滴滴快送是滴滴貨運(yùn)孵化的業(yè)務(wù)，是滴滴貨運(yùn)與達(dá)達(dá)快送、閃送、UU跑腿合作，提供同城小件的快送服務(wù)。

近年來(lái)，共享單車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入了三巨頭時(shí)代，單車(chē)、哈啰單車(chē)和滴滴青桔占據(jù)了市場(chǎng)份額的95%。但是這也帶來(lái)了共享單車(chē)價(jià)格的不斷上漲，一些城市甚至已經(jīng)上漲到了6.5元每小時(shí)。據(jù)調(diào)查，去年1月，共享單車(chē)套餐騎行卡集體漲價(jià)，其中哈啰單車(chē)漲幅最大，宣布將騎行套餐7天卡10元漲到15元，30天卡25元漲到35元，90天卡75元漲到90元。去年8月，美團(tuán)單車(chē)也發(fā)布公告將騎行暢騎7天卡從10元漲到15元，30天卡從25元漲到35元，90天卡從60元漲到90元。在這樣的情況下，使用共享單車(chē)的成本也隨之上漲。其中一名專(zhuān)家指出，共享單車(chē)的業(yè)務(wù)成本主要包括運(yùn)維人員成本、車(chē)輛折舊成本及庫(kù)房租賃、IT成本等。雖然價(jià)格昂貴，但仍然有很多用戶(hù)每周都使用共享單車(chē)，尤其是在交通擁堵的大城市。無(wú)論是采用套餐還是單次付費(fèi)，共享單車(chē)的高價(jià)已經(jīng)成為了一種老生常談的熱門(mén)話(huà)題。

9月：拼多多10月：京東商城、拼多多、蘇寧易購(gòu)11月：唯品會(huì)、拼多多、亞馬遜、蘇寧易購(gòu)、美團(tuán)外賣(mài)、滴滴出行

12月3日，據(jù)滴滴出行官微消息稱(chēng)，經(jīng)認(rèn)真研究，滴滴即日起啟動(dòng)在紐交所退市的工作，并啟動(dòng)在香港上市的準(zhǔn)備工作。

7月4日消息，今日國(guó)家網(wǎng)信辦發(fā)布通知，表示根據(jù)舉報(bào)，經(jīng)檢測(cè)核實(shí)，“滴滴出行”App存在嚴(yán)重違法違規(guī)收集使用個(gè)人信息問(wèn)題。因此，要求各大應(yīng)用商店下架“滴滴出行”App。網(wǎng)信辦表示，依據(jù)《中華人民共和國(guó)網(wǎng)絡(luò)安全法》相關(guān)規(guī)定，通知應(yīng)用商店下架“滴滴出行”App，要求滴滴出行科技有限公司嚴(yán)格按照法律要求，參照國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，認(rèn)真整改存在的問(wèn)題，切實(shí)保障廣大用戶(hù)個(gè)人信息安全。滴滴出行表示，滴滴堅(jiān)決落實(shí)國(guó)家有關(guān)部門(mén)的相關(guān)要求，已于7月3日暫停新用戶(hù)注冊(cè)，滴滴出行App將嚴(yán)格按照有關(guān)部門(mén)的要求下架整改。已下載滴滴App的用戶(hù)可正常使用，乘客的出行和司機(jī)師傅的接單不受影響。真誠(chéng)感謝主管部門(mén)指導(dǎo)滴滴排查風(fēng)險(xiǎn)，我們將認(rèn)真整改，不斷提升風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)和技術(shù)能力，持續(xù)保護(hù)用戶(hù)隱私和數(shù)據(jù)安全，防范網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)，持續(xù)為用戶(hù)提供安全便捷的服務(wù)。根據(jù)滴滴的回應(yīng)，已下載“滴滴出行”App的用戶(hù)可正常使用，乘客的出行和司機(jī)師傅的接單不受影響。但根據(jù)網(wǎng)友反應(yīng)，“滴滴出行”App的開(kāi)發(fā)票功能暫不可用。

截至2021年3月31日的12個(gè)月里，滴滴全球年活躍用戶(hù)為4.93億，全球年活躍司機(jī)1500萬(wàn)。其中，自2020年3月31日至2021年3月31日，滴滴在中國(guó)擁有3.77億年活躍用戶(hù)和1300萬(wàn)年活躍司機(jī)。2021年第一季度，滴滴中國(guó)出行擁有1.56億月活用戶(hù)，中國(guó)出行業(yè)務(wù)日均交易量為2500萬(wàn)次。從單量和交易額來(lái)看，在截至2021年3月31日的12個(gè)月里，滴滴全球平均日交易量為4100萬(wàn)單，全平臺(tái)總交易額為3410億元人民幣。2018年1月1日至2021年3月31日的3年時(shí)間內(nèi)，平臺(tái)司機(jī)總收入約6000億元人民幣。

4月9日據(jù)廣州市市場(chǎng)監(jiān)管局消息，廣州市市場(chǎng)監(jiān)管局聯(lián)合市商務(wù)局召開(kāi)平臺(tái)“大數(shù)據(jù)殺熟”專(zhuān)項(xiàng)調(diào)研和規(guī)范公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序行政指導(dǎo)會(huì)。唯品會(huì)、京東、美團(tuán)、餓了么、每日優(yōu)鮮、盒馬鮮生、攜程、去哪兒網(wǎng)、如祺出行、滴滴出行共10家互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)企業(yè)代表在會(huì)上簽署《平臺(tái)企業(yè)維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序承諾書(shū)》，向社會(huì)承諾，不非法收集、使用消費(fèi)者個(gè)人信息，不利用數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)“殺熟”。

越來(lái)越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開(kāi)始造車(chē)，上周小米也官宣投入100億元造車(chē)，而最近，滴滴出行方面也官宣了造車(chē)的計(jì)劃。據(jù)爆料稱(chēng)，滴滴已經(jīng)啟動(dòng)了造車(chē)的項(xiàng)目，并且已經(jīng)大張闊斧的從各大汽車(chē)廠(chǎng)商挖人，目前滴滴汽車(chē)部門(mén)的負(fù)責(zé)人是該公司副總裁楊峻，他也是滴滴、比亞迪聯(lián)名發(fā)布的定制網(wǎng)約車(chē)D1的首席產(chǎn)品官。而滴滴目前也已經(jīng)挖來(lái)了蔚來(lái)副總裁的朱江，據(jù)傳雙方已經(jīng)談妥了雇傭細(xì)節(jié)，朱江先后在華晨寶馬、雷克薩斯、蔚來(lái)、福特中國(guó)等車(chē)企工作，有著不錯(cuò)的汽車(chē)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。目前滴滴方面還沒(méi)有正式公布此事，正在暗中不斷地布局。

