想必只要是在淘寶開店或是在淘寶購物的朋友都有用過菜鳥裹裹，小編認為在菜鳥裹裹上最大的亮點就是可以預約派送服務，但是最近小編發(fā)現，有很多朋友在選擇菜鳥裹裹預約派送沒有，沒有按照指定的時間來，那這種情況該怎么辦呢。菜鳥裹裹有服務承諾，如果快遞小哥沒有按指定時間送件，可反饋給菜鳥裹裹和快遞公司，經核實后快遞公司會退回定時派送費，并再送你10元錢作為補償。其它相關問題解答：1、定時派送可以取消嗎?在包裹沒有派送之前，收件人是有一次更改派送時間的機會，若在此時取消訂單，定時派送服務費全額退回，派送時間由快遞公司決定。2、哪些快遞公司支持菜鳥裹裹定時派送?目前支持菜鳥裹裹定時派送的快遞公司有：天天快遞、中通快遞、圓通快遞。3、如何設置定時派送?在菜鳥裹裹APP上包裹出現“我要定時派送”提示，就表示能約時間。點擊“我要定時派送”，選擇需要派送的時間范圍，支付，即可預訂定時派送服務。也可以在“我的淘寶”點最新物流，選擇指定派送時間。目前在手機淘寶上使用定時派送服務首次限時免費。4、菜鳥裹裹定時派送服務有哪些城市開通?目前菜鳥裹裹定時派送服務支持以下9個城市的部分快遞公司：上海、北京、深圳、廣州、杭州、南京、武漢、成都、重慶。5、定時派送可選哪些時間?“定時派送”不同于“當日達”和“次日達”等服務，而是將全天分為六個時間段，分別為:9:00—11:00,11:00—13:00,13:00—15:00,15:00—17:00.17:00—19:00,19:00—22:00，預約時間可準確到兩小時以內。6、定時派送時間可以修改嗎?設置定時派送后，由于此時包裹顯示為“派送中”狀態(tài)時，系統顯示派件時間將不得再進行更改。菜鳥聯盟是提升電商物流服務體驗的組織，目前，菜鳥聯盟開始推動物流行業(yè)的服務分層，把大數據、云計算等能力賦予物流合作伙伴，幫助合作伙伴提升服務能力，并在電商平臺的商品頁面上，給這些優(yōu)質物流服務打上專用標識。除了已經上線的當日達、次日達、預約配送等服務，菜鳥聯盟產品體系中還包括承諾達、定日配送、夜間配送、送貨入戶、開箱驗貨、上門取退等服務，將形成一整套確定性的物流服務體系。菜鳥聯盟，說到就到，不到就賠，每單賠付10塊。菜鳥物流服務熱線：400-900-5656，周一-周日9:30-20:00總之小編問題，不管是菜鳥裹裹中預約派件延遲也好，還是沒有按時到也好，只要你向菜鳥裹裹的客服人員反映，經核實后就一定給你相應的補償。

淘寶刷信譽、刷單、刷鉆、刷好評等等都是淘寶刷手的工作，相信有在淘寶開店的各位店家已經對這些很熟悉了。那么當我們想去做淘寶刷手的兼職時，這個行業(yè)你真的了解嗎?真的可以賺錢嗎?今天小編就為大家揭秘!在這里，先誠信給大家推薦一個平臺：云盾高防補單平臺，該平臺可以選擇買號的性別、地區(qū)、好評率、購物喜好、消費能力等，降權包賠付，再行業(yè)內算是頂尖的平臺了，有專業(yè)的團隊提供全方位服務，可以人工深度瀏覽，真實收藏加購，獨立下單IP，自定義曬圖好評，還能免費代發(fā)快遞。1什么是淘寶兼職刷信譽?淘寶兼職刷信譽就是幫淘寶、天貓商城、京東等平臺的商家刷銷量，為商家積累信譽的一種行為。2目前刷單的形式在QQ群里刷單、自建的刷單平臺、QT平臺刷單等，QQ群的形式相信大家都了解，就是很多刷手加入到一個QQ群中，QQ群里的管理員會派單給做兼職的刷手，而自建平臺就是刷信譽組織開發(fā)的一些網站或者軟件，商家是自己派單的，刷手自主領取任務的一種形式，QT平臺是一個語音平臺跟YY語音是差不多的，是有房間管理員派單的。3刷單的流程有商家向平臺提出需求，比如：要刷哪些產品、刷什么關鍵詞等，而平臺會根據商家的需求廢品任務給刷手的，刷手刷單完畢之后領取所的傭金和墊付的貨款。淘寶刷單兼職三不做：1.需要自己準備幾百元流動資金的不要做，大家可能覺得奇怪，在淘寶買東西肯定是要自己來付款啊，自己準備幾百塊錢的資金來買東西理所當然啊，但是你不知道的是騙子們讓你買的根本不是淘寶網的東西，給你的鏈接是他自己建立的，和淘寶網很相似的網站，你在那個上面付款，其實是在給騙子一次次的匯款。2、一個人扣扣聯系你，直接給你任務的不要做，真實的淘寶兼職是以團隊的形式存在。個人建議大家在沒有從事這份兼職之前可以先去平臺多多咨詢了解，如果你找到的是一個正規(guī)平臺，會發(fā)現里面有接待、培訓、主持等多功能廳，并不是上面所述的這樣!3、虛擬單不要做，在淘寶有這么一項規(guī)定，只要是虛擬類的產品，一經售出概不退款，比如說充值卡，你買下后商家把卡號卡密發(fā)給你了，就等于把商品交給你了，至于你用不用，或者是誰用了，都沒有辦法再追究，所以一些騙子就利用了這點，讓受害人去購買一些充值卡或者游戲點卡之類的物品，接下來的事情你懂得。只要你肯花時間、花功夫去做，肯定是能賺錢的，但是現在打著招聘淘寶刷手的旗號的騙子組織實在是太多了，不是為了做服務，而是為了騙錢，所以大家在選擇平臺做單時一定要小心，不要被騙了。

8月14日消息，唯品會于今日發(fā)布第二季度財報。財報顯示，第二季度中，唯品會持續(xù)推進金融、物流業(yè)務。在金融業(yè)務中，唯品會立足于女性客群，探索定制化服務、家庭金融市場藍海。截至6月底，消費貸產品“唯品花”累計開通用戶數接近2000萬，其中85后、90后年輕用戶持續(xù)增長。此外，在6.16大促期間開售24小時，使用“唯品花”支付的金額占比24.9%。同時，唯品會加快物流倉儲方面的布局。6月27日，唯品會東北物流中心正式開倉，主要負責遼寧、吉林、黑龍江、內蒙古四省的訂單業(yè)務以及全國商品的調撥業(yè)務。未來，唯品會將在智慧物流上不斷發(fā)力，大力提升物流倉的運營質量和訂單時效，滿足日益更新的用戶需求。截至目前，唯品會已在華南、華北、西南、華中、華東、東北地區(qū)設立六大物流倉儲中心，總面積超過290萬平方米；并設立了9個海外倉，合計倉儲面積59000平方米。數據顯示，2018年二季度，唯品會自建物流交付了約99%的訂單，高于上年同期的95%。目前唯品會旗下品駿快遞全國直營標準化站點3900個，快遞員工總人數超過31000人。今年6月，唯品會華北物流中心還上線了機器人全自動集貨緩存系統。截至2018年8月，唯品會已完成了11個海外辦公室，19個大國際貨品倉的全球布局，覆蓋多個國家和地區(qū)，包括德國倉、英國倉、法國倉、澳洲倉、美國倉、韓國倉、日本倉、香港倉、新加坡倉，已建成并投入使用的海外倉規(guī)模為5.9萬平米。唯品會方面表示，未來將圍繞電商業(yè)務核心，深耕物流、金融、跨境等領域，拉動電商業(yè)務、提升客群質量。

客戶在接受商品訂購與送貨的同時，有義務遵守以下交易條款。您在京東下訂單之前或接受京東送貨之前，請您仔細閱讀以下條款：1.訂購的商品價格以您下訂單時京東網上價格為準。2.請清楚準確地填寫您的真實姓名、送貨地址及聯系方式。因如下情況造成訂單延遲或無法配送等，京東將不承擔責任：A.客戶提供錯誤信息和不詳細的地址；B.貨物送達無人簽收，由此造成的重復配送所產生的費用及相關的后果；C.不可抗力，例如：自然災害、交通戒嚴、突發(fā)戰(zhàn)爭等。3.安全性：無論您是電話訂購商品或是網絡訂購商品，我們會保證交易信息的安全，并由京東授權的員工處理您的訂單。4.隱私權：京東尊重您的隱私權，在任何情況下，我們都不會將您的個人和訂單信息出售或泄露給任何第三方（國家司法機關調取除外）。我們從網站上或電話中得到的所有客戶信息僅用來處理您的相關訂單。5.免責：如因不可抗力或其它京東無法控制的原因使京東銷售系統崩潰或無法正常使用導致網上交易無法完成或丟失有關的信息、記錄等，京東會盡可能合理地協助處理善后事宜，并努力使客戶免受經濟損失。6.客戶監(jiān)督：京東希望通過不懈努力，為客戶提供最佳服務，京東在給客戶提供服務的全過程中接受客戶的監(jiān)督。7.爭議處理：如果客戶與京東之間發(fā)生任何爭議，可依據當時雙方所認定的協議及相關法律進行解決。特殊說明：1.京東所服務的客戶為以終端消費為目的的個人、企業(yè)、事業(yè)單位及其他社會團體，不包括經銷商，如發(fā)現經銷商購物，京東將拒絕為其服務。由此產生的一切后果由經銷商自行承擔。2.如果一個ID帳號在一個月內有過1次以上或一年內有過3次以上（不含本數），因非因京東原因導致拒收京東配送的商品，京東將從相應的ID帳戶里按每單扣除500個京豆做為運費補償。即一個用戶一個月內，如果拒收次數超過一次，第一次拒收的訂單不扣除京豆，第二次及以上拒收的訂單，每單扣除500京豆；一個用戶一年內，如果拒收次數超過三次，前三次拒收的訂單不扣除京豆，（其中若存在一個月內有過1次以上的情況，按照以上規(guī)定操作）第四次及以上拒收的訂單，每單扣除500京豆時間計算方法為：成功提交訂單后向前推算30天為一個月，成功提交訂單后向前推算365天為一年，不以自然月和自然年計算。京東承諾：1.我們秉承質優(yōu)價低、放心滿意的銷售理念為您服務。我們所出售的商品均為正品行貨，與您親臨商場選購的商品一樣享受相同的質量保證；含有質量保證書的商品按照保證書的承諾執(zhí)行，其它商品按國家有關規(guī)定執(zhí)行。2.我們承諾在運輸“保價費”上永久免費，在配送環(huán)節(jié)上承擔保險費用，運輸過程的風險一律由京東承擔，客戶收到貨物如果有損壞、遺失等情形，只要當場提出聲明，并進行相關舉證，京東將按照正常售后退換貨程序予以先行處理。3.我們承諾通過我司提供的網上支付平臺支付，為客戶承擔全額手續(xù)費，但由于客戶原因取消正常狀態(tài)下的訂單要求款項返還時（做京東帳戶余額除外），則由客戶承擔相關手續(xù)費；貨物打包不收取任何包裝費。特別提示：1.如您購買的商品在規(guī)定時間內出現國家法律所規(guī)定的性能故障或商品質量問題，需要返修/退換貨時，請您在我的京東提交返修/退換貨申請，申請單審核通過后，按照提示信息將物品以普通快遞（請別使用到付）的方式寄回京東或賣家售后，相關的郵寄運費將以京東余額的形式返還到您的京東賬戶中。如未提交返修/退換貨申請或未通過審核而將商品寄回，則京東或賣家有權拒絕您的相關申請。具體詳情可參見售后政策中的售后服務流程>>2.我們保證出貨時商品外包裝的完好無缺。請您在收到貨物時當場仔細檢查發(fā)票及貨品與送貨單的商品是否一致，如果發(fā)現商品缺少或已破損等情況，請當場即配送人員還在現場時與我司客服部聯系；如果發(fā)現郵寄包裝破損，貨物在運輸途中破損等情況，請當場指出并拒收，拒收后請致電我司客服，如您已簽收或他人代為簽收，則視為商品外包裝，商品數量及內容無誤，我司將無法受理。電子類商品如手機、相機、筆記本等有原廠包裝、標簽的3C產品，可以打開原廠包裝，但不能安裝電池開機啟動，不能通電、過水、插入卡槽。請您在確認外觀無損的情況下確認收貨，如確認收貨后，發(fā)現外觀問題將無法辦理。

