家教O2O對教育行業(yè)的變革還沒有真正開始，可是兩極分化的梯隊(duì)已經(jīng)出現(xiàn)。根據(jù)北京商報記者統(tǒng)計(jì)，目前在資本的催化下，如跟誰學(xué)、輕輕家教、請他教在資金規(guī)模上已經(jīng)邁進(jìn)“億元俱樂部”，而對于其他在融資上處于弱勢的家教O2O來說，也在探索如何謀變。行業(yè)整合從未停止，未來將一家獨(dú)大，還是全軍覆沒？“億元俱樂部”領(lǐng)跑今年3月31日，由“創(chuàng)業(yè)明星”、新東方前執(zhí)行總裁陳向東創(chuàng)立的跟誰學(xué)宣布獲得5000萬美元融資；緊接著，由前精銳教育創(chuàng)始人之一胡國志、前昂立教育創(chuàng)始人劉?？埔黄饎?chuàng)辦的輕輕家教便宣布獲得1500萬美元B輪融資，以及未公布融資金額的B+輪融資。就在業(yè)界以為家教O2O資本領(lǐng)頭羊大局已定的時候，一家名為請他教的機(jī)構(gòu)猶如黑馬般再次攜重金殺入該領(lǐng)域。與跟誰學(xué)、輕輕家教這種創(chuàng)始人均為資深教育人士出身不同，請他教創(chuàng)始人陳遠(yuǎn)河更多的是互聯(lián)網(wǎng)玩法，他是中國最早期的知名站長，被外界譽(yù)為“福建流量王”。據(jù)請他教披露的消息顯示，此次A輪融資金額6950萬元，資方背景包括梅花創(chuàng)投、紐信創(chuàng)投、2345董事長龐升東、知名投資人吳世春以及唱吧CEO陳華。陳遠(yuǎn)河向北京商報記者透露，A+輪也將很快公布，加在一起資金總規(guī)模將超過1億元。這意味著，它將成為繼跟誰學(xué)、輕輕家教之后，另一家融資額邁入“億元俱樂部”的家教O2O機(jī)構(gòu)。目前，請他教在北京各大樓宇間分眾傳媒平臺上的廣告已經(jīng)全面鋪開，據(jù)了解，此輪廣告將持續(xù)三周，總投資額超過1000萬元?！凹医蘋2O對教育行業(yè)的變革還沒有真正開始，可是兩極分化的梯隊(duì)已經(jīng)出現(xiàn)。”有教育界人士表示。的確如此，目前活躍的家教O2O平臺達(dá)到一二十家，單從融資額度來看，跟誰學(xué)、輕輕家教、請他教已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他家機(jī)構(gòu)。第二梯隊(duì)機(jī)構(gòu)謀變對于那些沒有被資本熱寵的家教O2O平臺來說，接下來如何生存，或許是它們不得不面臨的一大難題。今年3月，“孩子學(xué)”曾被大眾點(diǎn)評收購，雖然當(dāng)初在收購之時宣稱孩子學(xué)將保持獨(dú)立運(yùn)營，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，孩子學(xué)實(shí)際上在大眾點(diǎn)評體系里已被邊緣化，大眾點(diǎn)評當(dāng)初收購它時也主要是看中它的團(tuán)隊(duì)。作為最早成立的家教O2O之一，神州佳教（前身是“家教快舉手”）則試圖避免競爭激烈的個體老師領(lǐng)域，其“拉攏對象”一方面面向培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，另一方面面向大學(xué)生家教，將與北京各大高校簽署合作協(xié)議。據(jù)神州佳教聯(lián)合創(chuàng)始人馬振肖透露，神州佳教接下來將與資本緊密對接，或?qū)⒁隑輪融資，或?qū)⒃谛氯鍜炫?。?jù)北京商報記者了解，危機(jī)感在其他家教O2O平臺機(jī)構(gòu)那里同樣存在，如何應(yīng)對這輪資本沖擊波？在浙江、上海等地，一些家教O2O平臺開始避免全戰(zhàn)線競爭，轉(zhuǎn)而深耕當(dāng)?shù)厥袌觥Ｐ袠I(yè)整合趨勢或現(xiàn)獲得大手筆融資后，這些家教平臺的“造勢”已經(jīng)開始，除了請他教狂推地面視頻廣告以外，輕輕家教、跟誰學(xué)也不例外。據(jù)胡國志透露，將從廣州開始全面挖人，他承諾輕輕家教給老師的稅前底薪不低于1.5萬元，這相當(dāng)于傳統(tǒng)一對一培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的4倍。陳向東則表示：“將投入1.6億元，將6月16日（跟誰學(xué)成立紀(jì)念日）打造成‘全民學(xué)習(xí)節(jié)’?！闭缤?dāng)初打車領(lǐng)域一樣，滴滴和快的在資本助推下，通過瘋狂補(bǔ)貼的形式將其他競爭對手的市場份額全部蠶食掉，如今家教O2O領(lǐng)域，那些跡象也開始顯現(xiàn)。最終的結(jié)果是，處于膠著狀態(tài)的滴滴和快的合二為一，從而在該領(lǐng)域一家獨(dú)大，這種路徑是否會在家教O2O領(lǐng)域重演？在陳遠(yuǎn)河看來，家教O2O的商業(yè)模式還需要得到市場的最終檢驗(yàn)，他預(yù)測，該領(lǐng)域最后真正成功的可能只有一兩家，也可能一家都沒有，接下來將會出現(xiàn)行業(yè)整合及并購現(xiàn)象。

國美的返利時間和京東、蘑菇街這些比起來要稍微慢一點(diǎn)，但這并不影響用戶對國美在線的使用。國美在線有時候也是很快的，快的話40天吧就能夠到帳，慢也慢不到哪里去，一般也就是60天。這個時候，返利網(wǎng)平臺也是沒有辦法的，因?yàn)檫@是國美在線規(guī)定的時間，想快也快不起來。其時，并不是所有的返利平臺都對國美在線直接支持，有很多都是借助于別人的返利平臺，它這種就要稍微慢一點(diǎn)，所以我們選擇返利平臺的時候慎重一點(diǎn)，對我們大家都非常有幫助。