8月24日消息，拼多多旗下社區(qū)團(tuán)購(gòu)項(xiàng)目“多多買(mǎi)菜”將于月底上線(xiàn)，并在武漢和南昌首批試點(diǎn)。目前，多多買(mǎi)菜正在招募團(tuán)長(zhǎng)中。資料顯示，多多買(mǎi)菜是拼多多旗下實(shí)惠社區(qū)電商平臺(tái)，采用預(yù)定+自提模式。前期，多多買(mǎi)菜將采用高補(bǔ)貼拉新、高頻率拜訪(fǎng)、高效率入駐的方式來(lái)快速積累用戶(hù)，打法基本和滴滴一致。8月25日前成功入駐的多多買(mǎi)菜門(mén)店，每日完成訂單任務(wù)后還將獲得額外獎(jiǎng)金。

8月12日消息，滴滴宣布，將在全國(guó)300多個(gè)城市陸續(xù)上線(xiàn)遺失物品送回功能，涉及快車(chē)、優(yōu)享、專(zhuān)車(chē)多種車(chē)型。乘客若遺失物品，可選擇協(xié)商快遞送回、送至附近派出所和協(xié)商司機(jī)開(kāi)車(chē)送回三種方式。其中，協(xié)商司機(jī)開(kāi)車(chē)送回反向發(fā)單需預(yù)付路費(fèi)，平臺(tái)會(huì)將乘客預(yù)支付的費(fèi)用全額交付司機(jī)，滴滴不抽取費(fèi)用。

8月5日消息，今日滴滴出行宣布旗下自動(dòng)駕駛部門(mén)升級(jí)為獨(dú)立公司,專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛研發(fā)、產(chǎn)品應(yīng)用及相關(guān)業(yè)務(wù)拓展。滴滴出行CTO張博兼任自動(dòng)駕駛新公司CEO,原順為基金執(zhí)行董事孟醒出任COO，賈兆寅和鄭建強(qiáng)分別擔(dān)任美國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)和中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人，三人均向張博匯報(bào)。據(jù)悉，新成立的自動(dòng)駕駛公司將整合滴滴出行平臺(tái)資源和原有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，加大核心技術(shù)研發(fā)投入，拓展與汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈合作，同時(shí)與政府及社會(huì)各界探討推動(dòng)自動(dòng)駕駛落地。滴滴出行CTO兼新公司CEO張博表示，“新公司希望進(jìn)一步開(kāi)放與汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)和產(chǎn)業(yè)伙伴的戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù)商業(yè)化。”滴滴也將把在做網(wǎng)約車(chē)上所積累的對(duì)安全運(yùn)營(yíng)的理解和經(jīng)驗(yàn)，逐步應(yīng)用到無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)中，同時(shí)與政府以及相關(guān)方共同探索自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)的安全實(shí)踐準(zhǔn)則。據(jù)獲悉，滴滴從2016年組建自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，已構(gòu)建高精地圖、感知、行為預(yù)測(cè)、規(guī)劃與控制、基礎(chǔ)設(shè)施與仿真、數(shù)據(jù)標(biāo)注、問(wèn)題診斷、車(chē)輛改裝、云控與車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)路協(xié)同、信息安全等多個(gè)團(tuán)隊(duì)。目前團(tuán)隊(duì)在中美多地開(kāi)展研發(fā)、測(cè)試，規(guī)模超200人。

6月26日，數(shù)字化第三方物流交付平臺(tái)服務(wù)商壹站（上海）供應(yīng)鏈管理有限公司宣布，公司于今年2月份完成Pre-A輪融資，本輪融資由招商局創(chuàng)投領(lǐng)投，創(chuàng)新工場(chǎng)、明勢(shì)資本跟投。本輪融資將用于公司市場(chǎng)拓展、擴(kuò)充團(tuán)隊(duì)和數(shù)據(jù)平臺(tái)的持續(xù)研發(fā)。據(jù)悉，2018年5月，壹站完成了由鐘鼎資本和普洛斯領(lǐng)投，G7和飛力達(dá)跟投的天使輪融資。一起惠了解到，壹站以S2B2C的模式，與第三方物流企業(yè)一起服務(wù)于貨主，致力于實(shí)現(xiàn)第三方物流端到端、全鏈路的數(shù)字化，而不是單點(diǎn)的信息化和過(guò)程的可視化。通過(guò)數(shù)字化訂單、數(shù)字化客戶(hù)、數(shù)字化運(yùn)力等模塊，實(shí)現(xiàn)訂單、調(diào)度、提貨、干線(xiàn)、派送、簽收、結(jié)算、評(píng)價(jià)的全程數(shù)字化，同時(shí)連接上下游的資源，在同一個(gè)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)協(xié)同?；谝颊尽叭珪r(shí)全景”的數(shù)據(jù)，可以幫助客戶(hù)完成診斷、預(yù)警、優(yōu)化、優(yōu)選、整合和預(yù)測(cè)的工作，從而實(shí)現(xiàn)降本增效的目標(biāo)。未來(lái)基于平臺(tái)海量的數(shù)據(jù)和真實(shí)的應(yīng)用場(chǎng)景，結(jié)合人工智能技術(shù)，幫助客戶(hù)從數(shù)字化邁向智能化。壹站創(chuàng)始人兼CEO周永鋼稱(chēng)，壹站致力成為第三方物流的連接者，旗下產(chǎn)品“壹站百寶箱”開(kāi)放出去，連接市場(chǎng)上成熟的技術(shù)、智能硬件與金融產(chǎn)品，客戶(hù)可以在壹站的平臺(tái)上找到所有所需的技術(shù)、軟件、硬件和服務(wù)產(chǎn)品，基于不同客戶(hù)的場(chǎng)景，選擇最合適的產(chǎn)品進(jìn)行精準(zhǔn)匹配和應(yīng)用，壹站式滿(mǎn)足客戶(hù)所有的需求。對(duì)于目前的第三方物流行業(yè)，周永鋼認(rèn)為，中國(guó)的第三方物流是一個(gè)超過(guò)1.2萬(wàn)億的市場(chǎng)，隨著客戶(hù)需求、渠道和成本端的變化，2C供應(yīng)鏈體驗(yàn)倒逼2B供應(yīng)鏈服務(wù)升級(jí)，以及5G時(shí)代的開(kāi)啟，數(shù)字化交付的能力將成為第三方物流企業(yè)的入場(chǎng)券。“壹站根植萬(wàn)億級(jí)的第三方物流市場(chǎng)，以技術(shù)、數(shù)據(jù)和人為驅(qū)動(dòng)力，助力第三方物流企業(yè)完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路。”