拼多多近來非?；鸨?，它到底是一個怎樣的購物模式，經常網購的小姐姐可能要問了，拼多多上的化妝品為什么這么便宜?拼多多化妝品是真的嗎?拼多多商城是一款的購物團購app，上邊的各類產品包括化妝品也非常便宜，讓用戶難以置信?！?分錢兩個石榴全國包郵”、“1分錢多芬男士護理套裝全國包郵”、“0.99元金紡5連包全國包郵”等，這一系列的超低價讓用戶懷疑商品的真實性。它為什么那么便宜，拼多多不需要賺錢了嗎？其實廣大用戶大可放心，拼多多商城獨有的商業(yè)運作模式成就了它的低價性。拼多多主推“拼團購物”理念，它的購物形式是：和親人、朋友、熟人一起拼團的形式來購買商品。團購的流程很簡單，首先用戶在商城選擇自己中意的商品，然后支付開團，之后進行分享，等待好友一起參團購買商品，等達到規(guī)定的參團人數后，商家就可發(fā)貨給用戶。拼多多怎么這么便宜?拼多多的化妝品是真貨嗎?拼多多商城的商品低價并不是因為商品質量不佳，而是因為商品是通過團購的形式來銷售，相當于批發(fā)價，這個價格賣家是可以接受的，所以廣大用戶請放心購買吧!網上開店賣東西，絕對是投資小，收益高的創(chuàng)業(yè)方式?，F在拼多多非常熱門，很多人想加入，拼多多和淘寶有什么不同呢?淘寶的出現，造富了很大一批人，隨便跟快遞聊聊，你都會發(fā)覺，原來就在你同小區(qū)里，某某家，做淘寶做得相當不錯?，F在就連實體店的生意都受到很大影響，很多店都說現在生意不好，大家都上網買了。在街上開實體店是要店租的，而開網店是免費的。開實體店需要有庫存，隨便進貨就是好幾萬。開網店可以做代銷，完全不用庫存，不用進貨回來，有生意了廠家直接幫你發(fā)出去。開實體店得從早到晚坐在店里守，開網店可以裝個手機旺旺，走到哪里都能做客服。開實體店，顧客群只有周邊的人，開網店可以銷售到全國，有很多網店甚至一年銷量好幾億，員工幾百人。知道這些以后，你有沒有想要開淘寶店、拼多多商城的想法呢？想要學習更多淘寶店、拼多多商城知識，教你輕輕松松開網店。只要有想法，什么時候都不晚，萬一成功了呢？你說是不是？

中東地區(qū)作為亞、非、歐三大洲接合部，是“一帶一路”倡議涉及的重要區(qū)域之一，也是跨境電商的目標藍海區(qū)域之一。大家眼中的中東或許都是多金的，那么中國的跨境電商企業(yè)在這好不好掘金呢？日前，和DDU速遞CEO魏世界進行了對話，魏世界分析了目前中東市場面臨的困境，并且給中國跨境電商企業(yè)提出了一系列建議。“曇花一現”的中東電商市場2017年亞馬遜開始搶灘中東市場收購了Souq，緊接著，以全球最大地產商之一Emaa集團董事長Alabbar為代表的海灣投資商，以及沙特主權投資基金共同投資打造了十億本土電商平臺Noon，中東迎來跨境電商發(fā)展高峰期?！斑@是一個井噴式的發(fā)展，”魏世界說道，“特別是在沙特，阿聯酋，科威特這三個國家的手機普及率非常高，尤其是阿聯酋，其智能手機普及率高達70%到80%。中東地區(qū)對電商的需求很大，但是該地區(qū)的電商滲透率卻很低，直到2016年之后才發(fā)展起來?！比欢镁安婚L，僅僅一年的時間，中東地區(qū)的電商消費者市場一下“坍塌”。魏世界表示，去年中國產品的質量問題尤為突出，并且標價還很高。據悉，迪拜有一個中國最大的批發(fā)市場，中國賣家把相同的產品掛在網上，價格卻翻了3到5倍，消費者體驗極差，市場自然就垮掉了。另外，中東地區(qū)很多產品是限制入境的，如電子煙，成人用品等，但是并不代表這些產品在中東沒有市場。很多人看中“商機”鉆空子，以謀取利潤，這使得中東電商市場更加無法規(guī)范，這些都直接影響部分賣家收益。魏世界舉例說道：“DDU的某個客戶，在相同金額廣告投入費用下，去年一天能出600單左右，而今年只能出200單左右，并且產出比較去年比整體降低50%?！敝Ц董h(huán)節(jié)沒打開拒簽率達50%作為深耕迪拜的本土綜合型物流公司，DDU不僅涉及頭程貨運，還涉及最后一公里配送等服務。妥投率的高低也直接影響公司收益。魏世界，除了產品質量問題，中東目前最大的困境就是支付環(huán)節(jié)沒有打開，消費者沒有可選的線上交易方式，同時使用信用卡的人群比例很低。加上迪拜的移動支付還沒發(fā)展起來，導致大多數人選擇COD（貨到付款）交易，線上支付止步不前。“像Souq、Noon這樣的本土電商平臺，線上支付方式在逐漸完善，在迪拜大約有30%的人在使用信用卡支付，70%使用COD的方式。而中國的跨境電商平臺，約95%都是使用COD方式，線上支付比列極低?！蔽菏澜缯f道。貨到付款的方式在一定程度上是方便消費者的，但是在這樣一種情形之下卻是對物流公司和電商平臺是不利的。魏世界表示，DDU給客戶的承諾是3次嘗試投遞，如投遞成功之后也只收取一次的快遞費用。這是貨到付款的弊端所在，實際大部分的貨物都需要連續(xù)3次投遞，這種情況常有發(fā)生的話，對于DDU而言人力物力成本過高，而在阿聯酋有的妥投率卻只有50%。“當然，不同公司的拒簽率是不一樣的，海外倉和直發(fā)方式的簽收率也是不一樣的，阿聯酋地區(qū)直郵方式的簽收率為50%左右，海外倉發(fā)貨的簽收率在70%到90%。”魏世界說到。根據目前DDU的數據顯示，目前有很多商家的客戶都來自獨立站，獨立站比較偏愛從國內直發(fā)，從采購發(fā)貨到收貨大概需要半個月的時間。而很多消費者是沒有耐心的，加上貨到付款的方式，消費者隨意下單隨時取消訂單，這期間沒有任何成本。這也是造成拒簽率高的另一客觀原因。7000多家物流公司集聚迪拜最后一公里配送成難題拒簽率過高在一定程度上加大了物流公司的最后一公里配送難度，雖然阿聯酋的物流體系已經相當成熟，但是還是存在這樣的問題。魏世界表示，在阿聯酋空運有世界第一大機場，海運有中東第一大碼頭杰貝阿里碼頭，整體而言，其物流體系的配套設施都是世界一流的。但是從電商的角度來說，由于客戶的支付使用習慣，簽收率低等原因，導致最后一公里的配送難度增大，另外，不是所有的快遞公司都是有資質的。據不完全統計，目前迪拜的物流公司有7000多家，做快遞類的不到200家，在這個大體系之下，有做清關的，有做拖車運輸的，有做快遞的，有做倉儲服務的，其中單獨做快遞的，值得注意的是，拿到郵局審批且有快遞執(zhí)照的合法同城快遞公司只有49家?！癉DU就是這其中一家，”魏世界說道，“目前DDU團隊總共有90人左右，在阿聯酋有接近60人，劃分為兩個部門，貨運部門和快遞部門，這兩個部門緊密配合。貨運部門主要負責從中國到迪拜的頭程運輸，包括清關，運輸，倉庫等。快遞部門負責最后一公里的配送，但是阿聯酋有一些偏遠地區(qū)，配送起來相對困難?！边@么多的物流公司，并且最后一公里配送問題還有待解決，所以競爭壓力不言而喻。魏世界表示，DDU之前也是一個傳統的物流公司，專門做迪拜清關和拖車服務，在2015年初轉型做快遞，直到2015年底才定位到電商物流，現在的市場已經很細化了。魏世界，DDU雖然還沒強大到和國際大物流公司競爭，但是也有自身的優(yōu)勢和特點。第一，中國管理團隊+迪拜運營團隊的運作模式。DDU基本面向中國市場，所以在溝通上是無障礙的。另外DDU的智能物流操作系統，可以與客戶之間進行無縫銜接。第二，DDU的業(yè)務重點是在海外倉+最后一公里配送。目前，針對中國市場而言，暫時還沒有與DDU做相同業(yè)務框架的公司，特別是電商二次銷售領域，其他的快遞公司基本沒有涉足。沙特、阿聯酋新增增值稅中國企業(yè)進入需核算好成本雖然目前來說中東市場的發(fā)展并不是一帆風順，但正是這樣，或許挑戰(zhàn)也是機遇。據悉，專注中東市場的浙江執(zhí)御（JollyChic）短短幾年就成為了估值十億美金的獨角獸，環(huán)球易購、Shein、ClubFactory等也占有比較高的市場份額，中東購物類APP下載量排行榜已經被中國公司占去了大半塊江山。當然想要進入該市場就必須要了解整體概況。魏世界表示，阿聯酋目前在外匯管制上還沒特別的限制，所以資金流轉還是比較自由的，雖然2008年之后銀行監(jiān)管相對較嚴，但是資料齊全問題就不大。另外，海灣國家市場的大部分貨物關稅是5%，高新科技類1%，煙酒的稅率分別是50%和100%，因為煙酒屬于管制類的產品很難入境，除非是專門經營且有相關許可證的公司才能涉足。值得注意的是，從2018年1月1日起，中東市場新增增值稅，稅率為5%。目前只有阿聯酋和沙特兩個國家有增值稅，但是增值稅相關工作還不是很完善，相關銷項抵扣體系還不成熟?；谝陨现袞|市場的各方面要求，魏世界給想涉足中東市場或者已經進入中東市場的企業(yè)提出以下五點建議：第一，中國企業(yè)進入中東市場最主要的是把成本算清楚，包括增值稅，關稅，運費，末端配送，簽收率低導致的退件成本核算。第二，風險控制非常重要，必須合法合規(guī)。無論是頭程運輸還是末端配送再到資金回款，都要找有資質的公司合作，盡可能規(guī)避風險，另外，產品需要合法合規(guī)，不準入境的產品不做。第三，企業(yè)進入中東市場要走品牌化的道路。品牌化是一個長期培育的過程，不是一蹴而就的，需要精耕細作，越早建立自己的品牌越好。第四，從粗放式發(fā)展轉為精細化運營，從包裝、品質、推廣、訂單篩選、售后等各個環(huán)節(jié)嚴格把控，提高產品性價比。第五，2016-2017年，小賣家們在Facebook等平臺隨便砸廣告就能賺快錢，但是現在中東的電商整體環(huán)境已經規(guī)范了很多，Souq和Noon都很重視用戶體驗，中國賣家也應該轉變思路及操作模式。另外，根據中東的文化和市場需求來看，現在母嬰類，時裝類，3C產品等品類的市場很廣闊。重新洗牌之后的中東市場，品牌商的價值將會凸顯，或許中東市場的暫時衰落對于跨境電商而言是重新進入該市場的絕佳時期。