市場增長放緩和不以硬件盈利的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)連番“攪局”，像兩座大山正壓得彩電企業(yè)苦不堪言。為避免在未來的互聯(lián)網(wǎng)時代淪為簡單的硬件打工族，緩過神來的電視廠商開始反擊。創(chuàng)維成功打造面向互聯(lián)網(wǎng)的“酷開”品牌，成為2014年唯一業(yè)績沒有下滑的彩電企業(yè)。海信去年與11家視頻網(wǎng)站在互聯(lián)網(wǎng)視頻內(nèi)容上達(dá)成合作，今年聯(lián)手騰訊打造游戲平臺，開始結(jié)合自身的規(guī)模優(yōu)勢按互聯(lián)網(wǎng)打法轉(zhuǎn)型。5月上旬，海信的最新嘗試是推出基于智能電視的大屏電商平臺“聚享購”。不過，專家認(rèn)為，海信的電商平臺作為客廳入口切入電商有一定合理性，但指望電視電商與PC電商、移動電商平起平坐，促進(jìn)電視銷售則未免過于理想化。跨境購物從已經(jīng)公布完畢的2014財(cái)年和2015年一季報可以看出，彩電企業(yè)的日子非常不好過。從數(shù)據(jù)看，康佳、長虹、TCL等國內(nèi)傳統(tǒng)彩電廠商的凈利潤都出現(xiàn)明顯下滑，海信雖然減幅相對較小，但凈利潤較上年也減少11.5%，只有創(chuàng)維保持住微弱增長。除市場增長放緩的大背景，更主要的原因還是以樂視、小米為代表的新興互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“攪局”。這些企業(yè)強(qiáng)調(diào)生態(tài)概念，以產(chǎn)品和服務(wù)作為盈利點(diǎn)，硬件則薄利銷售，加之以線上銷售為主，渠道費(fèi)用大幅壓縮，有的甚至打出“硬件免費(fèi)，產(chǎn)品付費(fèi)”的口號。雖然同樣打智能電視的招牌，但一對比，智能電視是傳統(tǒng)彩電企業(yè)的升級產(chǎn)品、高端產(chǎn)品，對利潤的影響權(quán)重很大，但對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)只是承載產(chǎn)品和服務(wù)的硬件，要的只是數(shù)量，不求利潤。定位不同，再加上價格優(yōu)勢，對用戶的吸引力自然也不同。雖然據(jù)速途研究院發(fā)布的2015年第一季度智能電視市場相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，海信以19.5%的市場品牌占有率排在第一位，樂視TV以及小米僅排第十和第十四名，但海信的第一位已經(jīng)變得不輕松，國內(nèi)有“攪局”者，日韓品牌也在高端電視領(lǐng)域加緊追趕，三星以14.3%的市場品牌占有率排名第二，第三名LG也達(dá)11%。最關(guān)鍵的是線上銷售方面，2013年海信還是銷售冠軍，但2014年，冠軍已被樂視奪走，酷開+創(chuàng)維排在第二，即便小米在某些型號上也能拿到銷量冠軍。因此，海信要想全面保持線上銷售的王位，必須有革命性的作為。從去年開始，海信就開始向互聯(lián)網(wǎng)打法轉(zhuǎn)型，先與11家視頻網(wǎng)站在互聯(lián)網(wǎng)視頻內(nèi)容上達(dá)成合作，切入互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的核心生態(tài)圈;今年，海信聯(lián)手騰訊打造“聚好玩”精品游戲平臺，新上線“聚享購”大屏電商購物平臺，推出9999合伙人計(jì)劃，打造面向年輕人的VIDDA子品牌等。其中最受關(guān)注的就是國內(nèi)首個基于智能電視的“聚享購”跨境購物商城的推出。按海信的設(shè)計(jì)，在“聚享購”平臺，用戶無須導(dǎo)購，通過產(chǎn)品視頻和產(chǎn)品高清圖即可全方位了解產(chǎn)品的細(xì)節(jié)，可實(shí)現(xiàn)在電視一鍵下單、手機(jī)掃描二維碼后完成支付。初期，該電商平臺主要銷售三個方向的商品，一是海信旗下的家電產(chǎn)品。二是與韓國韓流文化綜合服務(wù)平臺TheK集團(tuán)合作，提供韓國正品商品和直郵服務(wù)。海信負(fù)責(zé)“運(yùn)營”線上客流和優(yōu)化體驗(yàn)平臺，合作方提供跨境物流和倉儲環(huán)節(jié)。三是銷售國內(nèi)跨境電商平臺環(huán)球購物上的國際品牌。海信海視云CEO于芝濤表示，“聚享購”是海信在跨境電商領(lǐng)域的嘗試，也是又一次跨界嘗試。未來，海信將基于VIDAA智能電視系統(tǒng)，將購物與視頻、游戲、教育等核心智能電視業(yè)務(wù)互聯(lián)互通，打造場景購物新模式。重構(gòu)入口海信電商切入的跨境購物，是目前電商行業(yè)最熱門、競爭也最激烈的領(lǐng)域之一，上有天貓國際、亞馬遜直郵、京東海外購等巨頭搶灘，下有洋碼頭、蜜芽寶貝、蜜淘等一批新興垂直平臺。與這些平臺相比，“聚享購”強(qiáng)調(diào)最突出的區(qū)別是基于大屏的產(chǎn)品視頻和產(chǎn)品高清圖，可以全方位了解產(chǎn)品的細(xì)節(jié)。這是電視電商與PC購物、移動購物相比最大的優(yōu)勢。此外，海信電商強(qiáng)調(diào)價格，用戶可享受機(jī)場免稅店同價，部分商品甚至達(dá)到免稅店九折的優(yōu)惠，以及正品保證，支持品牌官網(wǎng)驗(yàn)真，假一罰萬，并提供7天包退換、15天包換的無障礙售后服務(wù)。對于海信推出的電視電商，電商專家和家電專家從各自的角度給出了不同的觀點(diǎn)。中國電子商務(wù)研究中心高級分析師張周平認(rèn)為，智能電視是未來家庭購物的重要入口之一，有一定的前景，但他判斷用戶增長不會太多。因?yàn)槟壳半娨暤氖找暼巳褐饕性谵r(nóng)村和一老一小兩個群體，這些都不是網(wǎng)購的主流人群，尤其不是跨境購物的主流?！熬巯碣彙睆?qiáng)調(diào)的產(chǎn)品視頻和高清圖片，張周平認(rèn)為這并不是影響消費(fèi)者購買決策的主要因素。像當(dāng)年杭州興起的3D虛擬場景購物“開心淘開心”,市場反響并不好，目前已經(jīng)退出市場。在電商行業(yè)，影響消費(fèi)者購買決策的是價格、質(zhì)量和服務(wù)，在這些方面，比拼的不僅僅是入口，更是后臺的一系列流程和服務(wù)?；诖耍J(rèn)為海信關(guān)于“電視大屏成為客廳互聯(lián)網(wǎng)最重要的入口，其潛在價值甚至不亞于PC互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)”的判斷未免過于理想化。信心滿滿對壘專家質(zhì)疑，電商能否幫助海信實(shí)現(xiàn)救贖，維持其智能電視銷售的王位呢?電商計(jì)劃背后，與海信的智能硬件銷售及生態(tài)圈建設(shè)有何關(guān)聯(lián)?《中國經(jīng)營報》記者致電海信新聞負(fù)責(zé)人喻海濤，但到截稿為止未獲回復(fù)。海信做內(nèi)容、建游戲平臺等系列動作都曾被市場解讀為，以多元化業(yè)務(wù)場景促進(jìn)智能電視的銷售。當(dāng)智能電視占據(jù)城市客廳，甚至以極快的速度普及到農(nóng)村客廳后，其具備足夠的想象力。但當(dāng)傳統(tǒng)家電企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)展方向殊途同歸時，影響最終競爭力的因素也變得錯綜復(fù)雜。仍以市場上主要對標(biāo)企業(yè)樂視和小米為例。樂視旗下產(chǎn)品的銷售主要通過樂視商城實(shí)現(xiàn)，5月初，該商場宣布啟用域名，基于“平臺+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”垂直整合樂視生態(tài)，該商城將打造成生態(tài)型電商平臺。隨后樂視推出的LePar超級合伙人制，用體驗(yàn)店形式向線下延伸，打造一個不同于傳統(tǒng)渠道的“O2O+C2B+眾籌”多維一體的合作模式。5月26日，樂視商城推出“超級聯(lián)盟現(xiàn)貨專場”，2.5萬臺超級電視、5000副Leme藍(lán)牙耳機(jī)不到3分鐘即宣告售罄，下次周二現(xiàn)貨日將在6月2日開放購買。但要達(dá)成樂視這樣的生態(tài)圈，對資金的需求也極其強(qiáng)大。從最近樂視在股市上的表現(xiàn)也可以得到佐證。繼宣布啟動新一輪高達(dá)75億元的融資計(jì)劃后，樂視創(chuàng)始人賈廷躍宣布將減持百億市值的股票，該資金將無償借給上市公司使用。小米除把粉絲經(jīng)濟(jì)運(yùn)作到極致外，也在“內(nèi)容+硬件”上大手筆投資，2014年10億美元砸向內(nèi)容版權(quán)領(lǐng)域，入股美的。像小米、樂視這樣的企業(yè)，只要方向明確，背后有VC、風(fēng)投的支持，花起錢來不心疼，不達(dá)目的不罷休。但像海信這樣的傳統(tǒng)家電企業(yè)，即便清楚生態(tài)模式背后的商業(yè)價值，在資金投入上肯定更謹(jǐn)慎，不會像小米、樂視那樣處處表現(xiàn)出咄咄逼人的氣勢。因此，電商作為海信的多種嘗試之一，成敗可能并不關(guān)鍵，重要的是作為傳統(tǒng)的家電企業(yè)，開始強(qiáng)調(diào)利用自己的用戶規(guī)模優(yōu)勢，探索適合自己的互聯(lián)網(wǎng)融合之路。這一點(diǎn)，也得到家電專家的認(rèn)可。在家電研究專家、投中集團(tuán)分析師杜善友看來，海信在智能電視市場的品牌占有率排在第一位，有大量的終端用戶。無論是去年與11家視頻網(wǎng)站在互聯(lián)網(wǎng)視頻內(nèi)容上的合作，還是今年聯(lián)手騰訊打造游戲平臺，以及現(xiàn)在推出的跨境購物商城，其核心都是借助互聯(lián)網(wǎng)將終端用戶轉(zhuǎn)化。對海信有深入了解的杜善友認(rèn)為，海信的管理團(tuán)隊(duì)有著很強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力，現(xiàn)在做的這些嘗試是否成功并不是很重要，因?yàn)閲@著這一核心還會有許多其他的嘗試冒出來。

蘇寧的返利時間，應(yīng)該和其它的一般商城返利時間差不多。大部分的返利網(wǎng)，他們對于蘇寧的返利，一般都是二個多月。如果遇到特殊時期，有可能會是三個月。最慢的時候，應(yīng)該也不會超過三個月的。上面我們提的返利時間，其時很多的商城都和蘇寧差不多。不管是什么返利網(wǎng)，或者是什么商城，都差不多，但，有些個別的還是很快的。比如：“京東和蘑菇街之類的商城”。不管怎么說，蘇寧的返利還是比較不錯的，和一般的商城都差不多。其時，只要返利穩(wěn)定，時間稍微等一下，影響也不是很大。當(dāng)然，這還是要看你本人哦！

這個要看，你用的是哪個返利網(wǎng)。有的返利網(wǎng)很快，有的是很慢的。如果你用的是返利網(wǎng)，本身和京東沒有直接合作，那么估計(jì)要很慢。如果是直接合作，那么肯定要快一點(diǎn)。其時，有沒有直接合作，我們普通人根本就看不出來，最好的方法就是，選一個大一點(diǎn)的，用的人比較多的，好評多的一個返利網(wǎng)，這樣，我們會省去很多麻煩和多一點(diǎn)保障。在那么多返利網(wǎng)中，一起惠返利網(wǎng)就比較靠譜。它一直和京東是長期直接合作關(guān)系，有什么最新的優(yōu)惠，我們都可以在第一時間知道。而且，一起惠對于京東的返利時間，也是很快的。有的時時候，40天，我們就會收到返利。其它的，比較出名的返利網(wǎng)，基本上都要2個多月，所以，一起惠在返利時間上的優(yōu)勢還是很明顯哦！

昨日，中國專車應(yīng)用易到用車已經(jīng)暗示，將與Uber展開合作。Uber近期多次在中國遭遇了監(jiān)管障礙。易到用車在官方微博帳號中發(fā)布了一張圖片，圖片中一顆心將易到用車和Uber的標(biāo)志連接在一起，圖片上顯示的時間為2015年5月21日。Uber中國和易到用車發(fā)言人均拒絕對此置評，也沒有表態(tài)是否會于5月21日發(fā)布任何消息。如果合作將幫助兩家公司打開中國市場。目前，兩家公司均面臨著來自監(jiān)管層面的不確定性，以及資金雄厚的競爭對手的擠壓。易到用車目前落后于中國國內(nèi)的競爭對手。今年2月，滴滴和快的宣布了價值60億美元的合并，從而組建全球規(guī)模最大的基于智能手機(jī)的交通服務(wù)之一。滴滴和快的分別獲得了騰訊和阿里巴巴的支持。在滴滴和快的宣布合并之后，易到用車向監(jiān)管部門投訴兩家公司違反反壟斷規(guī)定，稱這兩家公司通過向用戶提供補(bǔ)貼來擠壓競爭對手，違反了中國的相關(guān)法律。Uber此前也吸引了百度的投資，不過在面對中國市場監(jiān)管的過程中，Uber仍面臨了許多困難。去年，中國相關(guān)部門在重慶對Uber進(jìn)行了調(diào)查，而本月早些時候Uber在廣州和成都也遭遇了調(diào)查。上海的一些Uber司機(jī)則表示，近期監(jiān)管部門加大了對這一領(lǐng)域的監(jiān)管力度。