據(jù)了解，壹站核心團(tuán)隊(duì)來(lái)自中國(guó)外運(yùn)、嘉里物流、京東物流、DHL、UPS、康奈爾大學(xué)等行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)，創(chuàng)始人周永鋼曾任中國(guó)最大的第三方物流企業(yè)中國(guó)外運(yùn)物流發(fā)展有限公司的黨委書(shū)記、常務(wù)副總經(jīng)理，在第三方物流領(lǐng)域有超過(guò)20年的工作經(jīng)驗(yàn)。在本次融資發(fā)布會(huì)上，鐘鼎資本、普洛斯、招商局創(chuàng)投、創(chuàng)新工場(chǎng)、明勢(shì)資本幾家資方高管也分享了他們眼中目前的第三方物流行業(yè)和為何青睞壹站的原因。招商局創(chuàng)投執(zhí)行董事李忠樺表示，壹站搭建的是一個(gè)產(chǎn)業(yè)協(xié)同平臺(tái)，而不是SaaS或者ControlTower的系統(tǒng)服務(wù)商。壹站把底層的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)數(shù)字化，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)互通和基于一個(gè)平臺(tái)的業(yè)務(wù)協(xié)同。正如出租車(chē)之前也有GPS、碼表、呼叫中心服務(wù)，但Uber和滴滴實(shí)現(xiàn)了從需求發(fā)起，到打車(chē)全過(guò)程的數(shù)字化，底層的位置服務(wù)、支付、評(píng)價(jià)等數(shù)據(jù)互通，降低了交易成本、提升了效率與客戶(hù)體驗(yàn)，壹站的底層邏輯在本質(zhì)上與滴滴和美團(tuán)是一樣的。未來(lái)招商局創(chuàng)投將利用豐富的企業(yè)資源，為壹站的后續(xù)發(fā)展提供場(chǎng)景、技術(shù)和資金上的支持。創(chuàng)新工場(chǎng)執(zhí)行董事兼華南區(qū)總經(jīng)理熊昊則認(rèn)為，第三方物流市場(chǎng)規(guī)模達(dá)萬(wàn)億量級(jí)，行業(yè)集中度低，以層層轉(zhuǎn)包的業(yè)務(wù)模式為主，貨主關(guān)心的成本控制和全程可視化管理等問(wèn)題無(wú)法得到解決，而第三方物流企業(yè)也面臨著信息化能力不足等問(wèn)題，行業(yè)內(nèi)存在著諸多亟待解決的痛點(diǎn)。壹站致力于打造數(shù)字化第三方物流交付平臺(tái)，為客戶(hù)提供訂單、供應(yīng)商、運(yùn)輸資源和結(jié)算等多維度管理服務(wù)，讓第三方物流的交付更加高效可靠。明勢(shì)資本創(chuàng)始合伙人黃明明提出，中國(guó)正迎來(lái)技術(shù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的黃金期，國(guó)內(nèi)三方物流1.2萬(wàn)億的市場(chǎng)，有80萬(wàn)家三方物流企業(yè)，行業(yè)高度分散，數(shù)字化程度低，存在產(chǎn)業(yè)升級(jí)的巨大機(jī)會(huì)。明勢(shì)資本看好壹站，其打造的是三方物流領(lǐng)域統(tǒng)一的數(shù)字化+運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，將技術(shù)、基礎(chǔ)運(yùn)力和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)結(jié)合，基于實(shí)時(shí)可見(jiàn)性和全程系統(tǒng)化的控制，在降低成本的同時(shí)提供更好的物流交付服務(wù)體驗(yàn)。壹站創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官周永鋼稱(chēng)，未來(lái)數(shù)據(jù)將會(huì)成為未來(lái)最重要的資產(chǎn)。所有行業(yè)都會(huì)被數(shù)字化，而物流的數(shù)字化也將產(chǎn)生巨大的價(jià)值，協(xié)助行業(yè)降本增效，提升服務(wù)質(zhì)量，讓C2M的供應(yīng)鏈成為可能。壹站會(huì)成為連接三方物流、運(yùn)力、司機(jī)、終端的交付平臺(tái)。各方使用壹站數(shù)字化的交付工具，在平臺(tái)上進(jìn)行實(shí)時(shí)的業(yè)務(wù)協(xié)作。通過(guò)平臺(tái)的數(shù)字化客戶(hù)、數(shù)字化訂單、數(shù)字化運(yùn)力、數(shù)字機(jī)器人等模塊，第三方物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，包括訂單處理、履約調(diào)度、提干派、對(duì)賬結(jié)算、評(píng)價(jià)等，都可以實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。

6月12日，哈啰出行、寧德時(shí)代和螞蟻金服宣布首期共同出資10億人民幣成立合資公司，推出定位兩輪電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)能源網(wǎng)絡(luò)的“哈啰換電服務(wù)”，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO楊磊兼任合資公司CEO。在此之前，哈啰已經(jīng)推出長(zhǎng)租、短租、售賣(mài)為一體的電動(dòng)車(chē)新零售平臺(tái)，“換電模式類(lèi)似于汽車(chē)加油站”，楊磊表示。6月17日，滴滴發(fā)布關(guān)于兩輪車(chē)組織架構(gòu)調(diào)整的內(nèi)部郵件。郵件中，滴滴方面表示將出行單車(chē)事業(yè)部（內(nèi)部代號(hào)“海棠灣”）、電單車(chē)事業(yè)部（內(nèi)部代號(hào)“黑馬”），正式整合升級(jí)為兩輪車(chē)事業(yè)部（內(nèi)部代號(hào)為“海馬”）。但和三年前開(kāi)始的共享單車(chē)戰(zhàn)爭(zhēng)相比，資本、巨頭和創(chuàng)業(yè)者進(jìn)入電單車(chē)行業(yè)的聲勢(shì)小了許多。共享單車(chē)戰(zhàn)爭(zhēng)從2016年8月份開(kāi)始。摩拜、ofo作為共享單車(chē)的代表企業(yè)，在此后八九個(gè)月時(shí)間里，雙雙完成E輪融資，累計(jì)融資金額近20億美元，投資者陣容豪華——幾乎所有的明星投資公司和巨頭都進(jìn)入了這一戰(zhàn)場(chǎng)，更有無(wú)數(shù)共享單車(chē)公司在這一過(guò)程中倒閉。共享單車(chē)市場(chǎng)的瘋狂，催生了很多共享模式，共享電單車(chē)正是發(fā)跡于此。但電單車(chē)行業(yè)此后的發(fā)展并不順利。政策監(jiān)管從嚴(yán)、安全難以保障、運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高，這些都是擺在共享電單車(chē)創(chuàng)業(yè)者面前的難題。它遠(yuǎn)比共享單車(chē)面臨的市場(chǎng)情況嚴(yán)峻且復(fù)雜。