中國物流大戰(zhàn)可能還沒真正開始就要結束。順豐控股發(fā)布公告顯示，嘉強順風、元禾順風、順達豐潤、監(jiān)事劉冀魯等四位股東擬通過大宗交易及集中競價交易方式減持合計不超過7.7282%股份，嘉強順風及元禾順風減持比例不超過3%，順達豐潤減持不超過1.5%，劉冀魯減持不超過0.2282%。計劃于今年8月29日至明年2月25日期間，合計減持約3.41億股。根據公告，以45元/股計算，減持完成后上述股東將套現超過150億元。幾位股東套現并非首次。就在今年4月底順豐控股發(fā)布公告，順豐控股持股20.83%的四名股東擬在4月30日至2018年7月29日期間，以大宗交易及集中競價交易方式合計減持不超過7.53%的股份，減持價格不低于45元/股。如果四家股東均按高限數量減持，套現達149億元。也就是說，加上此次套現，這意味著一年時間內已累計套現近300億元。如此高頻且大規(guī)模套現，順豐股東意欲何為？最新消息，目前順豐控股總市值為1935億元，已跌破2000億元。為何頻頻套現？為什么順豐主要股東要急于套現呢？套現的真正原因是什么呢？按照之前順風發(fā)布的公告稱，“本次股份減持計劃系股東的正常減持行為，不會對公司治理結構、股權結構及未來持續(xù)經營產生重大影響，也不會導致公司控制權發(fā)生變更?！边@樣的解釋卻不能止住順豐股價持續(xù)的跌落。時間財經通過翻閱順分控股4月發(fā)布的2018年第一季度報告發(fā)現，嘉強順風、元禾順風、順達豐潤、監(jiān)事劉冀魯這四位股東都位列前十，且順達豐潤持股最多。其中，劉冀魯的女兒劉凌云也在十大股東之列，父女兩人屬于一致行動人。劉冀魯與順豐的關系廣為人知。順豐控股是通過劉冀魯的鼎泰新材借殼上市，在順豐借殼之后，根據規(guī)則，劉冀魯陸續(xù)減持手中的股份兌現。截至2017年三季度，劉冀魯持有順豐控股股票數量總計1億股，占總股本比例為2.27%。今年第一季度劉冀魯和女兒劉凌云的只剩3000萬股。劉冀魯是按照規(guī)則減持股份，除順達豐潤，另外兩大股東卻有著強大的背景。嘉強順風、元禾順風都是國開金融參股，都擁有國有資本血統。首先，嘉強順風，根據公開資料，2013年8月嘉強順風募集資金約24.4億元而成立，由中信資本負責管理。時間財經查閱天眼查梳理發(fā)現，寧波國開物流是嘉強順風最大的股東是（以下簡稱“寧波國開物流”），持股比例為58.97%。而寧波國開物流的合伙企業(yè)為國開金融，而國開金融是國家開發(fā)銀行的全資子公司。因此，嘉強順風為由中信資本擔任管理人的股權投資基金，基金的最大背后出資人是國開金融有限責任公司。其次，元禾順風，寧波國開物流合伙企業(yè)也是元禾順風的股東，持有元禾順風19.75%的股份。公開資料顯示，元禾順風于2013年9月成立，注冊資本25.5億元，股東包括蘇州元禾控股股份有限公司、中國人壽保險（集團）公司、寧波國開物流合伙企業(yè)等企業(yè)。這不禁讓人聯想起2014年阿里巴巴上市前夕，《紐約時報》發(fā)表過一篇名為《阿里巴巴上市背后的“紅二代”贏家》的文章，稱阿里巴巴股東中充滿權貴資本，三大私募基金——博裕資本、中信資本和國開金融在2012年參與了普通股認購。根據2014年中的披露，兩者持有阿里巴巴1.1%和0.47%的股份。無論中信資本與國開金融與阿里、順豐有怎樣的復雜關系，從目前來看，順豐控股的市值即使跌破2000億元，但減持者嘉強順風、蘇州元禾順風依舊賺了一大筆。深圳某私募基金行業(yè)研究員陳晨曾表示，嘉強順風、蘇州元禾順風可以被看做是國開金融、中信資本控制下的一致行動人，主要是財務投資者，而并非戰(zhàn)略投資者。因此，減持也是可以理解。集體倒戈投奔菜鳥？四大股東的減持，順豐股價的持續(xù)下跌，加之嘉強順風、元禾順風兩家有著共同國有血統國開金融，國開金融又是阿里的股東，復雜的關系很自然的讓人想到他的競爭對手菜鳥網絡。公開資料顯示，2015年6月6日，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯5家物流公司宣布投資5億元成立豐巢科技。其中，順豐持股35%，申通、中通、韻達各持股20%，普洛斯持股5%。交易完成后順豐系持有豐巢科技的股份達到近70%，將主導豐巢科技的運營。但兩年后，戲劇性一幕出現——通達系全部倒戈，轉讓豐巢股權，紛紛加入菜鳥網絡。今年6月，申通快遞發(fā)公告稱，全資子公司申通快遞有限公司向深圳瑋榮企業(yè)發(fā)展有限公司轉讓所持的豐巢科技9.09%股權。同一天，韻達股份也公告稱，公司及旗下子公司擬將持有的豐巢科技13.47%股權轉讓給深圳瑋榮。交易完成后，申通、韻達及其子公司均不再持有豐巢科技的股權。在宣布退出豐巢公告之前，通達系早已做好了準備。在2018年5月底，圓通、中通、申通宣布向菜鳥供應鏈全資子公司“浙江驛?！痹鲑Y31.67億元，投資理由是：各方將致力于提高末端派送時效，拓展多元化派送渠道。目的顯然已經擺在了桌面上。有意思的是，澎湃新聞報道稱，快遞公司此次是被迫退出，順豐作為豐巢大股東，在通達系快遞入股其他公司問題上很強硬，要求通達系快遞公司從豐巢退股。豐巢相關負責人針對媒體的質疑回應，快遞企業(yè)在發(fā)展過程中有自己的商業(yè)選擇，豐巢不存在清退行為。不管是強迫退股，還是選邊站隊，本質都是為了數據。2017年順豐菜鳥之戰(zhàn)能解釋很多問題，菜鳥指責順豐2017年6月1日凌晨宣布關閉對菜鳥的數據接口。隨后，順豐曝出猛料稱是菜鳥率先發(fā)難封殺豐巢，最終目的是為了讓順豐由使用騰訊云切換到阿里云。如果順豐的數據進入阿里云，阿里就會將順豐納入到自家的網購體系中了，能夠輕松將順豐控制在自己的物流體系之中。劉強東曾表示，菜鳥網絡本質上是在幾個快遞公司上搭建數據系統，幾家快遞公司的大部分利潤都會被菜鳥物流吸走。王衛(wèi)向父親借了十萬元成立了自己專門為別人送貨的小公司到1993年6月份王衛(wèi)在廣東成立順德公司，再到今天成為坐擁近2000億順豐控股。順豐的路與菜鳥截然相反，一個是貧民窟歷練出來的百萬富翁，一個是沒有經歷失敗直接上位的達官貴人。但菜鳥和豐巢的對壘下對中國物流行業(yè)發(fā)展未必是一件壞事，雙方通過競爭的形式共同推進未來物流業(yè)向智能化、數據化發(fā)展。