用手機(jī)叫直升機(jī)，你會嘗試嗎？打車軟件鼻祖Uber在美國已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了這一功能，現(xiàn)在，它要把這項(xiàng)服務(wù)引入中國。近日，Uber將在中國推出#UberCHOPPER一鍵叫直升機(jī)服務(wù)的消息被傳出，4月25日，只要你打開APP，一鍵點(diǎn)擊“直升機(jī)”特別按鈕，就有機(jī)會乘著超級酷炫的直升機(jī)俯瞰上海，體驗(yàn)空中翱翔的興奮。過去兩年里，在中國的打車軟件市場，Uber的競爭對手滴滴和快的，已經(jīng)拿下了超過90%的市場份額，更多拼車、專車相關(guān)的打車軟件，也如雨后春筍般冒出，作為打車軟件鼻祖的Uber能否在眾多競爭對手中脫穎而出，依然面臨不少成長的煩惱。交通工具還是旅游產(chǎn)品？根據(jù)Uber的計(jì)劃，4月25日的一鍵叫直升機(jī)服務(wù)，會由豪車與直升機(jī)聯(lián)合完成。首先，一輛全新梅賽德斯-奔馳CLS運(yùn)動轎車會來到你家門口，穿著西裝革履的專業(yè)司機(jī)將你送到高東直升機(jī)場。然后，你可以乘坐價值6000萬的EC135直升機(jī)沖上云霄，飛躍上海著名景點(diǎn)和地標(biāo)性建筑，全程約40公里，飛行時間約30分鐘。直升機(jī)飛行行程結(jié)束之后，豪華運(yùn)動轎車將會把你送到魔都內(nèi)任何你想去的地方，全程2999元。在此之前，Uber已經(jīng)在美國、澳大利亞墨爾本、葡萄牙里斯本、印度新德里等地開放了叫直升機(jī)的服務(wù)。不過，在中國的直升機(jī)服務(wù)與美國的還是有挺大的區(qū)別，那就是前者實(shí)際上屬于旅游產(chǎn)品，后者則是真正的出行工具。記者從為Uber提供直升機(jī)服務(wù)的供應(yīng)商啟德通航處了解到，25日為Uber提供的直升機(jī)線路，其實(shí)是公司四月初就在上海開始銷售的一款旅游產(chǎn)品，25日的直升機(jī)服務(wù)，相當(dāng)于這一旅游產(chǎn)品由Uber買單，再以更優(yōu)惠的價格提供給使用Uberapp的消費(fèi)者體驗(yàn)?！?5日的直升機(jī)服務(wù)只進(jìn)行一天，接下來雙方會根據(jù)市場需求看是否要持續(xù)，或者增加更多線路，”啟德通航董事長金海波告訴記者，不過，由于中國的低空尚未開放，任何飛行都需要時間來審批，用直升機(jī)作為及時響應(yīng)的交通工具還不現(xiàn)實(shí)，即使是這款旅游產(chǎn)品，也是公司事先獲得了審批，每次飛行依然需要提前一天報備。沖出打車軟件紅海如此看來，Uber在中國提供的直升機(jī)服務(wù)，更像是一場吸引眼球的營銷活動，不過，Uber上海總經(jīng)理王曉峰，并不在意如何定義直升機(jī)服務(wù)的性質(zhì)，“Uber一直想不斷地為消費(fèi)者帶來驚喜，如果體驗(yàn)很棒，那自然就會口碑相傳?！痹谥袊@個潛力巨大又競爭激烈的市場，如何讓品牌在用戶中流行起來并制造持續(xù)的關(guān)注度的確很重要。根據(jù)易觀國際最新發(fā)布的《中國打車APP市場季度監(jiān)測報告2014年第四季度》，截至2014年12月，中國打車APP累計(jì)賬戶規(guī)模達(dá)1.72億，其中快的打車和滴滴打車合計(jì)99.8%。除此之外，易到、神州、滴答等更多專車、拼車軟件也在通過不斷融資，搶奪著市場份額。滴滴和快的之所以能夠更快吸引到客戶，與其不停的發(fā)放優(yōu)惠券不無關(guān)系，Uber同樣使用了補(bǔ)貼策略，不過補(bǔ)貼方向重點(diǎn)放在了司機(jī)端。公司還與整車品牌合作廠商DS合作，為Uber平臺上的租車公司合作伙伴和人民優(yōu)步拼車車主提供“零首付，零利率，零月供，零壓力”的購車金融解決方案。多位同時開通滴滴、快的、Uber賬號的司機(jī)告訴記者，從補(bǔ)貼政策來看，Uber的補(bǔ)貼力度的確更大，尤其是在滴滴和快的宣布合并減少對司機(jī)端的補(bǔ)貼后，人民優(yōu)步依然在執(zhí)行早高峰最高3.5倍的補(bǔ)貼力度，不過，與滴滴的叫車頻率相比，消費(fèi)Uber的客戶還是相對少了些，而且司機(jī)接單時完全看不到乘客要去的目的地。對此，王曉峰告訴記者，除了補(bǔ)貼，Uber希望的是通過提高用戶體驗(yàn)來培養(yǎng)忠實(shí)的客戶，這也是司機(jī)的軟件上不顯示目的地的原因，而與某些打車軟件另外的不同是，Uber的派單機(jī)制是距離叫車人最近的司機(jī)優(yōu)先搶單，而不是距離遠(yuǎn)但手機(jī)網(wǎng)絡(luò)更快的搶到。安全隱患和刷單煩惱對Uber來說，能夠在中國擁有更多的車輛提供服務(wù)，比獲得更多的乘客來得更加迫切。目前，公司主要通過兩種方式獲得車輛和司機(jī)：相對高端的專車是與具有營運(yùn)資質(zhì)的租賃公司合作，拼車概念的“人民優(yōu)步”則是吸引私家車加盟，費(fèi)用比出租車還便宜，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)卻比豪華專車還要高。但也正是“人民優(yōu)步”的誕生，讓Uber在國內(nèi)也面臨著和國外一樣的乘客安全的困擾，如何保證這些司機(jī)是絕對安全的？對此，王曉峰指出，對于每一位加盟“人民優(yōu)步”的司機(jī)，Uber都會委托專業(yè)的公司進(jìn)行背景調(diào)查，同時乘客在乘車時也會獲得相應(yīng)的保險。不過，經(jīng)常乘坐Uber的李小姐，還是遭遇過司機(jī)因?yàn)楸徊榈骄岂{而被迫中止行程的情況，更讓她不解的是，Uber官網(wǎng)上沒有客服電話，有問題只能通過微博或郵件溝通。根據(jù)記者了解到的最新信息，目前在乘客端，Uber的確沒有設(shè)置電話客服，對司機(jī)端的客服則是采用了外包團(tuán)隊(duì)，因?yàn)樵谥袊?，全職的Uber員工還只有幾十人，每個城市都有一個團(tuán)隊(duì)，且沒有總部概念。比如在上海的全職員工就只有9人，北京的全職員工也是個位數(shù)。王曉峰也坦陳，未來最大的阻力和風(fēng)險，就是怎樣才能盡快找到更好的員工。而在中國，Uber面臨的另一個煩惱，是如何更有效地制止“聰明”的司機(jī)們通過刷單制造出的“虛假繁榮”和“補(bǔ)貼浪費(fèi)”。做了多年出租車司機(jī)的老張，就通過刷單賺到了不少錢。比如有天他接了一單Uber從市中心到郊區(qū)后，通常會打開乘客更多的滴滴專車搶一個回市區(qū)的新單，同時再讓司機(jī)微信群里的任何一個小伙伴“打一針”Uber(由于Uber打車屏幕上定位目的地的是針頭圖案，司機(jī)們將其稱做打針)，就可以同時獲得來自Uber的車費(fèi)和補(bǔ)貼，這樣真真假假的跑單刷單，一天賺個1000塊并不難。這樣的刷單行為，Uber并非不知道，上一周還因此封停了幾百個賬號，不過，依然有大量的刷單大軍，活躍在各個司機(jī)微信群中，當(dāng)然，他們能夠刷的不只是Uber，還有滴滴和快的。