2018年5月15日正式出臺(tái)的《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》(通稱(chēng)“新國(guó)標(biāo)”)給創(chuàng)業(yè)者們重新帶來(lái)了希望。新國(guó)標(biāo)于2019年4月15日開(kāi)始執(zhí)行——它被市場(chǎng)稱(chēng)為“史上最嚴(yán)”電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)，這也標(biāo)志著沿用了20年之久的電動(dòng)自行車(chē)國(guó)標(biāo)退出歷史舞臺(tái)。按照新國(guó)標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，超過(guò)90%的電動(dòng)車(chē)將被劃歸為電動(dòng)摩托車(chē)，需要按照機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行管理。這一重大變革，對(duì)電單車(chē)行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，意味著新的機(jī)會(huì)。但事實(shí)上，接受燃財(cái)經(jīng)采訪(fǎng)的大多數(shù)從業(yè)者都表示不想被公開(kāi)報(bào)道，希望可以先默默發(fā)展業(yè)務(wù)。他們達(dá)成的共識(shí)是，共享電單車(chē)行業(yè)仍在發(fā)展初期，未來(lái)3-5年才可能迎來(lái)爆發(fā)期?！耙?yàn)楣蚕韱诬?chē)的斗爭(zhēng)把行業(yè)搞亂了，我們現(xiàn)在就是害怕”，從業(yè)者梁輝告訴燃財(cái)經(jīng)，“很多人以為共享電單車(chē)這件事情已經(jīng)到終點(diǎn)了，但在我們的判斷里，這個(gè)行業(yè)只是剛剛起步?！薄昂ε率裁?？”“害怕一種完全不確定的東西，就像一種應(yīng)激反應(yīng)。”梁輝說(shuō)。但是這場(chǎng)看不見(jiàn)的兩輪戰(zhàn)爭(zhēng)，并不會(huì)因?yàn)閰⑴c者的不安而緩慢推進(jìn)。一場(chǎng)水面之下的廝殺，正在悄悄上演。1.巨大市場(chǎng)6月12日，在寧德時(shí)代、螞蟻金服、哈啰出行的戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)上，哈啰出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO楊磊將中國(guó)定義為“兩個(gè)輪子上的大國(guó)”，他給出的數(shù)據(jù)是，中國(guó)每天將近有5億人通過(guò)兩輪出行的方式解決日常0-10公里的出行。在楊磊看來(lái)，共享單車(chē)僅解決了1-2公里內(nèi)的出行需求，而更大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)，是兩輪交通出行?！皟奢喅鲂惺袌?chǎng)是高于四輪出行市場(chǎng)的”，梁輝向燃財(cái)經(jīng)分析，“歐美國(guó)家地廣人稀，汽車(chē)是他們的主流產(chǎn)業(yè)，但中國(guó)的整體國(guó)情是擁堵，只有兩輪市場(chǎng)才能解決出行的擁堵問(wèn)題”。梁輝認(rèn)為，在交通行業(yè)里，兩輪是出行領(lǐng)域最高的流量口，這是由兩輪的出行頻次決定的。從這個(gè)角度分析，兩輪出行必然會(huì)被巨頭放在較高的戰(zhàn)略地位——這對(duì)它們來(lái)說(shuō)，意味著搶占更多的流量口。共享單車(chē)的斗爭(zhēng)已經(jīng)落下帷幕，滴滴、美團(tuán)、阿里分別整合了各大共享單車(chē)公司，而在單車(chē)之外，電單車(chē)也是兩輪出行領(lǐng)域的重要組成部分。“單車(chē)就像快車(chē)，而電單車(chē)更像專(zhuān)車(chē)，電單車(chē)的體驗(yàn)相比之下會(huì)更好也更舒適”，在梁輝看來(lái)，電單車(chē)比單車(chē)更有想象空間的地方在于，在未來(lái)，智能化也可以和電單車(chē)相結(jié)合，許多智能汽車(chē)的技術(shù)可以遷移到電單車(chē)上來(lái)。從業(yè)者周西告訴燃財(cái)經(jīng)，電單車(chē)比單車(chē)的出行距離長(zhǎng)，所以電單車(chē)和單車(chē)相比，收費(fèi)更高，活動(dòng)范圍更大，運(yùn)力也就相對(duì)越高——作為一門(mén)分時(shí)租賃的生意，共享電單車(chē)的運(yùn)力越高，就意味著越賺錢(qián)。雖然電單車(chē)成本相對(duì)更高，但在合理運(yùn)營(yíng)的情況下，車(chē)費(fèi)足以讓公司實(shí)現(xiàn)盈利。梁輝也認(rèn)為，經(jīng)過(guò)共享單車(chē)行業(yè)的喧囂之后，行業(yè)和資本市場(chǎng)都比較冷靜，大家不需要去砸市場(chǎng)和過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)，可以一點(diǎn)點(diǎn)去優(yōu)化服務(wù)模型，定價(jià)也會(huì)更合理，“回到生意的本質(zhì)?！绷硪环矫妫瑩?jù)哈啰給出的數(shù)據(jù)，中國(guó)每天接近28億次出行，其中有10億次依賴(lài)于兩輪出行完成。而這10億次里面主要的服務(wù)依賴(lài)于電單車(chē)，在中國(guó)存量電單車(chē)的規(guī)模有3.5億臺(tái)，每年新增的電瓶車(chē)銷(xiāo)量大概在四千萬(wàn)臺(tái)。在他們的描述中，擺在面前的，是一個(gè)巨大且等待被填補(bǔ)的市場(chǎng)。2.隱蔽戰(zhàn)場(chǎng)不同于共享單車(chē)的激烈廝殺，不同的從業(yè)者，切入電單車(chē)市場(chǎng)的角度各不相同?！翱h級(jí)城市在這幾十年中各方面發(fā)展都很好，但公共交通一直是一個(gè)需要補(bǔ)充的市場(chǎng)”，周西告訴燃財(cái)經(jīng)。據(jù)公開(kāi)資料顯示，中國(guó)目前有2800多個(gè)縣級(jí)城市。電動(dòng)車(chē)為縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)很重要的交通工具。家住江蘇省丹陽(yáng)市后巷鎮(zhèn)的羅彬告訴燃財(cái)經(jīng)，僅他自己家里，就有3臺(tái)電動(dòng)車(chē)。在周西看來(lái)，目前共享電單車(chē)遇到的問(wèn)題很多，政府監(jiān)管、偷盜損耗、運(yùn)營(yíng)成本都是他們需要解決的問(wèn)題?！罢疀Q策是一個(gè)非常漫長(zhǎng)的過(guò)程，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)公司也沒(méi)有跟中國(guó)基層政府打交道的經(jīng)驗(yàn)。”