退貨流程客戶在線申請退貨時，請確保：商品外包裝完整，無拆封，相關附（配）件齊全；商品表面無劃痕、無磨（破）損、無磕碰、無使用、無拆卸等痕跡；防偽標識、標簽或其他防偽措施未刮開、撕損、修改及改動（若有），唯一性三包卡不能缺失或撕損（若有）；如有贈品，也必須將贈品一并退回；請務必將商品的內帶附件、保修卡、說明書、發(fā)票、檢測報告（針對需出示的商品）等隨同商品一起退回。“外包裝”是指：生產廠商原包裝。第一步，填寫退貨申請請在退貨期限內（請留意商品說明），進入“個人中心→我的訂單”，點擊“申請售后”，填寫退貨申請。第二步，等待客服確認退貨申請?zhí)峤缓螅祭头⒃?-3天內完成確認，確認結果將通過短信，及時與您溝通。第三步，寄出退貨商品退貨申請通過后，請按短信以及退貨頁面提供的地址，選擇普通快遞寄回。如需考拉承擔運費，請您先行墊付運費，暫時不接收到付和郵政平郵包裹。退貨物品寄出后，請在訂單退貨頁面根據要求更新退貨的物流信息。為確保您的貨物順利送達，請確保物流信息填寫真實有效，同時保持您的聯系電話暢通。（如果，自退貨申請通過之日起14天內，您未在售后頁面填寫退貨物流公司名稱及運單信息，那么，您的申請單將自動轉為審核不通過而關閉。）第四步，客服收到退貨后，完成退款收到退貨商品檢查無誤后，我們將在7個工作日內發(fā)起退款。退款及運費將根據你購買時的付款方式以現金形式返還至您下單時的賬戶。注意：若商品不符合網易考拉退貨政策退貨，運費將由您自行承擔，且需承擔貨物返回的運費；未申請售后或審核不通過擅自寄回商品的，造成的貨物丟失、郵寄地址錯誤等問題產生的損失需由用戶承擔，且網易考拉有權向用戶收取倉儲綜合費用。

大家都知道生鮮產品具有其特殊的性質，是不支持7天無理由退貨的，那天貓水果不支持拒收怎么處理，很多人就會問天貓水果能拒收嗎?接下來小編就為大家做詳細介紹。天貓生鮮如果是因為快遞運輸的原因，買家是可以選擇拒收，但需要和商家及時溝通，但生鮮類運輸其實是有很嚴格的時效規(guī)定的。較為正規(guī)的公司或者有經驗的商家會根據不同生鮮的種類劃分出不同儲運條件下的保鮮時效?？爝f公司根據自己的實際情況給出保鮮時效內的運輸范圍。這個時候就要求商家有一定的權衡，運輸范圍會直接影響到銷售數據以及生鮮品質，售后處理等方面。天貓水果出現問題是商家的還是快遞公司的，是很難判斷的，那么天貓生鮮不支持拒收怎么處理?天貓水果賠償問題涉及的方面比較多。如果商家嚴格按照順豐給的運輸范圍去售賣發(fā)貨，正常情況下超出時效，是可以要求順豐賠償的。但也看與順豐如何簽合同，大公司可以談的條件也挺多的。如果商家賣出去超出時效內的運輸區(qū)域，順豐是免責的，自己承擔。超出時效，用戶拒簽，其實算是快遞公司的過失，確實是應該快遞公司賠償，但是一般用戶對于生鮮都是驗貨沒問題就可以收的，因為誰也不能保證沒有那么一兩個小時的耽誤，最重要的是貨，是否還是新鮮的。當然客戶不是品控，無法按照出貨嚴格品質去做質檢。在超出時效的前提下，不管生鮮是否符合你的要求，你都可以選擇要或者不要。以上只是最簡單的生鮮賠償涉及到快遞可能會遇到的兩個方面，實際上生鮮的運輸和運營售后等都是非常復雜的工作，挺難做的?？爝f公司對待生鮮產品，要不然是單獨的與普通產品分開的冷鏈運輸以保障時效和儲運條件等生鮮必須的快遞要求，要不然是商家自己準備冰袋等保鮮措施，但是快遞公司對生鮮產品優(yōu)先配送。天貓水果如果不能拒收，記得及時和商家溝通，看是哪一個環(huán)節(jié)出了問題，最好是和商家心平氣和溝通，這樣的結果雙方都不想看到，所以一般情況下都是商家賠款居多，但是作為消費者也不要訛詐哦!

ofo到了一個十字路口，獨立發(fā)展？還是單獨上市？“背靠大樹好乘涼”成為大部分共享單車的選擇，比如阿里巴巴通過旗下的上海云鑫成為同時成為永安行單車和哈羅單車兩大共享單車品牌的實際持有者。滴滴旗下擁有小藍單車以及自營的青桔單車，美團通過并購將摩拜單車收入麾下。ofo小黃車是個例外，一直堅持獨立發(fā)展。2018年7月30日，據36氪消息，ofo和滴滴近期就收購一事有過多次接觸，談判已經接近尾聲，雙方就收購的價格在持續(xù)拉鋸。該消息稱：本月ofo獲得的一次出價是接近30億美元，與此前美團收購摩拜單車的價格較為接近。ofo隨后回應稱，該消息不屬實，ofo將在眾多投資方支持下，保持長期獨立發(fā)展。阿里、滴滴搶食ofo在2016年10月ofo的C輪融資中，滴滴出行對ofo進行了數千萬美元戰(zhàn)略投資，隨后滴滴跟投了ofo的D輪以及E輪。2017年7月，滴滴派駐了一批高管到ofo任職，滴滴高級副總裁付強加入ofo擔任執(zhí)行總裁，市場負責人南山、財務總監(jiān)Leslieliu則分別出任ofo市場負責人及CFO。據自媒體“互聯網隨筆”報道，4個月之后，一些高管就被曝出“開始休假”，另外，付強等高管重新回到滴滴工作?！盎ヂ摼W隨筆”稱：這被外界解讀為“磨合不順利”。ofo與尋求滴滴之外的投資人。AI財經社在《ofo救命錢到位，滴滴拒絕簽字》一文中透露：2018年3月，ofo創(chuàng)始人戴威已通過動產抵押的方式，先后兩次將其資產共享單車作為質押物，換取了阿里巴巴共計17.7億元人民幣的融資。阿里參與了ofo的E2-1輪融資、并領投ofo超7億美元的E輪融資。ofo對于阿里巴巴的意義是，最大的線下支付場景，最高峰的時候，摩拜、ofo都曾宣稱其日單量超過2000萬，甚至3000萬，這對阿里集團旗下的螞蟻金服意義重大。據阿里巴巴已公開的投資數據顯示，截止到2018年7月20日，進行了52起集團層面的投資事件，總投資額超過1000億元，已逼近其去年全年投資總和。其中包括95億美元收購餓了么、13.8億美元戰(zhàn)略投資中通快遞、150億人民幣戰(zhàn)略入股分眾傳媒等，以投資的方式獲取更多線上、線下流量無疑是為新零售大戰(zhàn)略做鋪墊。據艾媒5月最新數據顯示，ofo月活躍用戶規(guī)模達2937.7萬，摩拜單車月活躍用戶規(guī)模達2526.6萬；ofo日均活躍滲透率占比為0.87%，摩拜日均活躍滲透率占比為0.74%。阿里已有哈羅單車，但在用戶數據方面哈羅單車則還與ofo、摩拜有不少差距。36氪報道稱：同樣有收購需求的螞蟻金服近期也對ofo報出了收購價格，但要低于滴滴所報出的價格。ofo獨立發(fā)展是否可行？不依附巨頭資源獨立生長，ofo成為下一個今日頭條？2018年5月，ofo創(chuàng)始人戴威發(fā)起了一項名為“勝利”的項目——當ofo的利潤達到1元人民幣時，該項目將取得成功，這個項目的名稱借用于丘吉爾的標志性V型手勢，用于表示勝利。共享單車市場經過快速發(fā)展，已經結束了市場規(guī)模擴張階段，行業(yè)格局逐漸穩(wěn)定。再加上各地政策禁投新車，導致現有格局進一步穩(wěn)固，ofo、摩拜的先發(fā)優(yōu)勢愈發(fā)凸顯。共享單車行業(yè)進入到比拼運營效率、探索商業(yè)化盈利模式的階段。據央視財經報道，國內多個城市實行限投政策后，小藍單車在北京、廣州、深圳、南京和成都五個城市的投放資質。滴滴想要進入這幾個城市的共享單車市場，接管小藍單車是唯一的選擇。ofo在各大城市的投放資質上有先天優(yōu)勢，ofo還有不錯的市場基礎和品牌知名度，城市覆蓋、車輛投放、線下運營隊伍、供應鏈資源。ofo收縮戰(zhàn)線，優(yōu)化商業(yè)模式，精細化運營，實現盈利的難度可能沒有那么大。ofo獨立發(fā)展的想法受到了來自資本方的壓力。據此前自媒體“長庚小報”消息，摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒在美團收購案中套現金額為1億元左右，只是傳聞金額的十五分之一。此外，除了早期投資人愉悅資本之外，大多數摩拜的投資人獲得的收益只有10-20%。該自媒體“長庚小報”稱：有投資人調侃說，過去1年來互聯網領域最明星的創(chuàng)業(yè)項目，投資回報只是比余額寶高一點。從公開數據統計，截止至2018年3月，ofo已經獲得融資超過20億美金，外加通過質押單車獲得的阿里17.7億元人民幣的融資。ofo自身目前尚未盈利，共享單車行業(yè)也沒有清晰的盈利模式。投資人為了盡快獲得回報，或者獲得更高回報，途徑是被巨頭收購或者IPO。拒絕巨頭收購，又不能盡快上市，如何說服投資人是ofo面臨的壓力。