原本想借著“4·19”火一把的唯品會，卻陷入對同行的“抄襲門”中。聚美優(yōu)品高級副總裁劉惠璞日前發(fā)表長微博，指責(zé)唯品會涉嫌售假、盜用授權(quán)、抄襲文案。面對上述指責(zé)，唯品會方面回應(yīng)稱，所售商品是合法授權(quán)正品，并不存在抄襲行為。有分析人士認(rèn)為，唯品會被指涉嫌抄襲聚美優(yōu)品，表面上是雙方在品牌授權(quán)與產(chǎn)品質(zhì)量上的爭論，背后則是整個電商行業(yè)的浮躁現(xiàn)狀。抄襲風(fēng)波從2013年開始，“一家專門做特賣的網(wǎng)站”唯品會將4月19日定義成了一場屬于唯品會會員的“特賣會”，今年“4·19”，唯品會更是將其升級成了“全球特賣會”。但在唯品會的美妝商品頁面中卻出現(xiàn)了聚美優(yōu)品的LOGO。據(jù)了解，截至4月17日晚間，唯品會美妝特賣中部分商品的宣傳資料，如彩虹面膜、麗得姿水庫面膜等，與聚美優(yōu)品同款商品如出一轍，還有部分宣傳圖片中直接出現(xiàn)了聚美獲品牌獨(dú)家授權(quán)的字樣。當(dāng)日17時，劉惠璞以“我們真的還沒打算收購唯品會”為題發(fā)表長微博，指責(zé)唯品會涉嫌售假、盜用授權(quán)、抄襲文案。在微博中，劉惠璞貼出帶有聚美優(yōu)品模特、LOGO、獨(dú)家授權(quán)字樣等的唯品會頁面截圖，并曬出JK、克萊爾等韓國品牌公司官方回應(yīng)文件表達(dá)對唯品會貨品真?zhèn)蔚馁|(zhì)疑。劉惠璞發(fā)布的長微博得到聚美優(yōu)品CEO陳歐的多次轉(zhuǎn)載，18日晚間，陳歐發(fā)表微博稱，“最終還是沒等來道歉，也沒等到偽造授權(quán)的解釋”。陳歐表示，聚美優(yōu)品法務(wù)部門將在今日采取行動。面對上述指責(zé)，唯品會展示了回應(yīng)聲明。聲明中表示，唯品會所售商品均為合法授權(quán)正品，是通過與品牌方或者品牌方授權(quán)的合法經(jīng)銷商合作，從正規(guī)合法渠道采購的商品，在頁面方面也不存在所謂的抄襲?！斑@些美妝產(chǎn)品的頁面設(shè)計(jì)由供應(yīng)商提供。此次出現(xiàn)的頁面問題是唯品會對供應(yīng)商提供的頁面設(shè)計(jì)審核不嚴(yán)格造成的?！蔽ㄆ窌嚓P(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，遭受假貨質(zhì)疑的商品，部分是通過品牌代理商進(jìn)貨，唯品會承諾均為合法正品，并且所有商品都有太平洋正品保險投保。對于聚美優(yōu)品方面提出的賠禮道歉，該負(fù)責(zé)人表示不會做出回應(yīng)。市場浮躁在這場唯品會和聚美優(yōu)品的口水仗背后，暴露出的是美妝電商行業(yè)浮躁的現(xiàn)狀。中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會信用評價中心法律顧問趙占領(lǐng)指出，美妝電商行業(yè)目前面臨著商品同質(zhì)化嚴(yán)重、缺乏模式創(chuàng)新等問題。記者了解到，老牌跨境電商如洋碼頭、蜜芽寶貝等，以及天貓國際、京東全球購等綜合平臺類跨境電商均有涉及美妝個戶領(lǐng)域，而這類商品在品牌上存在很大重合?；ヂ?lián)網(wǎng)分析師于斌表示，從去年下半年開始，國內(nèi)跨境電商開始呈現(xiàn)井噴狀態(tài)，電商競爭中目前存在的主要問題在于貨源。市場中的知名品牌數(shù)量有限，美妝電商所售商品在品牌上難以產(chǎn)生太大差異，想要獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，需要在物流、售后服務(wù)等方面下工夫。對于唯品會此次涉嫌抄襲聚美優(yōu)品文案的問題，趙占領(lǐng)認(rèn)為，這主要是行業(yè)競爭中企業(yè)缺乏模式創(chuàng)新所致。趙占領(lǐng)稱，很多電商的頁面設(shè)計(jì)由相關(guān)業(yè)務(wù)人員負(fù)責(zé)，如果沒有好的創(chuàng)意，便會出現(xiàn)抄襲等現(xiàn)象。此次唯品會暴露出的問題，也證明唯品會方面缺乏嚴(yán)格的內(nèi)部審核機(jī)制。如何收尾作為國內(nèi)知名的美妝電商平臺，同時也都是上市公司，圍繞在唯品會和聚美優(yōu)品之間的這場風(fēng)波終將如何收尾，這也是業(yè)內(nèi)人士以及消費(fèi)者關(guān)心的話題。兩家企業(yè)最終是將對簿公堂，還是不了了之，走向一個“中國式的結(jié)局”？根據(jù)聚美優(yōu)品內(nèi)部郵件表示，聚美優(yōu)品法務(wù)部將立即發(fā)出律師函，要求唯品會立即下線侵權(quán)文案，并公開賠禮道歉。但記者了解到，唯品會和聚美優(yōu)品同屬紅杉資本投資項(xiàng)目，這或?qū)⒊蔀閮烧郀幷摰摹熬徦賻А?。律師向記者表示，此次唯品會“抄襲門”中主要存在兩種侵權(quán)方式，一種是文字和宣傳語抄襲構(gòu)成的著作權(quán)侵權(quán)；一種是模特、名人圖像抄襲造成的肖像權(quán)侵權(quán)。前者的處理結(jié)果一般是停止侵權(quán)：刪除相關(guān)文字圖片、賠禮道歉；后者多是向肖像權(quán)所有人進(jìn)行賠償，賠償金額一般不高，但對品牌形象影響較大。對于紅杉資本來說，唯品會和聚美優(yōu)品作為兩個投資項(xiàng)目，手心手背都是肉。此外，走完訴訟流程一般需要較長時間，而幾個月之后，這場爭論已經(jīng)不是人們關(guān)注的焦點(diǎn)了。在于斌看來，這場風(fēng)波更像是一場資本操作下的炒作。于斌表示，目前國內(nèi)電商競爭激烈，部分美妝電商在用戶增長、盈利點(diǎn)等方面沒有達(dá)到預(yù)期，資本方更希望借此機(jī)會提升用戶感知，而就整個電商發(fā)展趨勢而言，唯品會和聚美優(yōu)品也存在合并的可能。北商商業(yè)研究院分析認(rèn)為，從資本角度看，唯品會和聚美優(yōu)品是存在合并條件的。兩者均為紅杉資本投資，業(yè)務(wù)在各自擴(kuò)張后趨于同質(zhì)化競爭。在優(yōu)酷、土豆，滴滴、快的，58同城、趕集網(wǎng)合并后，似乎沒有什么不可能。但從目前的經(jīng)營狀況看，唯品會和聚美優(yōu)品并沒有在行業(yè)中達(dá)到寡頭競爭的市場地位，二者也并沒有花太多錢去補(bǔ)貼、燒錢，最終是否會走向融合還有待時間驗(yàn)證。

據(jù)國外媒體報道，本地生活網(wǎng)站58同城、趕集可能最快于4月15日合并，合并后的新企業(yè)估值可能會達(dá)到100億美元。騰訊科技致電58同城CEO姚勁波，對方秘書回答稱，目前不方便回答任何信息。趕集CEO楊浩涌則一直無回應(yīng)。趕集內(nèi)部一位高管則明確表示，不方便回答這些事情。這一消息直接刺激58同城今日股價大漲，截止到今日晚間11點(diǎn)13分，58同城股價一度上漲至62.9美元，漲幅超過23.7%。聽聞58同城和趕集很快要合并的消息，多位參加趕集融資談判投資界人士對騰訊科技表示，58同城與趕集合并消息應(yīng)該不會那么快，投資人最近2天還在與趕集溝通融資事宜。還有關(guān)心這一事件動態(tài)的投資人將58同城CEO、COO、CFO，趕集高管都問了一個遍，都說不知道。有參與交易的投資人判斷，58同城、趕集很快合并的傳聞就是“rumor”（謠言）。不過，當(dāng)前有消息稱，58同城和趕集昨日談判，談判一直持續(xù)到14日凌晨4點(diǎn)多鐘。有部分基金已退出入股趕集行列。實(shí)際上，前幾日，騰訊科技曾獨(dú)家報道，稱58同城尋求收購趕集。據(jù)一位資深投資人向騰訊科技爆料，58同城一度給趕集提出換股并購方案，比例是3：7、4：6，甚至是5：5。老虎基金在趕集和58同城兩邊下籌碼，積極游說雙方合并，問題的關(guān)鍵不在58同城CEO姚勁波，而在趕集的管理團(tuán)隊(duì)，尤其是楊氏兄弟情感上并不接受?！摆s集與58同城合并能否成，除錢的考慮，還有面子問題。”上述人士說，快的打車CEO呂傳偉是職業(yè)經(jīng)理人，而楊浩涌是創(chuàng)始人，這么多年打下來，若一時認(rèn)輸則情感很難接受。

4月7日中午消息，滴滴快的正式宣布，原快的打車副總裁付強(qiáng)將出任新集團(tuán)代駕事業(yè)部總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)即將上線的代駕業(yè)務(wù)，向快的打車聯(lián)合創(chuàng)始人趙冬匯報。這也是滴滴快的合并之后第一次對外正式公布的重要人事任命，也標(biāo)志著繼拼車業(yè)務(wù)后，代駕將成為滴滴快的又一個重點(diǎn)發(fā)力的出行領(lǐng)域。付強(qiáng)畢業(yè)于四川大學(xué)，2014年加入快的打車，歷任區(qū)域運(yùn)營總監(jiān)、副總裁。加入快的打車前，付強(qiáng)曾服務(wù)于強(qiáng)生、葛蘭素史克、菲利普莫里斯(萬寶路)等知名國際品牌，擁有豐富的銷售、商業(yè)拓展和高級管理經(jīng)驗(yàn)。趙冬表示，付強(qiáng)在加入快的打車的一年時間里，利用其豐富的管理經(jīng)驗(yàn)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)深入開拓北京、天津市場，兩地出租車業(yè)務(wù)和專車業(yè)務(wù)均取得了飛速的發(fā)展，表現(xiàn)出了卓越的領(lǐng)導(dǎo)能力。祝愿付強(qiáng)能夠帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在新的代駕領(lǐng)域取得更好的成績。滴滴快的官方并未透露關(guān)于代駕業(yè)務(wù)的更多信息。有分析指出，代駕具有廣闊的市場空間，以韓國為例，5000萬人口的韓國目前注冊的代駕司機(jī)超過30萬人，每年所創(chuàng)造的產(chǎn)值超過1500億元人民幣。相比而言，中國汽車擁有量已超1.3億，但代駕司機(jī)僅在10萬左右，市場還遠(yuǎn)未飽和。艾瑞咨詢的研究數(shù)據(jù)顯示，未來5年國內(nèi)代駕市場產(chǎn)值高達(dá)500億。盡管有巨大的市場潛力，但國內(nèi)代駕業(yè)務(wù)發(fā)展還處于起步階段，主要以酒后代駕為主。目前國內(nèi)的傳統(tǒng)代駕市場主要為傳統(tǒng)線下零散的中小型代駕公司或私人代駕，價格、服務(wù)、安全缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，資源使用效率低。自從2014年8月以來，滴滴快的的平臺化戰(zhàn)略提速，已上線了專車、企業(yè)版、一號快車業(yè)務(wù)，而拼車和代駕業(yè)務(wù)即將上線。