除了政府關(guān)系，在技術(shù)和運(yùn)營(yíng)上，周西所在的公司也花費(fèi)了很多精力去不斷優(yōu)化，“所以這個(gè)市場(chǎng)，一定非常慢?！?月20日剛宣布獲得數(shù)千萬(wàn)元A輪融資的永友智行，主要研發(fā)符合“新國(guó)標(biāo)”的兩輪電動(dòng)車(chē)和換電柜。其聯(lián)合創(chuàng)始人龔海樂(lè)告訴燃財(cái)經(jīng)，他們目前進(jìn)入的市場(chǎng)是五六線(xiàn)往下的縣級(jí)城市。但他們更多的是針對(duì)電單車(chē)已有的存量市場(chǎng)，為市面上的存量?jī)奢嗠妱?dòng)車(chē)進(jìn)行電池底座套件升級(jí)，使其能夠使用永友智行的換電服務(wù)。雖然哈啰出行換電服務(wù)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人陳君表示，哈啰成立的換電合資公司，面向的是全社會(huì)有需求的兩輪電動(dòng)車(chē)出行用戶(hù)，但在龔海樂(lè)看來(lái)，哈啰做的事情和他們?cè)诒举|(zhì)邏輯上不同?！肮嗟氖窃谝怨蚕黼妴诬?chē)的邏輯在做換電。對(duì)哈啰來(lái)說(shuō)，做換電是它大戰(zhàn)略里的一個(gè)附屬戰(zhàn)略——通過(guò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，來(lái)減少共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本?！苯邮苋钾?cái)經(jīng)采訪(fǎng)時(shí)，龔海樂(lè)正在一個(gè)小縣城里談業(yè)務(wù)，“每天在各地跑?！彼舱J(rèn)為，要做這個(gè)市場(chǎng)是一個(gè)緩慢的過(guò)程——相應(yīng)的政策因素太多，涉及的部門(mén)也多，“一個(gè)個(gè)死磕?！饼徍?lè)認(rèn)為，共享電單車(chē)之所以一直沒(méi)能發(fā)展起來(lái)，原因是因?yàn)闆](méi)有基站——也就是換電柜的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?！皳Q電的事情解決了，運(yùn)營(yíng)成本就會(huì)下降，共享電單車(chē)會(huì)成為一門(mén)好生意。在之前共享電單車(chē)的運(yùn)營(yíng)模式里，運(yùn)營(yíng)成本過(guò)高，融資能力有限，商業(yè)模式就運(yùn)轉(zhuǎn)不起來(lái)。”龔海樂(lè)說(shuō)，如果其他大公司想要進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，他們也不排斥進(jìn)行合作。事實(shí)上，滴滴出行2018年1月便在內(nèi)部孵育了電單車(chē)項(xiàng)目“街兔電單車(chē)”；被美團(tuán)收購(gòu)的摩拜，也在2018年7月推出自己的電動(dòng)助力車(chē)，但目前都沒(méi)有過(guò)大的動(dòng)靜。哈啰電單車(chē)則于2018年9月開(kāi)始了第一批的投放。燃財(cái)經(jīng)分別就電單車(chē)市場(chǎng)的目前布局向滴滴、美團(tuán)詢(xún)問(wèn)，雙方均稱(chēng)現(xiàn)在不方便回應(yīng)。龔海樂(lè)認(rèn)為，滴滴、美團(tuán)現(xiàn)在更多的是在觀望狀態(tài)：“大家都認(rèn)為這個(gè)賽道很好，但還在各自為政的階段?！标惥齽t表示，據(jù)他們分析，中國(guó)3.5億電動(dòng)車(chē)存量市場(chǎng)，在二三線(xiàn)城市分布了40%以上，所以哈啰換電會(huì)先從二三線(xiàn)城市來(lái)做。在周西的觀察中，大公司現(xiàn)在更多的是在地級(jí)市進(jìn)行布局，和他們發(fā)生交鋒的機(jī)會(huì)不多。“大家從哪個(gè)市場(chǎng)進(jìn)入沒(méi)有好壞之分，但我們會(huì)認(rèn)為，不能用之前的互聯(lián)網(wǎng)思維去做交通這件事情。”“現(xiàn)在大家的整個(gè)想法還是悄悄的進(jìn)村，可能已經(jīng)在縣城里面做很大了但不說(shuō)，因?yàn)楣蚕韱诬?chē)當(dāng)時(shí)那么多人同時(shí)在競(jìng)爭(zhēng)，打到最后確實(shí)很尷尬?！饼徍?lè)說(shuō)。3.難關(guān)重重戰(zhàn)場(chǎng)隱蔽，不意味著輕松，反而可能意味著困難更多——因?yàn)殚T(mén)檻夠高，所以市場(chǎng)尚未爆發(fā)。對(duì)先入局者來(lái)說(shuō)，大的機(jī)會(huì)后面是更大的挑戰(zhàn)。從共享電單車(chē)的發(fā)展過(guò)程來(lái)看，這個(gè)市場(chǎng)一直面對(duì)諸多困難和不確定。2017年1月，7號(hào)電單車(chē)在深圳上線(xiàn)，僅1天就被叫停，已投放的400輛車(chē)被責(zé)令收回；2月中旬，小蜜公共電動(dòng)單車(chē)出現(xiàn)在北京市海淀區(qū)街頭，僅兩天后，就被海淀區(qū)交通支隊(duì)約談，要求全部收回；3月28日，共享電單車(chē)小鹿單車(chē)在天津上線(xiàn)僅12天便停止了用車(chē)服務(wù)，退出天津市場(chǎng)。2017年5月22日，交通部發(fā)布了《共享單車(chē)征求意見(jiàn)稿》，明確表示“不鼓勵(lì)發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車(chē)”。2017年8月，多部委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確指出不鼓勵(lì)發(fā)展共享電單車(chē)。2019年3月，滴滴街兔在泉州剛上線(xiàn)便被約談；哈啰電單車(chē)相比于單車(chē)業(yè)務(wù)也只覆蓋了三分之一的城市。電動(dòng)車(chē)新國(guó)標(biāo)的實(shí)行，對(duì)共享電單車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，顯然是個(gè)利好。在今年3月份新出臺(tái)的《關(guān)于加強(qiáng)電動(dòng)自行車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施監(jiān)督的意見(jiàn)》中，共享電動(dòng)車(chē)清理標(biāo)準(zhǔn)變成了以是否符合新國(guó)標(biāo)為前提，即達(dá)標(biāo)共享電動(dòng)車(chē)現(xiàn)在已不在政府的清理范疇中。新國(guó)標(biāo)將電動(dòng)車(chē)分為電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)輕便摩托車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)，其中電動(dòng)自行車(chē)劃歸非機(jī)動(dòng)車(chē)；電動(dòng)輕便摩托車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)劃歸機(jī)動(dòng)車(chē)。