變，是整個時代發(fā)展最不變的法則。過去十多年，借助線上購物的紅利，成就了阿里以及京東等電商巨頭，也衍生出諸多垂直領域的電商平臺。與此同時，線上電商的快速成長，也帶動了快遞物流行業(yè)的蓬勃發(fā)展，更是推動了順豐等多家公司的成功上市。不過，隨著傳統電商平臺發(fā)展遇到瓶頸，阿里京東們開始尋求轉型變革之路。近年來，新零售成為行業(yè)最熱的詞語，京東和蘇寧還分別提出了無界零售和智慧零售，但意思幾乎是大同小異。值得注意的是，電商行業(yè)在緊鑼密鼓地進行著新零售的變革的同時，順豐等快遞企業(yè)也都在擴展布局相關業(yè)務，進軍新零售。不過，新零售嚴格意義上對于物流企業(yè)來說仍是跨行，在多次嘗試之后，相比較電商平臺，順豐等物流公司仍少了新零售的基因，走了一些彎路，做起來太難。順豐上線“同城急送”新零售的又一次嘗試在國內主流快遞企業(yè)中，順豐可以說是老大哥的地位，不僅代表著業(yè)內最優(yōu)質的服務水平，也是快遞界轉型革新的標桿。日前，在多次嘗試線下門店難有突破后，順豐上線了“同城急送業(yè)務”，承諾3公里平均30分鐘送達，5公里平均60分鐘送達，10公里平均90分鐘送達。根據順豐官網的介紹，目前該業(yè)務仍處于前期推廣階段，只在一二線城市提供。如果單從物流角度來看的話，順豐此舉可以完善其物流配送業(yè)務，并且進一步推動營收的提升。當前，即時配送服務很受歡迎，尤其是對于北上廣這種用戶需求多的地方，他們對于時間更為看重，也愿意為此付出更高的價格。根據相關數據顯示，閃送在2016年4月已經實現盈虧平衡，并在2017年的半年時間內進行了三次融資，可見即時配送產業(yè)的關注度之高。其實，對于順豐來說，這也不是第一次推出即時配送業(yè)務。去年，順豐上線“即刻送”產品，與肯德基、麥當勞以及天虹等合作，當年取得了不錯的成績。2017年財報數據顯示，順豐同城配送收入達到3.66億元，收入占比從2016年的0.09%上升至0.51%。同時，順豐投資者關系總監(jiān)陳希文當時在業(yè)績說明會上稱，2018年公司會大力發(fā)展行業(yè)解決方案的業(yè)務，針對不同行業(yè)的痛點去制定個性化的物流方案?！巴羌彼汀本褪沁@樣一款產品。不同于去年的“即刻送”，“同城急送”受眾對象更廣，并且更偏向于C端用戶，是順豐在配送領域重要的補充之一。根據國家郵政局統計數據顯示，同城速遞已經成為物流行業(yè)增速最快的子行業(yè)，預計到2020年市場規(guī)模將超2000億元?，F如今，在“閃送”以及“點我達”等即時配送平臺發(fā)展較為成熟的背景下，順豐此時入局能夠獲取多少市場份額還是未知。不過，除了布局即時配送市場外，“同城急送”也是順豐在新零售領域的又一次嘗試鋪墊。對于新零售，我們往往只看到了前端，忽視了后端配送環(huán)節(jié)。所謂新零售的“新”并不只是指線上線下結合而已，更是一種供應鏈鏈條服務的提升。而這一切，都需要配送服務的支撐。此次，順豐上線“同城急送”，不僅僅是對自有物流業(yè)務的完善，也是為商業(yè)化版塊鋪路搭橋。擺脫依賴性物流企業(yè)跨界零售求突破上文說到，快遞企業(yè)的蓬勃發(fā)展很大程度上是依賴電商，而這就導致各家快遞企業(yè)在競爭過程中，毛利率會下降，進而影響快遞企業(yè)的收入，對股價也會造成一定的影響。為此，除了順豐之外，包括圓通以及百世快遞等多家快遞企業(yè)也都在跨界新零售領域以尋求突破。據悉，順豐早在2009年便開始跨界布局零售業(yè)，推出“順豐E商圈”。之后，2012年，“順豐優(yōu)選”上線;2014年5月，順豐線下門店“嘿客”在全國啟動。而在今年六月份，順豐旗下跨境電商平臺“Wow哇噢全球首家精選店”落戶重慶解放碑商圈。據了解，Wow哇噢精選店店鋪融入人臉識別、自助付款、行為分析等技術，市民可在“無人”模式下自助下單購買。百世快遞這邊，2015年成立了百世店加，宣稱是一個打通廠家、便利店、消費者的商業(yè)通道，一個實現批發(fā)、倉儲、配送、營銷一體化的服務中心。根據百世集團發(fā)布的一季度財報數據顯示，百世店加本季度收入為5.45億元，同比翻一倍。另外，去年七月份，圓通首家“媽媽菁選”生鮮便利店在普陀新湖明珠城正式亮相。門店不僅為社區(qū)居民提供快件、家政、干洗、家電維修等多項服務，同時也充當著社區(qū)生鮮店的作用，基本能夠滿足社區(qū)家庭餐桌和日常用品高頻剛需。表面上來看，快遞企業(yè)們跨界新零售是熱情滿滿，并且落地速度很快。但是，具體到業(yè)績和影響力方面，卻還差得很遠。其中，順豐“嘿客”在布局2000家門店之后，便因為擴張速度過快而導致業(yè)績大幅下滑，目前也已經改名為“順豐家”。除了便利店之外，順豐和中通還入局無人貨架。不過目前來看，影響力也都一般，遠不及當初的預期。對于快遞企業(yè)來說，愿意接受新鮮事物，尋求變革，這是一件好事。但是，從目前的表現來看，總給人感覺是力不從心，什么都做了，但是卻什么也都沒做好，比較中庸。可以肯定的是，“快遞+新零售”的服務模式正在成為業(yè)內的趨勢，只是不斷試錯之后，找到適合順豐們的路才是最重要的。多次“試水”失敗順豐為何還在頻頻布局?跨界轉型不是那么容易，即便是和新零售最為緊密的快遞行業(yè)。從近幾年的布局表現中可以看出，相比較傳統電商以及新零售創(chuàng)業(yè)公司，快遞企業(yè)總是給人慢半拍的感覺，即便是有錢有末端配送支持，也很難實現突破。一位順豐快遞小哥告訴TechWeb，“不是不希望公司拓展別的業(yè)務，但是那么多次了，感覺都是小打小鬧，還不如好好發(fā)展物流快遞業(yè)務，多給我們漲點錢?！备鶕嚓P機構統計的數據顯示，目前每年七成左右的快遞包裹都是由電商業(yè)務產生。面對有量的市場，多家快遞企業(yè)之間的競爭也導致企業(yè)的毛利率在下降。同時，國家郵政局數據顯示，2017年快遞行業(yè)業(yè)務量增長28.0%，業(yè)務收入增長24.7%，均較2016年增速相比有所下降。而除了傳統快遞企業(yè)之間的激烈競爭外，京東、蘇寧等電商平臺以及新興力量也在不斷加速入局快遞物流行業(yè)，使得市場競爭更激烈。為了尋求新的盈利點，快遞企業(yè)不得不轉型。新零售時代，盒馬鮮生等企業(yè)都在積極布局末端配送服務，在最快的時間內將商品送至用戶的手中，這也是新零售中最重要的一環(huán)。而快遞企業(yè)經過長年的發(fā)展，在最后一公里的配送上有著較大的優(yōu)勢，新零售進而也成為轉型的最大突破口。此次，順豐推出同城急送業(yè)務，也是給新零售添磚加瓦做好末端支持。只是，這一次順豐的布局，結果如何也是充滿未知。跨界新零售順豐缺了點“互聯網基因”根據順豐公布的財報數據顯示，2017年順豐營收為710.94億元，凈利潤為47.71億元。從體量上來看，順豐轉型在資金和渠道上都有優(yōu)勢。但有意思的是，我們翻看順豐跨界新零售的道路，發(fā)現其并沒有比其它互聯網巨頭慢多少，但卻總是火不起來，還虧損較多。相關數據顯示，順豐商業(yè)版塊在2013~2015年的三年里，虧損累計達到16億元。此前，在談及新零售的話題時，王衛(wèi)表示，新零售是線上線下銷售渠道的結合，商家對客戶的感知、對時效的要求會更高，擁有龐大的地面網絡、行業(yè)領先的航空資源以及超過2000名研發(fā)人員的順豐科技正為全國品牌商打造一站式服務，其中包括線上的電商配送以及線下供應鏈服務。但是，從順豐的諸多新零售業(yè)務來看，更像是一種跟風，跟著互聯網企業(yè)后面走，傳統行業(yè)的作風太重，缺乏一定的互聯網思維。2017年就有消息稱，順豐計劃未來一年要達到4500家線下店，2~3年內建立上萬家線下店。但是，順豐忽略了一點，大范圍布局線下的戰(zhàn)略，還需要末端配送服務的支持，還需要產業(yè)鏈上每一個節(jié)點的通力合作，需要有自己的獨特的服務優(yōu)勢，而不僅僅是店面數量?；蛟S，這也與順豐做快遞起家有著一定的關聯。對于順豐來說，在拓展新業(yè)務之前，還要保證快遞業(yè)務具有一定的競爭力和優(yōu)勢，之后才能集中力量進行轉型布局。這就導致整個轉型的執(zhí)行不夠堅決，一些項目最后都不了了之。新零售給了快遞物流企業(yè)新的方向和新的想象空間，順豐作為整個行業(yè)的領頭羊也在積極地進行轉型。只是缺乏互聯網基因的順豐在過去幾年走了很多彎路。未來，在面臨多重突破壓力的挑戰(zhàn)下，順豐不僅僅是要改變自己的戰(zhàn)略，更是要改變自己的思維方式。