【編者按】滴滴、快的投入10億補(bǔ)貼專車用戶，大手筆補(bǔ)貼讓人咋舌。此番補(bǔ)貼，滴滴、快的意在發(fā)展專車用戶，但不知滴滴、快的大舉進(jìn)行補(bǔ)貼戰(zhàn)之時，是否也看到了補(bǔ)貼減少之后司機(jī)的“不安分”和乘客的抱怨？在過去一年，從打車大戰(zhàn)到專車大戰(zhàn)，滴滴、快的不間斷通過微信、支付寶、微博等各自渠道發(fā)放打車、專車代金券。但雙方在今年2月14日合并，投資者稱合并能夠減少不必要的資源浪費(fèi)，將更多資源投入到產(chǎn)品創(chuàng)新上。言下之意便是補(bǔ)貼和獎勵會減少，包括對司機(jī)和用戶的。但是，合并之后，司機(jī)抱怨“收入低”、“想退出”的聲音，用戶們聽得還少嗎？專車司機(jī)在與筆者聊天時透露出，除去每天需上交的180元“份兒錢”(滴滴此前解釋稱其為代收的租車款)，司機(jī)和滴滴為7：3分成。而在周流水達(dá)到3600元以上時，司機(jī)才能獲得滴滴公司的相應(yīng)獎勵，即收入3600-4500元，獎勵600元；4500元以上，獎勵900元。兩家一合并，對司機(jī)的審核也會日益嚴(yán)格，滴滴還對旗下專車司機(jī)建立淘汰機(jī)制，每兩周會淘汰一批流水在最后10%的司機(jī)。此外，滴滴還規(guī)定搶購一定單數(shù)司機(jī)才能領(lǐng)取補(bǔ)貼。所謂上有政策，下有對策?？此茋?yán)格、能夠激勵司機(jī)積極搶單的一些規(guī)定，實(shí)則存在“漏洞”可鉆。當(dāng)補(bǔ)貼減少直接導(dǎo)致司機(jī)收入減少時，司機(jī)就會鉆這些漏洞，到頭來是用戶遭殃。最典型的便是，滴滴上的出租車難叫，叫專車卻被放鴿子。以前，是路邊?？哲嚕且粏?，都是被叫了；現(xiàn)在是打車軟件叫不到車，一出門路上空車嘩嘩的，隨手招就能停。為什么？這就是出租車司機(jī)在鉆空子。前不久有出租車司機(jī)跟筆者抱怨：滴滴打車現(xiàn)在每天要搶夠20單，才給司機(jī)18元錢獎勵；搶單的補(bǔ)貼也很亂，一天變一個規(guī)定，以前每一單都能收到獎勵，現(xiàn)在卻時有時無，時多時少，有時候等得久一點(diǎn)，補(bǔ)貼就多。因此，很多司機(jī)為了拿到更多補(bǔ)貼，往往把下單的用戶“晾”久一點(diǎn)，等到滴滴為這一單發(fā)出較高補(bǔ)貼再下手搶。筆者身邊還有這樣一個例子。張女士用滴滴打車叫不到出租車，急于趕路，便嘗試了專車服務(wù)。專車司機(jī)接單后，而滴滴打車軟件顯示司機(jī)距離張女士只有2分鐘路程。但等待了將近15分鐘后，仍不見專車司機(jī)到來，張女士打電話詢問，司機(jī)卻告訴張女士：他看錯了開到別的地方去了。最后張女士乘坐了其他交通工具，司機(jī)也沒有再聯(lián)系張女士。事后張女士想起來要取消該訂單時，卻發(fā)現(xiàn)已經(jīng)不能取消，而且竟然要付15元的起步費(fèi)。沒有坐車卻要付起步費(fèi)，張女士懷疑司機(jī)為了拿紅包，接單后故意不載客也不取消訂單。筆者聽到不少這樣的吐槽：司機(jī)搶單不接客，只是為了拿獎勵紅包。滴滴方面對此的解釋是，存在這樣的可能，有司機(jī)為了湊夠單數(shù)，看見乘客不取消也故意不予理會，過一段時間后系統(tǒng)自動跳轉(zhuǎn)，那么乘客就不能取消訂單，遇到這種情況用戶可以向客服投訴。如此種種問題，一點(diǎn)一滴削弱著用戶對叫車軟件的好感度。千里之堤毀于蟻穴。滴滴打著“將部分出租車用戶發(fā)展成專車用戶”的算盤，可用戶還沒有盤整過去卻已經(jīng)滿腹牢騷。接二連三體驗(yàn)下降，用戶黏性也會下降，甚至可能會卸載軟件，將之永久“打入冷宮”。再者，專車客戶群相對高端，更注重服務(wù)而非價格。如今不注意補(bǔ)缺服務(wù)上的“漏洞”，卻大推補(bǔ)貼戰(zhàn)，豈非本末倒置？滴滴專車，攘外同時也莫忘安內(nèi)。

國內(nèi)戶外用品行業(yè)的自主品牌業(yè)務(wù)銷售渠道主要包括：商場店、專業(yè)戶外店和電子商務(wù)等，其中，商場店目前是戶外用品市場最主要的銷售渠道，占據(jù)了戶外用品市場7成的零售份額。最近幾年，這些渠道產(chǎn)生了哪些發(fā)展變化呢？商場店長期以來，由于我國消費(fèi)者的購物習(xí)慣，商場以其舒適的購買環(huán)境、便利的地理位置、齊全的商品和良好的信譽(yù)而吸引消費(fèi)者，使得商場店成為目前我國戶外用品行業(yè)最主要的銷售渠道，截至2013年末我國共有7,716家商場店。但是，隨著行業(yè)逐漸進(jìn)入成熟期，商場有限的經(jīng)營面積、較高的運(yùn)營費(fèi)用成為其最主要的發(fā)展弊端，近三年商場店增速逐步下降。2011年、2012年和2013年，我國商場店增速分別為89.15%、50.67%和29.42%。專業(yè)戶外店專業(yè)戶外店是戶外用品行業(yè)的重要銷售方式，也是行業(yè)早期發(fā)展中至關(guān)重要的引導(dǎo)式銷售模式。由于近幾年我國戶外用品行業(yè)經(jīng)歷了由專業(yè)化向大眾化轉(zhuǎn)變的過程，大眾客流量更大的商場店發(fā)展較快并逐步成為主要的戶外用品銷售渠道，但從行業(yè)中長期發(fā)展來看，專業(yè)戶外店的專業(yè)性引導(dǎo)銷售、多維度產(chǎn)品展示、豐富的客戶體驗(yàn)和多層次的延伸服務(wù)是其他銷售渠道難以替代的。目前，我國的專業(yè)戶外店渠道也正在朝向連鎖化、大型化的趨勢發(fā)展。電子商務(wù)渠道隨著中國網(wǎng)民基數(shù)的不斷增加，網(wǎng)購渠道成為零售企業(yè)包括戶外用品品牌企業(yè)不可忽視的新興渠道。根據(jù)中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）的統(tǒng)計(jì)報告，截至2014年6月，中國網(wǎng)民規(guī)模達(dá)6.32億，較2013年底增加1,442萬人。互聯(lián)網(wǎng)普及率較2013年末提升1.1個百分點(diǎn)，達(dá)到46.9%。截至2014年6月，我國網(wǎng)絡(luò)購物用戶規(guī)模達(dá)到3.32億，較2013年底增加2,962萬人，我國網(wǎng)民使用網(wǎng)絡(luò)購物的比例從2013年末的48.9%提升至52.5%。面對龐大的網(wǎng)購用戶，主要戶外用品品牌紛紛開始運(yùn)營電子商務(wù)業(yè)務(wù)，預(yù)計(jì)隨著品牌開展電子商務(wù)的深入，消費(fèi)者對于網(wǎng)購接受度的不斷提升，網(wǎng)購渠道所占份額會進(jìn)一步擴(kuò)大。根據(jù)COCA數(shù)據(jù)，2011年、2012年和2013年網(wǎng)絡(luò)渠道零售總額分別為8.9億元、26.5億元和35.6億元，為戶外用品市場增速最快的零售渠道。