新國(guó)標(biāo)規(guī)定，一款符合國(guó)家標(biāo)注的電動(dòng)自行車(chē)必須有腳踏騎行能力、最高車(chē)速不超過(guò)25km/h、整車(chē)質(zhì)量不超過(guò)55公斤，電機(jī)功率不大于400W、電池電壓48V。缺少以上任意一條，將會(huì)被視為“超標(biāo)車(chē)”。新國(guó)標(biāo)在淘汰了大量不合格企業(yè)和占據(jù)原市場(chǎng)近九成的超標(biāo)電動(dòng)車(chē)后，面對(duì)用戶(hù)需求量大和購(gòu)買(mǎi)欲低的矛盾，共享電動(dòng)車(chē)或許會(huì)成為有效的解決方案。但需要解決的問(wèn)題更多。在艾瑞咨詢(xún)出行行業(yè)分析師冉闖闖看來(lái)，電單車(chē)前期投入要求較高，需要足夠的資本；重運(yùn)營(yíng)對(duì)許多公司來(lái)說(shuō)也意味著挑戰(zhàn)。他也認(rèn)為，消費(fèi)者對(duì)共享電單車(chē)的接受度也有限：“縣城雖然適合電動(dòng)車(chē)出行，但基本每家每戶(hù)都有，選擇共享電單車(chē)的比例有待觀察?！绷_彬也認(rèn)為，如果有共享電單車(chē)他愿意嘗試，但更多時(shí)候還是傾向于使用自己的電單車(chē)，“因?yàn)槭褂寐矢?，自己有一輛會(huì)更方便?！痹凇罢译婓H”創(chuàng)始人郭華南看來(lái)，新國(guó)標(biāo)落地之后，電動(dòng)車(chē)鋰電池基本上能用3-5年，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，買(mǎi)一臺(tái)電動(dòng)車(chē)成本如果均攤到每年來(lái)看相對(duì)較低，消費(fèi)者對(duì)共享電單車(chē)的接受度和消費(fèi)動(dòng)力還有待觀察。祥峰投資合伙人、摩拜早期投資人趙楠告訴燃財(cái)經(jīng)，他不看好共享電單車(chē)行業(yè)的原因是，運(yùn)營(yíng)成本比單車(chē)行業(yè)高太多，維護(hù)、換電、運(yùn)營(yíng)等都非常復(fù)雜，人為破壞性也遠(yuǎn)高于單車(chē)。“拿這個(gè)概念去講故事圈新錢(qián)，可以看看是否能圈得到，但我個(gè)人不看好。”梁輝則認(rèn)為，共享電單車(chē)企業(yè)之前遇到的問(wèn)題都是正?，F(xiàn)象，在產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)正確的情況下，每家企業(yè)都會(huì)有自己的發(fā)展模式，內(nèi)部管理、資金、團(tuán)隊(duì)出現(xiàn)問(wèn)題都是正常現(xiàn)象，但這不代表行業(yè)本身有問(wèn)題?！拔抑荒苷f(shuō)這個(gè)行業(yè)是在往前推進(jìn)的。圍繞行業(yè)基礎(chǔ)的東西做，提升運(yùn)營(yíng)效率，回歸商業(yè)本質(zhì)，這才是這個(gè)行業(yè)的關(guān)鍵點(diǎn)。另外，要謹(jǐn)慎對(duì)待資本、用好資本?！饼徍?lè)比他們顯然都更樂(lè)觀一點(diǎn)：“這又將會(huì)是一場(chǎng)大戲。戲還沒(méi)開(kāi)始，同學(xué)，請(qǐng)你買(mǎi)票等候。”

社交和短視頻似乎是電商新流量“最后的稻草”。在抖音和快手對(duì)電商躍躍欲試，淘寶不斷加碼直播業(yè)務(wù)時(shí)，短視頻賣(mài)貨的可行性已無(wú)需再做過(guò)多的爭(zhēng)執(zhí)和討論。但如果把正當(dāng)紅的短視頻和同處風(fēng)口的社交電商聯(lián)系在一起，會(huì)將是一幅怎樣的圖景？又是否會(huì)產(chǎn)生流量疊加效應(yīng)？這個(gè)世界從來(lái)不缺少想象力，短視頻社交電商平臺(tái)紛來(lái)就成為了試吃螃蟹的先行者。日前，紛來(lái)宣布正式完成1000萬(wàn)美元Pre-A輪融資，由中順易金融領(lǐng)投，恒盈投資和啟賦資本跟投，投后估值近1億美元。此前，紛來(lái)在2018年6月，完成了由歐陽(yáng)雪初個(gè)人投資的3000萬(wàn)元天使輪融資。打開(kāi)紛來(lái)App，用戶(hù)可以發(fā)現(xiàn)這家剛剛?cè)雸?chǎng)的新秀融合了多種元素：短視頻內(nèi)容、社交分銷(xiāo)、電商平臺(tái)……但看起來(lái)“集大成者”的紛來(lái)卻不想做電商版的“抖音”，也不想做短視頻版的“云集”，它想成為的是短視頻界的“滴滴”。短視頻行業(yè)的“滴滴”一起惠此前曾發(fā)表文章介紹了紛來(lái)平臺(tái)的基本運(yùn)營(yíng)情況和玩法規(guī)則，在此不多做贅述。（詳情可點(diǎn)擊：電商版“抖音”來(lái)了）紛來(lái)將自己定義為一家向商家提供“短視頻眾包內(nèi)容制作+社交分享式流量營(yíng)銷(xiāo)+自零售營(yíng)銷(xiāo)通路”的零售服務(wù)企業(yè)。在有些繞口的三個(gè)特點(diǎn)描述中，最容易直觀理解的“短視頻眾包內(nèi)容制作”則是紛來(lái)目前的重要拓展方向。和抖音、快手等已擁有龐大流量的短視頻平臺(tái)不同，紛來(lái)的目標(biāo)內(nèi)容創(chuàng)作者大多是行業(yè)中長(zhǎng)尾的“網(wǎng)紅”群體?？窟@些創(chuàng)作者生產(chǎn)和聚合內(nèi)容的同時(shí)，紛來(lái)也想幫助這個(gè)群體增加穩(wěn)定的收入來(lái)源。紛來(lái)將平臺(tái)上的內(nèi)容制作者命名為“代言人”。據(jù)了解，用戶(hù)在注冊(cè)紛來(lái)后可自動(dòng)成為紛來(lái)的代言人，代言人可以在紛來(lái)購(gòu)買(mǎi)和分享商品享受返利，還可領(lǐng)取代言任務(wù)拍攝視頻。而紛來(lái)的代言任務(wù)是紛來(lái)和商家共同打造的代言任務(wù)系統(tǒng)。用戶(hù)可以通過(guò)搶單代言任務(wù)為商品拍攝視頻，通過(guò)審核后就可獲得代言費(fèi)。（紛來(lái)App截圖）“在評(píng)判短視頻帶貨時(shí)，我們不應(yīng)該只看重銷(xiāo)量。如果只看銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，頭部網(wǎng)紅的優(yōu)勢(shì)毋庸置疑，但是我們要注意轉(zhuǎn)化率和投入產(chǎn)出比。很多頭部網(wǎng)紅的抽利很高，這對(duì)于合作的零售企業(yè)來(lái)講是不劃算的，商家賣(mài)貨還是為了掙錢(qián)，而不是把利潤(rùn)都分給網(wǎng)紅們。同時(shí)，相比頭部網(wǎng)紅，中長(zhǎng)尾人群更好管控，分潤(rùn)機(jī)制也更健康，均是按照CPS機(jī)制來(lái)分配。”紛來(lái)創(chuàng)始人兼CEO于沛東表示。