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最近一段時間網上流傳著這樣一則有趣的新聞，有人打車打不到，于是找了個同城貨運的貨拉拉?；蛟S這只是個偶然事件，并非貨拉拉的營銷策劃。但這份機智在博人一笑的同時，也讓貨拉拉以及它所處的同城貨運行業(yè)走入了更多人的視線。事實上，這個看起來非常低調的領域已經發(fā)展多年，在經歷早期的爭議和探索后已經有一些穩(wěn)定運行的玩家。例如剛剛提到的貨拉拉，而在7月12日，58速運也宣布完成第一期2.5億美元的融資，這也說明了經歷資本寒冬、商業(yè)模式、盈利模式等多方面考驗后，同城貨運已經實現了“去偽命題”標簽，關于行業(yè)現階段核心要素以及未來競爭方面，也有了更加清楚的認識。左手規(guī)模化，右手精細化：審時度勢的折中之術才是王道對于同城貨運行業(yè)來說，雖說已經經過了幾年的發(fā)展，也有了類似貨拉拉、58貨運等發(fā)展態(tài)勢良好的企業(yè)，但終究一直都沒有誕生真正意義上的獨角獸，這也使得對于同城貨運的行業(yè)特征值得進行更深一層次的研究。燒錢大戰(zhàn)一貫是互聯網的拿手好戲，那么這個行業(yè)是否按照以往網約車、團購大戰(zhàn)、共享單車一般打起“規(guī)模”戰(zhàn)？在過去幾年的發(fā)展情況來看，同城貨運行業(yè)確實是按照互聯網過去一段時間內的經驗去做，那就是“痛并快樂”的發(fā)展。一面規(guī)模化快速擴張，一面投入大、運行效率低下等問題嚴重。事實上，唯快不破的競爭理論下，規(guī)模決勝理論在過去很多領域都已經得到證明，滴滴、美團的成功就是如此，在筆者看來，凡是可以以規(guī)模取勝的行業(yè)都有著以下幾方面特征。一方面，不易于快速復制擴張的領域往往更強調擴張速度。不容易的往往最具價值，以網約車為例，網約車還有一個重要特征就是地域性明顯，不符合邊際成本的遞減規(guī)律，基本上每到一個新地方都是一個從零到一的過程，每到一個新地方都需要靠燒錢推廣市場，尤其是在行業(yè)規(guī)范化之后，相關許可的獲取也成了快速擴張的門檻。一個空白市場，率先進去的玩家往往具備搶占用戶心智的價值，這一壁壘的建立往往很難被攻克，因此，輕裝上陣，快速槍戰(zhàn)市場就成了建立優(yōu)勢的不二法門。而同城貨運行業(yè)明顯具備這一特征，用戶需求的培養(yǎng)、司機貨車的招募等都是極具本地化特征的要素，如今的貨拉拉、58速運等平臺能發(fā)展到現在很大程度上就得益于之前搶占規(guī)?；葯C。一個簡單、門檻低的商業(yè)模式，誰先到達規(guī)模優(yōu)勢，誰就有行業(yè)競爭優(yōu)勢。另一方面，具備勞動力密集型特征的互聯網公司更強調服務網絡的規(guī)模。勞動力密集型產業(yè)在過去互聯網高速發(fā)展的幾年受到了沖擊，但在移動互聯網時代，尤其是O2O、新零售等理念的先后涌起，以勞動力密集型為主要特征的的互聯網服務形式開始不斷創(chuàng)造價值?；趹腥私洕碌男陆洕卣鳎赓u也好，網約車也好，騎手或者司機的抽成都是有限的，人口密度較高和人力成本卻異常的低，打造出來一個規(guī)?；挠行Х站W絡才是其商業(yè)價值的體現，而同城貨運正是如此，對城市服務網絡往往比較重視。通過前面兩點，同城貨運似乎是個規(guī)模導向的領域，然而通過對現在行業(yè)競爭格局進行觀察，不難發(fā)現在過去一段時間的燒錢戰(zhàn)、規(guī)模戰(zhàn)當中，同城貨運領域的玩家依舊不少，藍犀牛、一號貨車、速派得、咕咕速運等，市場上一度出現大量同質化的平臺。而盈利模式、定價規(guī)則、司機的培訓、貨損問題等基本要素一直都沒能實現標準化。如此看來，同城貨運行業(yè)靠燒錢打出的規(guī)?；呛茈y殺死競爭對手的，走向精耕細作似乎也成了必然，這主要有以下三方面因素決定的：首先，移動互聯網時代，“用戶粘性”絕對稱得上是一個熱詞。但“運貨”，長期需要的人群往往都會自備運貨工具，臨時使用的人群，很久才會用一次，這與吃喝住行等其它生活服務還是有很大不同，具備過于低頻的特征，行業(yè)很難建立起“用戶粘性”，不像其它規(guī)模取勝的行業(yè)快速建立起用戶習慣，基于規(guī)?；茈y實現用戶心智的占領，這就需要從效率、體驗等其它方面入手進行精耕細作。在這一方面，同城貨運行業(yè)的業(yè)內人士也表示，在風口退去以后，通過一點點試錯建立起的服務體驗壁壘確實比用優(yōu)惠券燃燒起來的火墻要更加牢固。其次，產業(yè)本身規(guī)?；竭_一個瓶頸期。不同商業(yè)形態(tài)所需要的土壤肥料各有差異，外賣的滋生土壤可以是各級城市；打車的滋生土壤同樣也可以是各級城市。但同城貨運的話，在一二線城市，還有部分三線城市需求往往會更大些，但低線城市的需求量明顯不足。因為一二線城市生活節(jié)奏更快，目標用戶數量大，用戶時間碎片化特征明顯，互聯網思維濃重，對于同城貨運這種互聯網服務形式更容易接受。而且這些城市的面積比較大，更容易產生貨運的服務需求。而底線城市則正好相反，這也使得同城貨運玩家在經過規(guī)模擴張后，很難進行接下來的下沉攻擊，這也是行業(yè)瓶頸期的由來。而規(guī)模進入一個相對穩(wěn)定的增長階段，則需要進一步精耕細作提高效率，解決之前野蠻發(fā)展時期留下的后遺癥。最后，正如當初馬化騰朱嘯虎朋友圈爭論共享單車時所說的：“再便宜、再性價比高的功能機在智能化浪潮下必然不堪一擊。”在智能浪潮這個大的時代背景下，任何行業(yè)都不能置身事外。對于同城貨運行業(yè)來說，不少業(yè)內人士都認為，通過大數據、云計算、人工智能等新技術的運用是行業(yè)精細化運作的必要手段。由此可見，同城貨運似乎又是一個應該精細化運營的行業(yè)。而在以往的經驗中，效率與規(guī)模很多時候都會形成一個“二律背反”，畢竟資源本身是存量的，一方的多了，對另一方就會造成擠壓。加大精細化運作往往犧牲規(guī)模，重視規(guī)模也很難全身心進行精細化運作。事實上，對于同城貨運來說完全可以打破這個“二律背反”。在行業(yè)初期，以規(guī)模主導，但現如今更強調兩方面的協同實力。它不像共享單車那樣數量龐大，在取得規(guī)模進行個體智能升級容易造成重復投放和資源浪費，貨車的個體數量較少，智能設備的投放其實不影響已經投入使用的貨的。而且前面我們講過，行業(yè)受地域方面影響頗深，瓶頸期很快就會達到，即便規(guī)模上慢了半拍也不會造成特別大的影響，規(guī)模和精細完全可以同步進行。因此，在行業(yè)早期快速擴張的貨拉拉、58速運等平臺如今都放緩了前進的步伐，改為“兩條腿”走路，在規(guī)模擴張的同時，大幅大加強對產業(yè)經營方式的精細化運作。智慧物流不是決勝利刃：推倒邊界的壁壘重組才是最終的勝負手在互聯網領域創(chuàng)投圈，投資人經常會問創(chuàng)業(yè)公司這樣一句：“如果BAT想抄你的產品，你怎么辦？你的壁壘是什么？”。事實上，關于壁壘的思考問題是任何一個行業(yè)每一家公司不同的階段都需要考慮的問題，對于同城貨運領域而言，效率的提升很大程度上取決于產業(yè)的智慧化進程，因此不少人提出智慧物流會是決定最終結果的勝負手，但這真的是事實嗎？我們先看一下理想藍圖中，智慧物流推動下的同城物流形態(tài)。不斷提升運營效率這是基于新零售理念下智慧物流的最終理念。而同城貨運，解決的其實就是“車”與“貨”的信息匹配問題，具體來講其實就是通過大數據、云計算、人工智能等技術作為底層架構，進行全自動調度降低整體運營成本。將配送信息貨物、時間、地點等與車輛運載能力、位置、任務等以及路況信息三方面進行有機的結合和匹配，根據配送員位置、用戶位置、目的地進行合理規(guī)劃路線，減少配送時間，從整體優(yōu)化入手實現系統的高效運作。那么做到這些的難度很高嗎？都是處于積極向上階段的創(chuàng)業(yè)公司，都有大的投資人背景，誰比誰的眼光會差很多？智慧物流的大背景下，行業(yè)各路玩家都會加大這些領域的布局，而且創(chuàng)新不易，技術研發(fā)本身其實是個持續(xù)性的進程，試錯成本很高，即便在技術上真的處于領先，但在具體實施階段是否采取也是個未知數，畢竟技術越高，價值越大，投放成本也越高，但具體的效果上卻不一定會有多大差距。就像過去很多手機廠商都把跑分作為手機的一個重要賣點，這在很大程度上其實是為了突出其“發(fā)燒友”的定位，同時也是營銷方面的需要。但是用戶直觀感受卻并沒有那么強，只要達到心理預期的基礎分就可以了，性能的極致很多時候并不一定適合大眾消費。同城貨運領域，除非真的有絕對性的技術領先優(yōu)勢，能夠給予運營效率和用戶體驗極大的提升，否則，在體驗沒有太大差距的情況下，那么用戶決策的主要驅動則要回歸到了價格上來，如此一來，技術價值高的企業(yè)反而不占優(yōu)勢。以往幾次工業(yè)革命一樣，技術的進步更多地是充當產業(yè)發(fā)展的基礎設施，是整個行業(yè)的進步，絕不是一家的獨大。就最近幾年科技公司的表現來看，曾經很多壁壘頗深的行業(yè)，如今都將被“開源”的重拳打破，最終受益的也將是整個科技行業(yè)，而人工智能方面，無論是谷歌、亞馬遜等世界科技巨頭，還是國內的BAT，都曾有過技術開源對外輸出的表示。因此，我們可以得出結論：同城貨運原先勞動力密集型產業(yè)特征明顯，行業(yè)進入門檻較低，但隨著行業(yè)“智慧升級”的深入，行業(yè)的進入門檻在不斷地提高。水漲船高，但同一片水域不會厚此薄彼，船與船之間不會因為“水漲”就能判斷彼此之間誰的“船身”更加堅固，因此，技術不足以成為行業(yè)間競爭的決勝因素。那么行業(yè)競爭的關鍵在于什么呢？在筆者看來這主要取決于八個字：推倒邊界，壁壘重組。規(guī)模和效率在很多時候都被人們稱作是行業(yè)競爭的壁壘，但你有的，別人也有，那就稱不上了，如何在拉鋸戰(zhàn)中獲得更多的認可，從而在規(guī)模上吞噬對手成為核心問題，在現階段，最簡單的做法就是盡可能的提供更多服務，占據更多的用戶時間，這不僅僅是行業(yè)內部競爭的需求，同時也是規(guī)避“野蠻人”的方式。在移動互聯網進入深水區(qū)的今天，行業(yè)與行業(yè)之間的邊界變得越來越模糊，這也使得行業(yè)的競爭對手可能不只是在行業(yè)內部，更多的可能還來自于外部勢力的侵入，很多領域的獨角獸都在想方設法將自己的優(yōu)勢從單一或少數支點上升到生態(tài)系統層面。例如美團，主營業(yè)務一定是團購和外賣，但現在又涉足到了旅行、網約車、共享單車等多個生活服務領域，看似它在四處樹敵，但與此同時這背后也有一定的商業(yè)邏輯。其擴張速度以及各個業(yè)務的穩(wěn)定性暫時不論，但出發(fā)點是沒錯的，它攻擊的就是用戶生活的剛需性場景，每個用戶手機上的APP是有限的，時間又是那么的碎片化，因此類似于綜合類電商擠壓垂直電商的邏輯，一站式服務平臺戰(zhàn)勝單一垂直類服務平臺也是一定的。對于貨拉拉們來說也是如此。真正的優(yōu)勢應該建立在多個堡壘上，而不是一個堡壘，應該以主營業(yè)務為同城貨運為基礎，以此作為擔當整個平臺生態(tài)賦能的前端流量入口，對其它細分市場進行滲透。如此一來，一方面規(guī)避了周邊行業(yè)的野蠻人偷襲，先發(fā)制人搶占先機；另一方面，正如前面我們所說的那樣，同城貨運在生活場景中過于低頻，但如果能滲透其它相對高頻的場景這將在行業(yè)競爭中絕對會有得天獨厚的優(yōu)勢，主要體現在平臺服務矩陣的相互轉化上。因為通常情況下，流量轉化的前提是要擁有較短的轉化路徑。用戶在使用平臺上某個高頻服務時，潛移默化的會對其它暫時不就需要的服務功能留下印象，這就打入了用戶心智，一旦需要，往往會成為首選。這其實就形成了業(yè)務之間流量轉化的網絡協同，形成了一個具備強大競爭力和可持續(xù)性的生態(tài)體系，可以掌握更加詳細的相關用戶數據畫像，這在未來也是極具想象空間。而在具體業(yè)務擴張的選擇方面，貨拉拉們其實也有著多重選擇空間，例如開篇那則新聞提到的網約車，當前滴滴打車難的問題已經愈演愈烈，這也使得行業(yè)風口過去之后依舊會有曹操專車、美團等玩家們的加入，老玩家易到的卷土重來。本身主打與“車”有關的城市服務網絡，貨拉拉們與網約車市場有著很多相似的運營邏輯，涉足網約車市場不失為一種業(yè)務拓展的有效路徑。除此之外，就整個同城物流服務而言，同城貨運終究只是個細分領域，而其它各項業(yè)務，例如新零售興起的同城即時配送、快遞服務、跑腿服務等項目，貨拉拉們其實也有著涉足的“基因”，同時也有利于建立更加完善和長遠價值的城市物流服務網絡，隨著新零售的不斷深入，在B端服務方面也有著很大想象空間。運貨是核心，圍繞運貨積累的用戶規(guī)模和活躍度，做服務品類的橫向擴張，然后再反哺運貨業(yè)務，同時在垂直方向上精耕細作、擴張規(guī)模、提供整體解決方案能力，打造擁有多個堡壘的生態(tài)組合拳，而這或許才是貨拉拉們發(fā)展和競爭的正確姿態(tài)。