“等你們可以把仿冒品都下架的時候，我就有興趣跟你合作了?！眳怯涝９虉?zhí)地說道?！斑@很難管理的?！睂Ψ揭荒橂y色。吳永裕是臺灣三瑞精密公司（以下簡稱三瑞）的創(chuàng)始人、總經(jīng)理，上述對話發(fā)生在阿里巴巴副總裁帶隊(duì)來臺灣招商之時，最終兩者不歡而散?！斑@難道不是很合理的要求嗎？為什么在線上，我們這些掌握著知識產(chǎn)權(quán)的商家卻拿仿冒者毫無辦法？”吳永裕對記者憤怒而無奈地表示。三瑞發(fā)源于我國臺灣桃園市——一座只有40萬人口的城市；公司由一群研發(fā)工程人員組成——架構(gòu)簡單、直接；只生產(chǎn)和銷售兩款產(chǎn)品——附帶外接電源的iPad保護(hù)套，以及名為“Kulcar”的太陽能汽車散熱器。Kulcar是三瑞的產(chǎn)品品牌，這是一款汽車散熱器，三瑞介紹說它的創(chuàng)新技術(shù)使它跟其他的太陽能散熱板有本質(zhì)區(qū)別，為了保護(hù)這種技術(shù)，三瑞申請了專利。Kulcar太陽能汽車散熱器而它的母公司三瑞，則屬于典型的技術(shù)控創(chuàng)業(yè)，一群人貼上了自己的全部家當(dāng)，終于研制出這個太陽能汽車散熱器。在吳永?？磥?，或許它沒有復(fù)雜的功能，也無法賣出天價，但卻是一款能開拓一片新市場的創(chuàng)新產(chǎn)品。當(dāng)?shù)谝患悠繁簧a(chǎn)出來時，他十分欣喜，前景一片光明。但吳永裕很快就遇到了煩惱，當(dāng)他把太陽能汽車散熱器申請了技術(shù)專利，注冊了“Kulcar”商標(biāo)，把自己的產(chǎn)品像寶貝一樣展示在互聯(lián)網(wǎng)上之后，沒過幾天，電子商務(wù)網(wǎng)站中就開始出現(xiàn)大量仿制產(chǎn)品，價格只是正版產(chǎn)品的1/3或更低。同樣讓他意想不到的是，Kulcar的“山寨品”絕大多數(shù)都出現(xiàn)在大陸電商巨頭阿里巴巴旗下的平臺上。當(dāng)Kulcar還在臺灣本土發(fā)展時，速賣通和淘寶海外卻已經(jīng)把“太陽能汽車散熱器”這一專利產(chǎn)品推向了全世界，這讓吳永?？扌Σ坏谩Ｗ杂X受到了很大的侵害，吳永裕選擇了一條強(qiáng)硬的反擊道路，他把自己的專利授權(quán)和技術(shù)鑒定書寄給了阿里巴巴，要求對方把所有仿冒品下架，這在吳永?？磥?，十分合理?！拔覀儾荒芟录苓@些商品，但您可以選擇起訴我們?！彼坏玫搅诉@樣的回復(fù)，吳永裕跟記者強(qiáng)調(diào)，這是一段真實(shí)的經(jīng)歷。不信邪的吳永裕真的選擇去起訴。但這樣的選擇卻讓他發(fā)現(xiàn)自己掉進(jìn)了陷阱——阿里巴巴說自己只是開放的交易平臺，銷售假貨是賣家自己的責(zé)任，要證明那些賣家銷售了假貨，就必須證明交易真的發(fā)生了。但要證明交易發(fā)生，就需要電商平臺提供數(shù)據(jù)，吳永裕向平臺發(fā)出申請，得到的回復(fù)是“交易信息屬于商業(yè)秘密，不能提供給第三方”?！拔夷茉趺崔k？降低售價，跟他們（仿冒者）打起價格戰(zhàn)？這意味著要使用更差的原料，尋找價格便宜但技術(shù)粗糙的代工廠，雇傭一群口齒伶俐的客服，花大價錢宣傳和推廣。但是，這樣就能競爭得過他們？當(dāng)你把自己的產(chǎn)品質(zhì)量拉低到和仿冒者一樣的檔次，他們依然可以憑借豐富的商業(yè)經(jīng)驗(yàn)和層出不窮的小伎倆打敗你?！眳怯涝τ浾弑г埂Ｗ罱K吳永裕放棄了努力，開始改為全球范圍內(nèi)篩選電商平臺，不但親自一家家地接觸，還向朋友和同行打聽，重點(diǎn)考量的就是平臺對專利保護(hù)的嚴(yán)格度，最終他選擇了亞馬遜?，F(xiàn)在，通過亞馬遜，三瑞的產(chǎn)品已經(jīng)銷售到北美、中東、澳大利亞和亞太四個市場，2014年公司交易流水達(dá)到5000萬人民幣，并通過網(wǎng)絡(luò)渠道找到了一些新的代理商。吳永裕承認(rèn)速賣通和淘寶可以給他帶來更好的銷量，包括一些“Kulcar”的仿冒品、或是其他品牌的太陽能汽車散熱器的銷量甚至已經(jīng)逐漸超過“Kulcar”。但相較于大量銷售便宜貨追求短期利潤，作為一位有研發(fā)背景的老板，吳永裕有一種工程師特有的執(zhí)拗，與眼前的利潤比起來，他更看重的是對自己研究成果的尊重。在阿里巴巴和亞馬遜之間，吳永裕的選擇其實(shí)并不輕松?！斑x擇亞馬遜的主要原因就是它們對于專利權(quán)以及知識財(cái)產(chǎn)權(quán)上的保護(hù)更用心。不僅事前審核嚴(yán)格，有仿冒嫌疑的產(chǎn)品很難上架，事后的處罰也很嚴(yán)厲。一旦品牌擁有者、專利持有者投訴平臺上的其他賣家侵權(quán)，平臺查明屬實(shí)的話，大多會直接關(guān)店?！眮嗰R遜的這些做法讓吳永裕很安心。在開拓了一些國際市場后，吳永裕把目光轉(zhuǎn)向了市場龐大的大陸。但因?yàn)橛辛恕扒败囍b”，這次他顯得極為謹(jǐn)慎?！斑@次你怎么選擇？”記者問他?！艾F(xiàn)在我們還不進(jìn)去，任何電商平臺都不會進(jìn)，包括和我們合作緊密的亞馬遜中國?！眳怯涝：軋?jiān)決，他有他的邏輯?！艾F(xiàn)在淘寶網(wǎng)上還有仿冒我們的東西，如果我們現(xiàn)在去亞馬遜中國開店或者賣到線下，就等于是在幫他們（賣假冒品的商家）打廣告。他們可以講亞馬遜賣多少錢我才賣多少錢，事實(shí)上我們跟他們一點(diǎn)關(guān)系都沒有?！眳怯涝Ｕf，只有大陸電商改善了對于專利的松散管理，三瑞才會考慮進(jìn)入大陸市場?！盎蛘呷绻幸惶煳夷茉诖箨懻业揭粋€有足夠強(qiáng)的法律能力、能夠維護(hù)三瑞的專利權(quán)益的人時，我會愿意把選這個人為我們大陸市場的代理商。我希望代理人只要發(fā)現(xiàn)誰在任何網(wǎng)站賣仿冒我們的東西的，他都會去主動去當(dāng)?shù)卣屹u家下架?！蓖ｎD了一會兒，吳永裕做了一個補(bǔ)充。在三瑞公司的官網(wǎng)上，列出了長長的一串代理商和經(jīng)銷商名單。這樣的銷售方式在這個移動互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)普及的時代雖然看起來有些落伍，但卻依然具有一些無可替代的優(yōu)勢——每個經(jīng)銷商都與三瑞結(jié)成了利益共同體，會幫助三瑞在自己的“勢力范圍”內(nèi)，清繳一切仿冒者。“有些電商平臺容忍仿冒品或者一些非正規(guī)途徑的產(chǎn)品，我也不能說對或者不對，因?yàn)樯虉霰緛砭褪歉髯宰龈髯缘氖拢恳粋€商業(yè)形態(tài)的背后總有它自己的風(fēng)格?！眳怯涝Ｕf這一切只是他個人的選擇，他堅(jiān)持他的選擇。三瑞這樣的故事可能每天都在發(fā)生。在互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的今天，在中國目前的商業(yè)環(huán)境下，企業(yè)是固執(zhí)堅(jiān)守知識產(chǎn)權(quán)，還是適當(dāng)妥協(xié)、適應(yīng)環(huán)境，以尋求更快的發(fā)展？這個問題似乎無解，而吳永裕這一代電商創(chuàng)業(yè)者所要經(jīng)歷的痛苦糾結(jié)也會持續(xù)下去。

【一起惠訊】日前，一起惠獲悉，成立剛剛3個月的云鳥配送于已獲得由經(jīng)緯中國、金沙江、盛大資本聯(lián)合投資的1000萬美元A輪融資。值得注意的是，在云鳥配送的投資方中，金沙江在2013年投資了滴滴打車，經(jīng)緯中國則是快的打車的A輪投資方。為什么兩個移動打車App的投資者同時看重了一個僅成立3個月的初創(chuàng)企業(yè)？如果僅從模式上來看，云鳥配送確實(shí)在一定程度上與打車App有相似之處，甚至有人稱其為“配送行業(yè)的滴滴打車”。云鳥配送聯(lián)合創(chuàng)始人及COO何曉東將云鳥配送定義為一個專注同城配送的互聯(lián)網(wǎng)公司：借助互聯(lián)網(wǎng)平臺整合同城配送的運(yùn)力資源，然后通過招投標(biāo)的方式服務(wù)于有同城配送需求的企業(yè)。比如，一個企業(yè)將同城配送的需求發(fā)到云鳥配送平臺，云鳥配送平臺整合的運(yùn)力和車輛將會針對需求進(jìn)行自主報價，客戶可以直接看到報價以及服務(wù)評價，并且根據(jù)評價和價格選擇性價比最高的運(yùn)力。此外，云鳥配送還將專門成立一個叫做增值服務(wù)部的部門，為平臺上的企業(yè)提供一系列的增值服務(wù)，該部門會管理司機(jī)的操作行為和流程，一方面提供崗前和崗中培訓(xùn)、另一方面用智能化的手段管控司機(jī)在配送過程中的行為，并且定期派抽查人員抽查。何曉東表示，云鳥配送的核心競爭力就是招投標(biāo)模式，圍繞著招投標(biāo)模式，云鳥配送平臺改變了物流配送行業(yè)信息不對稱、不透明的落后模式，客戶對接的運(yùn)力數(shù)量變得更加廣泛，從而幫助客戶有效的降低了物流配送成本，經(jīng)測算，平均可以降低20%。不過，何曉東強(qiáng)調(diào)，與打車App直接面向C端乘客不同，云鳥配送服務(wù)的主要是企業(yè)級用戶。相對于滴滴打車個人需求的突發(fā)性和隨機(jī)性，企業(yè)客戶更加傾向于規(guī)模較大、相對穩(wěn)定的配送需求。因此，云鳥配送會要求企業(yè)客戶在平臺上提出需求時必須標(biāo)明需要運(yùn)力的時長、范圍甚至到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，司機(jī)在招投標(biāo)時會將這些都考慮后再提出自己的報價，這樣就可以讓客戶和司機(jī)之間匹配成功后，形成相對穩(wěn)定的服務(wù)關(guān)系，從而促進(jìn)服務(wù)質(zhì)量的提升。除了商業(yè)模式，何曉東表示，投資人還看中了同城配送企業(yè)服務(wù)的市場規(guī)模，經(jīng)其初步估算，僅北京地區(qū)面對企業(yè)的同城配送一年就有250億到300億的規(guī)模。而對于如何盈利，何曉東表示，未來在每單業(yè)務(wù)里抽取傭金、從增值服務(wù)里收費(fèi)都是可行的方向。何曉東稱，融資的錢將會用于擴(kuò)大市場規(guī)模，補(bǔ)貼平臺上的司機(jī)，新年后就會推出具體的方案，短期的計(jì)劃是將平臺上整合的車輛由4000輛擴(kuò)大到20000輛以上。當(dāng)?shù)蔚未蜍嚹Ｊ降纳娌辉俦煌饨鐟岩傻臅r候，創(chuàng)業(yè)者們開始以迅雷般的速度將這一模式復(fù)制到其他行業(yè)，貨運(yùn)行業(yè)是個典型。據(jù)一起惠了解，國內(nèi)采用類似滴滴打車模式的貨運(yùn)O2O平臺其實(shí)不在少數(shù)，且都已受到資本青睞。北京的“騾跡物流”已經(jīng)獲得真格基金注資，上海的“運(yùn)滿滿”也早在去年3月就已獲得光速安振中國創(chuàng)業(yè)投資基金的A輪500萬美元投資，甚至貨車廠商東風(fēng)股份也推出了貨運(yùn)信息平臺“快召貨車”，無孔不入的58同城也推出了“58到家速運(yùn)”。一窩蜂式涌出的產(chǎn)品未來必將又掀起一輪血戰(zhàn)。