一起惠發(fā)現(xiàn)，在紛來(lái)設(shè)置的分配機(jī)制下，中長(zhǎng)尾的網(wǎng)紅群體會(huì)更有動(dòng)力去表達(dá)和創(chuàng)作。例如，對(duì)于僅有幾千粉絲的尾部網(wǎng)紅來(lái)說(shuō)，他可以通過(guò)一個(gè)視頻幫助商家獲得幾千元的銷(xiāo)量，自己也有幾百元的收入。“雖然數(shù)值不大，但可以幫助很多內(nèi)容創(chuàng)作者邁出賺錢(qián)的第一步。”基礎(chǔ)設(shè)施的完備在推動(dòng)各行各業(yè)的應(yīng)用變化，5G時(shí)代即將降臨，也給短視頻行業(yè)帶來(lái)更多的想象空間。在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，電商對(duì)于短視頻內(nèi)容的生產(chǎn)和存儲(chǔ)方面均存在龐大需求，而商家也愿意為此買(mǎi)單，愿意為了銷(xiāo)售和傳播商品去制作更精良的內(nèi)容。同時(shí)，不少電商平臺(tái)也會(huì)給有短視頻描述的商品更多權(quán)重，內(nèi)因外因都在孕育和催生這個(gè)市場(chǎng)。于沛東認(rèn)為，短視頻時(shí)代雖然來(lái)臨，但很多商家仍不知道應(yīng)該如何去做，如何生產(chǎn)更精良的短視頻內(nèi)容，如何尋找最適合的內(nèi)容生產(chǎn)伙伴。而紛來(lái)看中了這個(gè)機(jī)會(huì)，想成為短視頻行業(yè)的滴滴，提供短視頻制作的對(duì)接服務(wù)，商家可以在紛來(lái)平臺(tái)上自由地尋找MCN機(jī)構(gòu)和有內(nèi)容生產(chǎn)力的達(dá)人。在內(nèi)容產(chǎn)出后，紛來(lái)希望幫商家進(jìn)行分發(fā)、進(jìn)行內(nèi)容傳播，來(lái)觸達(dá)更多消費(fèi)者，并通過(guò)后臺(tái)的數(shù)據(jù)分析工具來(lái)形成消費(fèi)閉環(huán)?！坝羞吔纭钡纳缃浑娚淘心撤b品牌的電商負(fù)責(zé)人向一起惠表示，很多品牌和社交電商平臺(tái)的關(guān)系依然是“新瓶裝舊酒”，商家繳納服務(wù)費(fèi)、買(mǎi)流量買(mǎi)廣告和賣(mài)商品，但其實(shí)無(wú)法準(zhǔn)確了解到究竟是誰(shuí)賣(mài)了貨和買(mǎi)了貨。紛來(lái)想解決這個(gè)問(wèn)題。據(jù)介紹，紛來(lái)已向商家提供了多種數(shù)字分析和統(tǒng)計(jì)的工具。例如，商家可以了解到自己更適合哪種類(lèi)型的短視頻創(chuàng)作者，可以查看用戶(hù)屬性、分部區(qū)域等細(xì)節(jié)信息，并了解用戶(hù)在哪個(gè)節(jié)點(diǎn)會(huì)產(chǎn)生裂變，什么內(nèi)容會(huì)吸引產(chǎn)生裂變等等。同時(shí)，商家可以在紛來(lái)后臺(tái)上看到用戶(hù)下單詳細(xì)信息，并了解究竟哪些代言人賣(mài)了多少貨，哪些代言人的傳播欲是最廣的，并通過(guò)這些數(shù)據(jù)精準(zhǔn)觸達(dá)，找到更適合裂變傳播的人群。如果單從紛來(lái)App的前端看，這個(gè)平臺(tái)似乎有些重：短視頻平臺(tái)的內(nèi)容、社交電商的分銷(xiāo)和電商平臺(tái)的成交，每一個(gè)環(huán)節(jié)均有涉獵。但紛來(lái)自己并未想過(guò)要提供無(wú)邊界和周而全的服務(wù)。“我們就是想提供撮合第三方的內(nèi)容生產(chǎn)服務(wù)，電商成交、社交裂變是一個(gè)自然而然的過(guò)程，并不需要我們做太多的工作。”于沛東反復(fù)強(qiáng)調(diào)，紛來(lái)并不想成為一個(gè)去刻意裂變的平臺(tái)。在他看來(lái)，紛來(lái)要建立一個(gè)真正開(kāi)放的體系，要成為“有流量的零售工具”。一起惠得知，商家在紛來(lái)平臺(tái)上傳商品時(shí)，可以自己設(shè)置返利的空間和玩法，代言人可以根據(jù)返利情況自主選擇是否拍攝視頻、推薦好友和進(jìn)行自購(gòu)等等。對(duì)于紛來(lái)而言，裂變和分享這個(gè)過(guò)程，是平臺(tái)、代言人和商家三方共同完成的，并不是只靠平臺(tái)自身來(lái)大力地推廣和宣傳。同時(shí)，商家還可以利用紛來(lái)工具對(duì)代言人進(jìn)行組織培訓(xùn)。“關(guān)于商品銷(xiāo)售的培訓(xùn)其實(shí)不是我們的強(qiáng)項(xiàng)，如果商家感興趣有需求，我們可以提供工具。紛來(lái)最主要的功能是對(duì)接和連接，提供工具和設(shè)置規(guī)則，并不是每一件事都要去做?！庇谂鏂|向一起惠表示。不分新舊的“自零售”在今年1月初的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)上，紛來(lái)提出了“自零售”概念——讓品牌靠自身實(shí)現(xiàn)內(nèi)增長(zhǎng)，讓每一個(gè)商家都有自己的零售渠道。紛來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO王仕江認(rèn)為，電商從1.0到3.0版本，從淘寶到拼單再到分享模式，讓紛來(lái)看到了新的機(jī)會(huì)。在自零售平臺(tái)上，每個(gè)人都變成新的鏈接節(jié)點(diǎn)，每個(gè)用戶(hù)都可以是一個(gè)品牌、廣告和銷(xiāo)售通路。零售不分新舊，但可以分公共渠道和自有渠道。而紛來(lái)一心想扮演的工具角色，就是幫助商家真正地掌握自己的銷(xiāo)售通路。據(jù)于沛東介紹，紛來(lái)平臺(tái)上的商家和供應(yīng)商主要有兩大訴求：尋找好內(nèi)容和建立自己的零售渠道?！霸谖磥?lái)，我們很難界定平臺(tái)和工具的概念和邊界。如果是抱著平臺(tái)心態(tài)去做事情，終究會(huì)被淘汰掉，應(yīng)該是抱著做工具的心態(tài)做平臺(tái)。工具可以提高效率，平臺(tái)可以有聚合效應(yīng)，所以不能只抱單一的思維，不能把一切都掌握在自己手里?！泵鎸?duì)漸入紅海的短視頻市場(chǎng)和社交電商行業(yè)，紛來(lái)想從兩方面來(lái)建立核心優(yōu)勢(shì)。第一，通過(guò)短視頻服務(wù)和自零售服務(wù)快速切入市場(chǎng)，逐漸完善全品類(lèi)供應(yīng)鏈，同時(shí)，隨著內(nèi)容和銷(xiāo)售的增長(zhǎng)，不斷積累C端流量，最終成為一個(gè)可以讓商家自由選擇和分發(fā)流量的零售閉環(huán)。第二，基于區(qū)塊鏈和AI技術(shù)建造一個(gè)分布式的電商平臺(tái)。于沛東認(rèn)為，平臺(tái)的本質(zhì)是信息聚合，讓買(mǎi)賣(mài)雙方能夠更高效的交流。近幾年區(qū)塊鏈概念很火，原因在于區(qū)塊鏈的不可篡改和分布式的特點(diǎn)，這兩點(diǎn)能滿(mǎn)足多個(gè)節(jié)點(diǎn)的同時(shí)發(fā)布和交易?！胺植际狡脚_(tái)可以幫助市場(chǎng)回到一個(gè)良性和公平的環(huán)境中。