沃爾瑪入股京東的兩年后，走過“棉婚”的雙方交出了成績單。沃爾瑪在京東平臺上的官方旗艦店粉絲數量130萬；沃爾瑪全球購上半年銷量同比增長500%；以及，全國30個城市200家沃爾瑪門店入駐京東到家，且提供“1小時達”服務。京東集團高級副總裁、京東商城大快消事業(yè)群總裁王笑松，以“盡管合作兩年，但雙方仍舊處在蜜月期”來形容兩者的“婚姻關系”。連續(xù)兩年的銷售量暴增，為互聯網巨頭京東的零售版圖增添光彩無限，于線下零售巨頭更是救其電商業(yè)務于水火之中。作為蟬聯五年世界500強榜首的零售企業(yè)代表，沃爾瑪的革新效果也在凸顯，牽手電商巨頭成為一種自救的方式，也是零售業(yè)的發(fā)展態(tài)勢。兩年“蜜月期”如今的甜蜜，是這場感情的基礎沉淀，但京東與沃爾瑪的“戀愛”階段并非順暢。2011年，因京東拒絕全盤收購1號店，給了沃爾瑪擁抱的機會，從中國平安手中收購17.7%的股權，次年增持至51.3%，成為1號店的最大股東，這一舉動也解讀為沃爾瑪要進軍中國電商的前奏。的確，這正是沃爾瑪想要釋放給中國市場的信號，在當時線下實體連鎖風華正茂之時，沃爾瑪想要通過1號店的網購服務作為沃爾瑪實體店服務的補充，如此看來，此舉正是打通線上線下無界零售的鼻祖級玩家。然而，現實卻過于骨感。收購后的融合問題日漸浮出水面，線上線下訂單及庫存無法打通、存在文化差異、甚至創(chuàng)始團隊因分歧等因素，使得1號店自被收購后份額逐年下跌。艾瑞咨詢數據顯示，2016第一季度中國B2C市場中，1號店的市場份額僅為1.3%。隨著虧損加劇，1號店逐漸變成了沃爾瑪在中國電商業(yè)務上的拖累。2016年6月，沃爾瑪無奈放棄了在中國自己主導發(fā)展電商的策略，將1號店“過繼”京東，京東也出讓5%股權，換得沃爾瑪的戰(zhàn)略合作和大部分1號店的資產，以示合作誠意。半年后，沃爾瑪對京東進行第二次增持，截至2016年12月31日，沃爾瑪持有12.1%的京東A類普通股，占京東A、B類總股本的10.1%，成為京東第三大股東，前兩位分別為，騰訊和劉強東。緊接著，沃爾瑪宣布戰(zhàn)略投資新達達5千萬美元，沃爾瑪中國的實體門店將獨家接入京東到家，并由達達負責全部訂單的配送。升級“三通2.0”戰(zhàn)略現在“聯姻”的7年后，沃爾瑪終于在中國嘗到了電商紅利。據沃爾瑪2019財年第一季度（2018年2月1日-4月30日）財報顯示，其營收達到1227億美元，同比增長4.4%，電商業(yè)務同比增長了33%，較上一財季有所反彈。在中國市場，沃爾瑪Q1的總銷售額增長6%，可比銷售額增長4%，創(chuàng)下5年來的新高。透過逐年增長的銷售額數據不難看出，王笑松用“蜜月期”形容當中的甜蜜，并不為過。京東與沃爾瑪合作的背后，正是無界零售的踐行。首先，入股后的沃爾瑪將旗下山姆會員線下商店和ASDA搬上京東，又將線上京東產品搬入到沃爾瑪的商超之中。對于京東而言，沃爾瑪在中國擁有數百家線下店，在供應鏈與采銷體系上都有巨大優(yōu)勢；對于沃爾瑪來說，背靠電商巨頭，也讓線上之路更輕易，同時，京東之家也能幫助其賣場獲得年輕的客流。自2016年6月京東和沃爾瑪宣布戰(zhàn)略合作后，雙方推出了庫存、門店、用戶互通的“三通”策略，近日正值兩周年，雙方又發(fā)布“三通2.0”戰(zhàn)略。值得注意的是，庫存互通是提高京東配送效率和沃爾瑪銷量商品庫存周轉率的關鍵一措，舉例來說，消費者在京東自營超市購買沃爾瑪在售的相同商品，快遞人員可以從距離下單顧客最近的沃爾瑪門店取貨。京東商城大快消事業(yè)群用戶體驗提升部總經理祁婷補充，截至今年6月底，京東與全國29個城市180家沃爾瑪門店實現部分商品的庫存打通。未來，庫存打通會在全國范圍全面鋪開，并試點推出1小時送達服務。而門店互通則主要體現在沃爾瑪和京東到家的合作上。目前，全國30個城市的200家沃爾瑪門店入駐京東到家平臺，在今年6月份，沃爾瑪在京東到家平臺上的銷售額是去年同期3.5倍。另外，沃爾瑪中國大賣場電子商務部副總裁博駿賢（JordanBerke）透露，沃爾瑪與京東到家已經在建十個項目云倉，均是100%服務于線上訂單，彌補了當前沃爾瑪在某些區(qū)域店鋪密度的不足，有效提升沃爾瑪和山姆店本身口碑之外對用戶的覆蓋能力。除了線上業(yè)務的爆發(fā)式增長，京東與沃爾瑪在線下業(yè)務的探索也積極嘗試。2017年6月，沃爾瑪在深圳羅田店推出了首家“沃爾瑪京東之家”。截止到目前，京東和沃爾瑪已經開設了4家合作門店，其中3家沃爾瑪京東之家，1家沃爾瑪京東專賣店。傳統零售擁抱電商巨頭雖然沃爾瑪在中國每年都在創(chuàng)造佳績，但卻無法掩蓋實體連鎖零售的焦慮。消費升級的到來，線上流量日趨昂貴，線下增速的乏力，互聯網騰訊、阿里和京東等巨頭紛紛切入線下。2016年11月阿里入股三江購物，淘寶便利店借助三江進駐寧波。去年2月，阿里又與擁有4800家線下門店資源的百聯集團合作，將上海作為新零售的試驗田。不久后，阿里還投資15億元與新華聯合伙投資新零售。同時，重點孵化新零售盒馬鮮生，改造天貓小店并投資入股高鑫零售、居然之家等線下連鎖零售。與阿里的“野蠻”行為有所區(qū)別，缺乏零售基因的騰訊，則是以生態(tài)搭建的方式為主，以技術和流量注入為主，想要成為各行各業(yè)的“數字化助手”。再看京東，在后電商的時代，它是以開放的心態(tài)賦能線下零售。在618購物節(jié)期間，京東攜手線下門店總量將超過50萬家。開設了7fresh生鮮超市和3C零售體驗店，入股了永輝、沃爾瑪、世紀聯華等。京東還得到了谷歌5.5億美元投資。在投資消息傳出之后，京東CEO劉強東在內部公開信中表示，“未來，騰訊、沃爾瑪、谷歌等戰(zhàn)略投資者將與京東一起形成‘無界零售’的生態(tài)聯盟，把大量中國優(yōu)質的品牌和商品帶向全球市場。”視角再回到沃爾瑪，同去年一樣，京東與沃爾瑪今年依舊繼續(xù)造節(jié)，“8.8購物節(jié)”也是雙方合作的一度演兵。連續(xù)五年排名財富世界500強的沃爾瑪，早已成為連鎖零售巨頭，但其依舊要面對互聯網的沖擊，如何應對顛覆，并且緊跟趨勢迅速實現融合，沃爾瑪一直在為適應中國市場而改變，但其所面對的困境，也正是所有連鎖零售企業(yè)的謎團，這對于整個零售業(yè)還是一項艱巨的考驗。