1月23日，快書包CEO徐智明在微博上公開“叫賣”快書包，在業(yè)內(nèi)引起不小反響。這家創(chuàng)立于2010年要做“網(wǎng)上711”的創(chuàng)業(yè)公司，曾以獨(dú)特的“一小時送達(dá)”服務(wù)在業(yè)內(nèi)成為關(guān)注焦點(diǎn)。快書包CEO徐智明“如果是最近兩年創(chuàng)立快書包，我不會選擇自建配送”、“如果再有500萬，快書包也許能熬過來”，其創(chuàng)始人徐智明近日對新浪科技說。“（但）對于創(chuàng)業(yè)者來說，所有‘如果’都是沒有意義的假設(shè)?！闭劦娇鞎拇舜蝿?chuàng)業(yè)經(jīng)歷，徐智明頗為惋惜地說道?！?小時送達(dá)”的模式錯了嗎？“模式和時間點(diǎn)之前有聯(lián)系的。2010年我做1小時送有點(diǎn)太超前了，所以當(dāng)先烈了?！毙熘敲餍ΨQ。2010年6月9日，快書包成立，口號是打造“網(wǎng)上711”，不過第一年主要售賣圖書。運(yùn)作思路是運(yùn)費(fèi)全免，自建物流和倉儲。2011年，快書包嘗試在迅速興起的微博上做營銷，一炮打紅，省下一大筆公司啟動的營銷費(fèi)用?！拔覐臎]懷疑過自己的模式?！毙熘敲髡f，這個服務(wù)對客戶是有價值的，也是一個傳播點(diǎn)，但實(shí)現(xiàn)方式有時代局限性。就最近一兩年電商的配送方式來看，短時的配送需求正在越來越旺盛，京東商城、蘇寧易購、亞馬遜等都在推快速送達(dá)服務(wù)。但1小送達(dá)的模式在2010年實(shí)現(xiàn)起來太難了。一個很明顯的大背景是：2010年中國的智能手機(jī)還沒有普及，快書包的整個思路和運(yùn)營方式都是基于PC，做不到結(jié)合地理位置和手機(jī)來解決人力高效率配置的問題。徐智明在回憶中提到，他嘗試過用短信通知配送員，但執(zhí)行效果很差于是選擇放棄。起初他將北京劃為30多個片區(qū)，每個配送員負(fù)責(zé)一個片區(qū)，貨物存放在配送員家里。但由于這種模式對人員穩(wěn)定性要求過高，后改為集中倉儲，這增加了倉儲成本。圖書打頭陣是否合適？實(shí)際上，1小時送達(dá)的服務(wù)還引出了很多的問題，比如用這個服務(wù)做圖書配送是否妥當(dāng)，配送團(tuán)隊(duì)如何搭建，收費(fèi)模式與物流如何配套等。不過，在快書包創(chuàng)立初期選擇圖書配送上，徐智明有著自己的理由。在創(chuàng)立快書包之前，徐智明已經(jīng)在圖書行業(yè)十余載，并推出了龍之媒網(wǎng)上書店。他認(rèn)為，圖書的特點(diǎn)是極其標(biāo)準(zhǔn)化，并是定價商品。消費(fèi)者能提前了解書會是什么樣，并且能夠直觀的看到折扣力度。另外，圖書銷售是賒銷，結(jié)款周期比較長，這對于初期資金并不充裕的快書包很重要。并且中國用電子商務(wù)最早一批人使用人群都是買書人群。在《喬布斯傳》上市的三天內(nèi)，快書包銷售了兩萬多本。這是一個令人欣喜的成績。但快書包卻一直被質(zhì)疑配送圖書服務(wù)的用戶需求是否過窄，以及買書人是否真的需要一小時送達(dá)服務(wù)。對于快書包而言，致命的問題來了。正如徐智明所說，實(shí)際上并沒有那么多超級暢銷書來維持這種高銷量。另外更為重要的是，購買圖書的人對于送達(dá)時間并沒有那么敏感。一小時送達(dá)服務(wù)也不是這部分人群的強(qiáng)需求。不堪重負(fù)的自建配送當(dāng)當(dāng)網(wǎng)CEO李國慶曾公開表示，中國的圖書市場規(guī)模只有300億元，并且經(jīng)營太難，這個行業(yè)的特點(diǎn)是80萬品種、低價格、低毛利率。但是在這樣低毛利的圖書行業(yè)，徐智明卻做了一個讓他如今后悔不已的決定——自建配送團(tuán)隊(duì)。對于自建配送團(tuán)隊(duì)，徐智明則有明顯的悔意。據(jù)了解，快書包的人力成本要占到整個運(yùn)營費(fèi)用的70%-80%。這對于創(chuàng)業(yè)公司有些過重了，尤其是資金并不充裕的創(chuàng)業(yè)公司。徐智明很坦承地承認(rèn)了這樣一點(diǎn)。他說，這幾年主要賠在人力上，在這一塊每年快書包都要貼上三百萬，五年一共賠掉一千五百萬。徐智明在2012年接受新浪科技采訪時提到，其送貨速度越快成本越低，按測試配送人員每天配送12-14單是沒問題的。不過快書包的發(fā)展速度始終沒有讓配送人員的工作達(dá)到飽和狀態(tài)，但給物流配送員工的固定工資卻一分也不能少。徐智明說，快書包沒有足夠資金改變配送模式，每年在人力成本上耗費(fèi)的巨大資金讓快書包在策略上有些“施展不開手腳”。徐智明說，他十分欣賞e代駕的合作模式，即司機(jī)是兼職的，e代駕推送訂單由司機(jī)接單，根據(jù)每一單會向司機(jī)收取信息費(fèi)。收費(fèi)模式與資金鏈2010年，國內(nèi)電商競爭殘酷，京東、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等均不收取運(yùn)費(fèi)，快書包只能跟上。另外在快書包發(fā)展初期，客單價并不高，如果收取運(yùn)費(fèi)將會流失掉大批對價格敏感的客戶。但在后續(xù)的發(fā)展過程中，雖然快書包的客單價得到提高，但仍沒有選擇收取費(fèi)用。沒有運(yùn)費(fèi)收入以及毛利潤和客單量上不去都是導(dǎo)致快書包資金不充裕的原因之一?？鞎膯淤Y金為300萬人民幣。開始做圖書配送，對于徐智明而言，一方面是熟悉的選擇，一方面也有些被迫的成分，因?yàn)橘Y金的限制導(dǎo)致快書包無法選擇其他更合適的商品品類來銷售。除了極速送達(dá)外，快書包也嘗試過1小時送藥。失敗的原因徐智明自己談到了很多，除了配送模式外，1小時的理念在當(dāng)時也有些超前，他還認(rèn)為自己在移動互聯(lián)網(wǎng)時代思路轉(zhuǎn)變的不夠快。在快書包創(chuàng)業(yè)的幾年內(nèi)，資金運(yùn)轉(zhuǎn)始終不是很順利。徐智明透露，2011年4月快書包曾與某投資機(jī)構(gòu)簽300萬美元的投資意向書，不過在當(dāng)年7月份該投資機(jī)構(gòu)毀約。由于快書包已經(jīng)拒絕了其他投資方，他們在隨后的時間沒能很快的拿到其他投資。資金的匱乏讓快書包沒能在移動互聯(lián)網(wǎng)大潮時興起時，及時進(jìn)軍移動領(lǐng)域。同類新興公司的模式對于快書包來說，其嘗試過的很多模式在如今都成為了熱門領(lǐng)域。最近興起的很多公司身上或多或少都能看到快書包的影子，如愛鮮蜂、社區(qū)001、小區(qū)無憂、美國的Instacart等。剛拿到2.1億美元融資的Instacart主打快速配送模式，與快書包的模式有些類似。不同的是，這家公司一開始就收取運(yùn)費(fèi)，與配送人員采取的是眾包的合作方式。由于沒有自己的產(chǎn)品，Instacart不需要自建倉庫，而其主要購買內(nèi)容則是被徐智明認(rèn)為毛利潤低的日常雜貨。Instacart的主要收入來自于運(yùn)費(fèi)而不是貨物。愛鮮蜂的不同之處在于拉攏了大批社區(qū)里的便利店作為配送點(diǎn)，將普通雜貨需求留給便利店自己配送賺取配送費(fèi)，愛鮮蜂自己經(jīng)營相對有特點(diǎn)的食品?，F(xiàn)在，這些類似的公司成為了風(fēng)險投資的寵兒，但是趟路的快書包卻因?yàn)闆]有后續(xù)資金的投入，而走投無路，被迫賣身。這讓徐智明頗為感慨。他說，天時、地利、人和，對于創(chuàng)業(yè)者來說“特別重要”?；赝约簞?chuàng)業(yè)近5年來的經(jīng)歷，徐智明給創(chuàng)業(yè)企業(yè)提出了一點(diǎn)建議——必須有特別鋒利的、清晰的定位，能夠戳到用戶痛點(diǎn)。而對于自己的未來，他表示要看將來收購方的決定?！拔也粫賱?chuàng)業(yè)了，因?yàn)槲覍τ诨ヂ?lián)網(wǎng)行業(yè)來說，太老了”，徐智明說，未來他傾向于做一名天使投資人，投資別人的夢想?？鞎膭?chuàng)業(yè)經(jīng)歷1月23日，快書包CEO徐智明在微博上公開“叫賣”快書包，在業(yè)內(nèi)引起不小反響。這家創(chuàng)立于2010年要做“網(wǎng)上711”的創(chuàng)業(yè)公司，曾以獨(dú)特的“一小時送達(dá)”服務(wù)在業(yè)內(nèi)成為關(guān)注焦點(diǎn)?？鞎恍r送達(dá)的服務(wù)并非首創(chuàng)，2010年前后曾有眾多類似公司出現(xiàn)，如2000年的“E國一小時”，但這些公司早已消失在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的浪潮中。而快書包的起伏則成為了那個時代創(chuàng)業(yè)公司的一個縮影?？鞎l(fā)展時間軸：2010年6月9日，快書包成立，口號是打造網(wǎng)上711，不過第一年主要售賣圖書。運(yùn)作思路是運(yùn)費(fèi)全免，自建物流和倉儲。2011年，快書包嘗試在迅速興起的微博上做營銷，省下一大筆營銷費(fèi)用。這一年快書包開始投入資金自建技術(shù)團(tuán)隊(duì)。2012年3月，快書包拿到900萬人民幣融資，開始實(shí)現(xiàn)便利店想法擴(kuò)充品類。由于做便利店商品的客單價與毛利潤都比較低，快書包開始做進(jìn)口食品，客單價與毛利都得到大幅提升。這年的數(shù)據(jù)顯示，快書包員工數(shù)量有80人，配送隊(duì)伍60人。在整個成本里中人力占到70%-80%，倉儲成本10%左右。2013年，快書包業(yè)績達(dá)到1千萬人民幣，但沒有找到一個有效辦法迅速提高客單量，這也是徐智明認(rèn)為最致命的問題。這一年快書包上線了自主研發(fā)的PC與移動端系統(tǒng)。2014年9月，快書包的資金鏈斷裂，先是宣布“一小時配送”服務(wù)停止，后來在9月大幅度裁員，配送團(tuán)隊(duì)被全部裁掉。2015年1月，徐智明決定賣掉快書包。

