進場，無人、自助購物的概念在短時間內被炒熱。而8號開始亮相于淘寶造物節(jié)的淘咖啡更是起到推波助瀾的作用。越來越多玩家的涌入，也側面證明了無人便利店無疑是未來零售業(yè)發(fā)展的一個趨勢，但無人便利店究竟能熱多久呢？有零售業(yè)內人士認為，無人便利店還是處在試驗階段，究竟是不是雷聲大雨點小還需要市場和消費者來進行檢驗。無人便利店的落地不僅僅是一個盒子這么簡單，背后隱藏著租金、物業(yè)、居委會等等問題。線下的無人便利店存在地域性限制，未來也許會出現(xiàn)和共享單車類似的多元發(fā)展的局面。還有專業(yè)人士指出，目前市場上的無人便利店的客單價普通偏低，如何提高坪效也是無人便利店需要考慮的問題。同時繽果盒子采用RFID技術對供應鏈端的改造也有一定壓力。陳子林表示，在和物業(yè)打交道方面，公司對相關團隊進行了專業(yè)培訓，在剛開始的階段團隊會每天進行匯總交流，不斷調整溝通方式。而客單價則是由盒子內的商品決定的，每一次補貨和調換商品，都會直接影響盒子的客單價。在供應鏈更加成熟之后，繽果盒子未來也會添加生鮮和鮮食類產品?！盁o人便利店這個市場的天花板非常高，”陳子林說道，“繽果盒子未來可選擇的小區(qū)是海量的，繽果盒子已經拿到了多家的物業(yè)合作協(xié)議。如果有競品選擇了這個小區(qū)，那我們完全可以選擇另一個?！?/div>