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京東承諾符合以下情況，自客戶收到商品之日起7日內可以退貨，15日內可以換貨，客戶可在線提交返修申請辦理退換貨事宜。具體退換貨標準如下：退換類別具體描述是否支持7天（含）內退貨是否支持15天（含）內換貨是否收取返回運費備注國家法律所規(guī)定的功能性故障或商品質量問題經由生產廠家指定或特約售后服務中心檢測確認，并出具檢測報告或經京東售后確認屬于商品質量問題是是否當地無檢測條件的請聯系京東售后處理到貨物流損、缺件或商品描述與網站不符物流損指在運輸過程中造成的損壞、漏液、破碎、性能故障，于收到貨后24小時內反饋，經核查情況屬實。缺件指商品原裝配件缺失。是否否京東審核期間可能需要快遞人員證明或要求您提供實物照片等，以便快速做出判斷并處理。其他原因除以上兩種原因之外，如個人原因導致的退換貨，在商品完好、附件齊全的前提下。是（奪寶島售出商品、有標注不支持無理由退貨的情況除外）否是（京享值≥20000每月3次免費上門取件服務、PLUS會員不限次免運費）由您承擔商品返回京東的運費取件收費標準。PLUS會員客戶免運費運費標準。退換貨運費常見問題

適用范圍：本規(guī)則適用于京東開放平臺第三方賣家銷售的商品，不適用于京東自營、虛擬、閃購及海外購商品。為了避免因為簽收問題導致的交易糾紛，建議買家在簽收時注意遵守以下幾項內容：【收貨信息】1）請買家在訂單中填寫準確的收貨地址和收貨人信息；若買家需要變更訂單中的收貨地址或收貨人信息的，請征得賣家的明確同意，以免后續(xù)買家無法收到訂單中購買的商品。2）買家在填寫收貨人信息時，可以選擇本人或者他人作為收貨人。若選擇他人作為收貨人，視為買家本人簽收，該收貨人違反簽收約定義務的，需要由買家承擔相應責任?！竞炇铡?）賣家按照約定發(fā)貨后，收貨人有收貨的義務，不得無正當理由拒絕簽收商品。2）收貨人可以本人簽收商品或委托他人代為簽收商品，收貨人委托他人代收的行為視為收貨人本人簽收。注意：承運人未經買家同意將貨物放置在智能快件箱（如：設立在公共場所,供經營快遞業(yè)務的企業(yè)投遞和用戶提取快件的自助服務設備等），無論物流信息顯示簽收與否，均不屬于買家本人簽收，由此產生的相應費用及貨物風險由賣家承擔。若承運人征得買家同意后將貨物放置在智能快件箱的，商品成功放入智能快件箱后，視為買家本人簽收，相關費用及貨物風險需要由買家承擔。3）收貨人在簽收商品時，應當對商品進行驗收，特別是涉及商品及包裝等表面一致的事項?！氨砻嬉恢隆保菏侵笐{肉眼即可判斷所收到的商品表面狀況良好且與商品頁面描述相符，表面一致的判斷范圍包括但不限于貨物的形狀、大小、數量、重量等。4）收貨人簽收商品時發(fā)現存在表面不一致情形的，有權拒絕簽收商品。對于需要先簽收再打開包裝查看的商品，收貨人應當要求承運人當場監(jiān)督并打開包裝查看，如果發(fā)現表面不一致，應當在簽收單（收貨人聯和承運人聯）上備注詳細情況并讓承運人簽字確認或者直接退回商品。如承運人拒絕與買家一起拆封驗貨，建議收貨人保留相關證據，并立即聯系賣家告知相關情況，或選擇拒絕簽收商品。一、簽收問題的處理原則1）若買家填寫的收貨地址和（或）收貨人信息不準確，導致商品在該收貨地址被簽收的，視為本人簽收。2）若買家提供有效憑證證明簽收時既已存在表面不一致情形的，交易做退款（買家拒絕簽收的）或退貨退款處理；若買家無法有效舉證的，賣家有權不支持買家的退款（買家拒絕簽收的）或退貨退款要求。3）對于不能在簽收商品時驗收的事項產生爭議的，如商品存在質量問題等，具體處理原則參見《商品質量問題糾紛處理（買家版）》。4）收貨人簽收商品后，商品毀損、滅失的風險由賣家轉移給買家。二、簽收問題的舉證1）若買家簽收商品后對于商品表面一致的問題有異議的，買家需要對簽收商品時商品已存在表面不一致的情形承擔舉證責任，需要提供承運人出具的書面證明文件并加蓋公章，證明收到商品存在表面不一致情形（如破損/少件/空包裹等）。2）若買家表示未收到貨，而賣家表示買家已簽收商品，賣家需要承擔舉證責任。三、簽收問題的相關運費糾紛處理交易中的運費爭議，根據“誰過錯，誰承擔”的原則處理，但買賣雙方協商一致的除外。具體關于簽收問題相關的運費糾紛，買家可查看《運費問題糾紛處理（買家版）》。四、糾紛舉證內容1）若買家簽收商品后對于商品表面一致問題存在異議的，此時需要買家對簽收商品時商品已存在表面不一致的情形承擔舉證責任，需要提供的相關憑證如下：※物流憑證內容：需要詳細說明該訂單商品簽收情況，如：需要證明商品簽收時即出現了破損/少件/空包裹等問題，并加蓋承運人公司公章；※印章要求：需要加蓋承運人【如XX物流（或XX快遞）】公司公章，而不是公司某個部門（如公司財務章、業(yè)務章等）。

閑魚大家都知道是一個專門的二手交易市場，買家可以在上面直接開店，不需要審核資質等，只要有淘寶賬號都可以，而轉轉同樣是二手交易平臺，但是是58同城推出的，那么轉轉和閑魚哪個用戶多，哪個比較好?從各大APP中心下載情況來看，轉轉及閑魚兩者下載量其實差不多，真正的買家賣家基本兩個平臺都會看看，但從真正交易率來說，閑魚交易率比轉轉要高很多，且閑魚用戶更新率也比轉轉要高，那么兩者哪個更好一些呢?早知道閑魚的整個交易流程是依托于淘寶的，很順暢，信用度方面引入芝麻信用，支付寶擔保交易。構建魚塘社區(qū)也是為了增加同城線下交易的幾率，提高商品的可信度。不久前閑魚依托于自己的菜鳥物流上線了在線叫快遞服務，同時以優(yōu)惠券抵扣形式促進使用，解決了賣家零售商品時找快遞不方便，郵費太貴等問題。但大件物品的運輸依然是個問題，所以閑魚通過附近魚塘鼓勵大家大件物品同城交易。評價方面，買賣雙方可以互評，可針對的是一次性交易物品的評價。這種評價完全沒有參考價值，但是可以改成對個人的評價累計信用值，這也是引用信用體系的一個解決方法。在以后交易過程中，也可以讓其他的賣家/買家看看這個人是否靠譜。轉轉同樣引入芝麻信用，同時導入微信熟人關系，轉轉以3C服務為切入點，以C2B2C的模式收購手機由官方人員質檢后再賣給買家，增加了商品質量的可信度，瞬間打開了市場。同時，轉轉大件物品接入58速運服務，很好的解決了大件物品寄送郵費太貴，物品運輸途中被磕碰的問題。轉轉的評價體系就是針對個人而不是單次交易的物品。轉轉勝在強大的后臺和廣告效應，咸魚勝在年頭長，想賣東西最好兩個都用，不過轉轉的交易率過低是最大的硬傷，目前個人用戶二次更新率也低(非商家)，受58長期以來不良口碑的影響，用戶對擔保方面較為擔心，雖然接入了芝麻信用，但真正敢在轉轉下手的用戶很少，相對來說閑魚還要比較可靠一點。

商品包裝由于商品種類大小不同都是不同的，具體以實際收到為準。具體包裝規(guī)則見下表：品類范圍包裝方式內包裝外包裝裸瓶紅酒、洋酒類氣柱袋京東新紙箱或二次紙箱1、玻璃裸瓶類商品，包括個護化妝、橄欖油、蜂蜜、調味品等2、裸瓶酒類（白酒、黃酒等）、塑料盒裝酒類3、罐裝、盒裝奶粉類氣泡袋紙盒包裝牛奶、飲料等液體商品非原包裝商品出庫時需要用透明帶包裹，避免單瓶破損污染其他商品透明袋1、易碎商品（含易碎易折商品）：如部分餅干蛋糕、部分玩具等2、個護化妝、食品母嬰等非固體商品無手表、首飾等高值產品無京東新紙箱1、整包（大于或等于12）、整箱酒水飲料類2、2升以上食用油。機油、洗衣液等，單件訂單裝透明袋出庫3、原廠包裝為紙箱的、且原包裝符合運輸要求的商品4、單體商品包裝尺寸大于我司耗材最大規(guī)格（如不符合運輸標準的.需要用纏繞膜纏繞后，才會出庫)無原包成人用品遮光帶京東袋服裝、鞋類無快遞防撕袋