來自英國《每日電訊報》的消息稱，英國家具電商Made.com正籌備在倫敦證券交易所掛牌交易，這家公司的估值將有望達(dá)到1億英鎊。Made.com由中國商人李寧（非昔日體操王子李寧）、英國在線旅游零售業(yè)務(wù)公司lastminute.com的創(chuàng)始人布倫特·霍伯曼（BrentHoberman）、克洛伊·麥金托什（ChloeMacintosh）和朱利安·卡萊德（JulienCallede）等人聯(lián)合創(chuàng)辦。2014年，Made.com被認(rèn)為是資本增長最快的科技公司之一。這家公司成立于歐洲；2013年，公司首席執(zhí)行官李寧曾陪同英國首相卡梅倫前往中國進(jìn)行商務(wù)訪問。Made.com將眾多新潮的家具設(shè)計(jì)圖發(fā)布在網(wǎng)絡(luò)，由消費(fèi)者投票決定他們最喜愛的家具，并直接將網(wǎng)友票選出的家具設(shè)計(jì)向中國的工廠下生產(chǎn)訂單。之后，生產(chǎn)出的家具會通過海路運(yùn)往英國消費(fèi)者的家中。這家公司在官網(wǎng)中聲稱，它“以可接受的價格提供獨(dú)創(chuàng)的家具設(shè)計(jì)。”盡管只在網(wǎng)絡(luò)中銷售，Made.com的產(chǎn)品與傳統(tǒng)家具零售店一樣，也包括了沙發(fā)、椅子、桌子和床等。由于產(chǎn)品全部在勞動力和材料成本較低的地區(qū)制造，Made.com銷售的設(shè)計(jì)師的作品要比其它競爭對手品牌的產(chǎn)品便宜75%。Made.com當(dāng)前認(rèn)為，該公司將有望通過首次公開招股募集到大約5000萬英鎊的資金。報道稱，Made.com的顧問包括了花旗集團(tuán)、PeelHunt以及Rosthschild。Made.com預(yù)計(jì)將在今年5月英國大選之前進(jìn)行首次公開招股。

上海市交通執(zhí)法部門的一張罰單，把2014年年末成功高燒至今的專車大討論再一次推到輿論風(fēng)口浪尖。2014年年末，按照上海媒體報道，因?qū)⑺郊臆嚰{入其商業(yè)運(yùn)營平臺使得滴滴專車被上海交通執(zhí)法部門認(rèn)定存在非法營業(yè)行為。1月12日，上海交通執(zhí)法總隊(duì)約見滴滴專車運(yùn)營方，計(jì)劃對其開具罰單。但直至當(dāng)天18時發(fā)稿，滴滴專車運(yùn)營方負(fù)責(zé)人始終不出現(xiàn)，導(dǎo)致上海首張針對專車運(yùn)營商違法行為的罰單遲遲未開出。不過，同樣為罰單擔(dān)心的還有大批北京的專車司機(jī)。繼沈陽、南京、上海等多地嚴(yán)查專車之后，北京市交通執(zhí)法總隊(duì)上周也開始在機(jī)場、火車站和繁華商業(yè)街區(qū)“搜捕”專車。而尚未正式出面“認(rèn)領(lǐng)”上海罰單的滴滴，在北京卻表現(xiàn)得頗為積極。有專車司機(jī)昨日(1月13日)向《第一財(cái)經(jīng)日報》記者透露，滴滴方面目前已經(jīng)給專車司機(jī)承諾，如果是因?yàn)閷＼噯栴}被相關(guān)交管部門罰款，滴滴愿意承擔(dān)大部分的罰款。代專車司機(jī)受罰？此前網(wǎng)上流傳的一條主題為“緊急通知”的短信截屏圖顯示：“截至(1月6日)15點(diǎn)，已經(jīng)扣車200余輛，執(zhí)法大隊(duì)今天(1月7日)的目標(biāo)是500輛！機(jī)場及火車站每車必查。請大家高度重視。盡量不要拉機(jī)場、火車站的單！”據(jù)媒體報道，現(xiàn)場執(zhí)法隊(duì)員透露，上述短信為“易到用車”群發(fā)給所有司機(jī)“通氣兒”的短信?！八麄兘拥轿覀儥z查的消息，就通過微信、短信等渠道發(fā)送給了司機(jī)，提示大家不要到(北京)機(jī)場或火車站附近。”不過，有專車師傅透露，那幾天被抓獲的車輛中，最多的是來自滴滴專車。“現(xiàn)在微信朋友圈只能發(fā)滴滴的專車券，最近使用滴滴專車的用戶可想而知。相比其他專車，去年下半年才開始起步的滴滴專車在快速發(fā)展中的確吸收了比較多的帶車加盟司機(jī)?！笔聦?shí)上，目前這類私家車加盟多采取“四方協(xié)議”形式，專車平臺先將私家車掛靠在租賃公司名下，再通過一家勞務(wù)派遣公司聘用車主，由軟件平臺、汽車租賃公司、勞務(wù)派遣公司、司機(jī)共同簽訂一份“四方協(xié)議”。在此種情況下，專車平臺提供的是汽車租賃及司機(jī)招募兩種服務(wù)，顧客先租車，之后再招募司機(jī)，只不過司機(jī)正好是汽車的車主，這樣就繞開了汽車租賃不得配備駕駛?cè)藛T的管理規(guī)定，進(jìn)而規(guī)避風(fēng)險。根據(jù)2012年5月1日起施行的《北京市汽車租賃管理辦法》，汽車租賃是指經(jīng)營者在約定時間內(nèi)將汽車交付承租人使用，收取租賃費(fèi)用，不配備駕駛?cè)藛T的經(jīng)營活動。其中明確指出營運(yùn)的車輛應(yīng)該歸汽車租賃營運(yùn)者所有，且需要滿足較私家車更加復(fù)雜的安全技術(shù)規(guī)范。而按照上述規(guī)定，上述私家車主最高處2萬元以內(nèi)的罰款。金額不小的罰款壓力之下，當(dāng)下不少專車司機(jī)在前往機(jī)場、火車站等“重點(diǎn)排查”場所時變得格外小心?，F(xiàn)在再去機(jī)場送機(jī)的時候，他們更愿意將原本直接停在航站樓的車輛停靠在機(jī)場的車庫后，再幫助乘客將行李送到機(jī)場候機(jī)樓。更多專車司機(jī)還是情愿避開上述熱門場所，盡量在自己熟知的區(qū)域活動。而滴滴方面最新給出的定心丸是幫專車師傅交罰單?！耙惶熳?00輛專車，最多罰款也不過就是200萬元。滴滴融了那么多錢，跟我們說不用擔(dān)心，真被抓到了，他們給我們付罰款?！闭劦浇谧尣簧賹＼噹煾祿?dān)心不已的罰款問題，這位滴滴專車司機(jī)表現(xiàn)得頗為豪氣。不過，也有滴滴專車司機(jī)向《第一財(cái)經(jīng)日報》記者坦言，幫專車師傅交罰款也不是板上釘釘?shù)氖虑椤０凑沾饲暗乃姆絽f(xié)議，這些帶車加盟的司機(jī)之前曾經(jīng)與租車公司簽署相應(yīng)協(xié)議。而租車公司目前給出的說法是會按照專車司機(jī)的訂單量，最多承擔(dān)80%的罰款。稀缺牌照帶來的生意按照目前交管部門的態(tài)度，專車當(dāng)下最大問題是監(jiān)管盲區(qū)的風(fēng)險。畢竟在沒有長期市場良性運(yùn)作的誠信背書情況下，專車在短時間內(nèi)很難擺脫非法營運(yùn)和黑車洗白的標(biāo)簽。為此，快的打車日前宣布旗下的一號專車將成立1億元的乘客先行賠付基金，并已和中國平安保險公司共同達(dá)成責(zé)任人責(zé)任險合作框架，使用專車服務(wù)的乘客如在營運(yùn)過程中發(fā)生保險事故，由該基金先行給付賠償。把先行賠付制度運(yùn)用于解決提高乘客安全保障服務(wù)，這在全國范圍內(nèi)尚屬首家。不過，按照Uber、滴滴專車、易到用車等不少專車企業(yè)的體量，參照一號專車履行先行賠付也不是難事。而專車監(jiān)管中最為集中的焦點(diǎn)依然是私家車介入專車平臺的問題。盡管交通部已經(jīng)對近日喧囂的專車“黑白”之爭表態(tài)，承認(rèn)“專車”服務(wù)對滿足運(yùn)輸市場高品質(zhì)、多樣化、差異性需求具有積極作用。但禁止私家車接入平臺參與經(jīng)營依然是無法動搖的鐵律。但當(dāng)下專車的車輛使用中存在大量的“私家車”是不爭的事實(shí)。而這背后，為了遏制污染和交通擁堵問題，北上廣深等地陸續(xù)實(shí)行的汽車限購政策使得汽車牌照在一線城市成為“稀缺資源”，專車公司想要大量購置車輛建立“自己的隊(duì)伍”幾無可能。因此，不得不通過招攬大批私家車主加盟的各大專車平臺開出了豐厚的待遇。據(jù)了解，對于帶車加盟的專車司機(jī)，目前滴滴專車在上下班高峰期(早上7點(diǎn)~10點(diǎn)，晚上5點(diǎn)~8點(diǎn))不抽取任何傭金，還雙倍獎勵專車司機(jī)。在非上下班高峰期接活的司機(jī)雖然要交上20%多的傭金，但是還會享受20元到30元不等的直接補(bǔ)貼。“我見過收入排行榜上有名的一個專車師傅，只要不限行都在路上開專車，每天只睡五六個小時，一個月收入可以到三四萬元?！庇袑＼囁緳C(jī)這樣告訴本報記者。相比之下，那些開租車公司車輛的專車司機(jī)收入要清貧得多。雖然和帶車加盟的師傅一樣，這些開租車公司車輛的專車司機(jī)每個月也會按照顧客評分得到1000~3000元不等的獎勵，但是他們享受不到每天早晚高峰期的雙倍獎勵，與此同時還得每天上交200元的“份子錢”?！爸肮潭ㄐ匠甑臅r候，一個月收入在6000元左右。不過現(xiàn)在也實(shí)行績效薪酬了，通過訂單量進(jìn)行分成，大多數(shù)師傅能拿到30%，然后再扣除‘份子錢’?！庇惺褂米廛嚬拒囕v的專車司機(jī)感慨，“帶車加盟的人辛苦大半年就能買個20萬的車，我們一個月1萬塊錢也就差不多了。不過我們不用擔(dān)心被查，他們那個錢也就是趁現(xiàn)在多賺點(diǎn)?！彪S著關(guān)于“專車”的大討論不斷升級，組建自己的租車公司成為當(dāng)下專車平臺的一條出路。為此，易到用車對外宣稱將“斥資80億元”成立租車公司，應(yīng)對專車的身份問題。只不過，一線城市稀缺的“租賃牌照”也將成為專車公司在競爭中取勝的關(guān)鍵。