紛來(lái)想‘干掉’傳統(tǒng)零售采購(gòu)和電商運(yùn)營(yíng)，因?yàn)樗麄冊(cè)趥鹘y(tǒng)零售渠道和電商渠道中是掌控著流量的，個(gè)人的意志和經(jīng)驗(yàn)會(huì)決定流量的走向。紛來(lái)希望流量的情況不是平臺(tái)決定的，而是代言人和商家共同決定的。紛來(lái)搭建運(yùn)營(yíng)體系，商家直接觸達(dá)消費(fèi)者和代言人，商品好壞與否是消費(fèi)者和代言人投票決定的，而不是根據(jù)主觀判斷來(lái)決定的。就像今日頭條用算法推薦新聞一樣，我們也想在商品領(lǐng)域做一件這樣的事。”從盈利模式上看，目前紛來(lái)主要收取內(nèi)容制作的服務(wù)費(fèi)，以及銷(xiāo)售轉(zhuǎn)化后的抽成費(fèi)用。據(jù)介紹，自去年11月上線(xiàn)至今，平臺(tái)注冊(cè)用戶(hù)超170萬(wàn)，代言人數(shù)量超11萬(wàn)，每天新增UGC內(nèi)容3000條以上，DAU達(dá)到4萬(wàn)以上，合作商家超1000家，日銷(xiāo)售額超過(guò)45萬(wàn)元。紛來(lái)在2019年的目標(biāo)是培養(yǎng)出一萬(wàn)個(gè)月收入過(guò)萬(wàn)的短視頻內(nèi)容創(chuàng)作者，并完成全品類(lèi)供應(yīng)鏈的建設(shè)，在年底變成覆蓋全品類(lèi)的電商平臺(tái)。據(jù)一起惠了解，紛來(lái)本輪融資資金將主要用于三個(gè)方面：第一，平臺(tái)品類(lèi)擴(kuò)展，增加SKU數(shù)量；第二，把控短視頻內(nèi)容導(dǎo)向，培養(yǎng)和招募KOL紅人資源，增強(qiáng)紛來(lái)作為一家短視頻電商平臺(tái)對(duì)資源的把控力；第三，用戶(hù)拓展和短視頻內(nèi)容及流量的分發(fā)。新場(chǎng)景會(huì)帶來(lái)新機(jī)會(huì)和新焦慮。短視頻行業(yè)似乎已經(jīng)蓄滿(mǎn)了一池公域流量，流量節(jié)點(diǎn)給了品牌和達(dá)人做“公域中之私域”的想象空間。雖然這個(gè)行業(yè)已經(jīng)不再缺乏案例和標(biāo)桿，但如何才能將現(xiàn)象級(jí)變?yōu)槌B(tài)，使嘗試變?yōu)闃?biāo)配，還需要更多類(lèi)似于紛來(lái)的創(chuàng)新者們共同想象和塑造。

一則有關(guān)“ofo名下已無(wú)可執(zhí)行財(cái)產(chǎn)”的消息再次將我們關(guān)注的焦點(diǎn)拉回到了共享單車(chē)這個(gè)曾經(jīng)帶給我們無(wú)限遐想的行業(yè)。作為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)后半段出現(xiàn)的物種，共享單車(chē)曾經(jīng)是資本追捧的對(duì)象，各大共享單車(chē)平臺(tái)貼身肉搏的亂象讓我們?cè)俅我?jiàn)識(shí)了千團(tuán)大戰(zhàn)的盛況。這個(gè)曾經(jīng)被當(dāng)成是“新四大發(fā)明”的物種，最終依然沒(méi)有逃過(guò)資本寒冬的侵襲，在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中敗下陣來(lái)。在經(jīng)歷了一些名不見(jiàn)經(jīng)傳的單車(chē)平臺(tái)的跑路和倒閉之后，以摩拜、ofo為代表的頭部共享單車(chē)平臺(tái)同樣遭遇到了發(fā)展困境。隨后，摩拜投身美團(tuán)，ofo在共享單車(chē)市場(chǎng)上任性且孤獨(dú)地前行。作為一個(gè)曾經(jīng)頭部的共享單車(chē)平臺(tái)，到底是什么造就了ofo的慘敗？作為一個(gè)曾經(jīng)帶給我們無(wú)限遐想的物種，共享單車(chē)到底是如何淪落到成為“雞肋”的地位的呢？1是什么造就了共享單車(chē)的火爆？不可否認(rèn)的是，共享單車(chē)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)最惹人注目的行業(yè)。無(wú)論是在資本市場(chǎng)，還是互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，共享單車(chē)都引發(fā)了不大不小的漣漪。從共享單車(chē)誕生的那一天開(kāi)始，質(zhì)疑與褒獎(jiǎng)并存。盡管如此，共享單車(chē)還是成為后移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最火爆的行業(yè)之一。回顧共享單車(chē)的火爆，我們可以看出主要有如下幾個(gè)方面的原因：互聯(lián)網(wǎng)式思維模式的延續(xù)。雖然經(jīng)歷了早期的資本大戰(zhàn)之后，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的市場(chǎng)格局基本上已經(jīng)確定，以BAT為代表的傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭和以TMD為代表的新生巨頭成為頭部的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。但是，在獲取流量的方式和渠道上依然存在著一定的空間，這最終導(dǎo)致了共享單車(chē)的出現(xiàn)。通過(guò)將人們的吃、穿、住、用、行與互聯(lián)網(wǎng)式的物種實(shí)現(xiàn)深度綁定，成為人們獲取流量的全新形式，共享單車(chē)便是在這樣的大背景下誕生的。盡管在出行領(lǐng)域出現(xiàn)了滴滴這樣的頭部互聯(lián)網(wǎng)公司，但是，汽車(chē)依然是一種成本很高的出行方式。于是，在出行領(lǐng)域選擇一種新的方式成為人們思考的主要方向。于是，通過(guò)共享單車(chē)的方式來(lái)解決人們出行最后一公里的痛點(diǎn)和難題成為共享單車(chē)出現(xiàn)的根本原因所在。而資本和巨頭之所以會(huì)對(duì)共享單車(chē)青睞有加的一個(gè)根本原因在于，他們能夠通過(guò)共享單車(chē)的方式來(lái)繼續(xù)獲得流量，從而延續(xù)他們?cè)诨ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代的流量思維和平臺(tái)模式。因此，互聯(lián)網(wǎng)思維模式的延續(xù)最終讓共享單車(chē)出現(xiàn)，并且被資本和巨頭青睞。資本面臨的項(xiàng)目真空。經(jīng)過(guò)早期的發(fā)展之后，投資機(jī)構(gòu)對(duì)于以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的投資依然是回報(bào)很高的領(lǐng)域，而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代以TMD為代表的新生巨頭更是讓投資機(jī)構(gòu)們看到了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)內(nèi)部依然存在的紅利。然而，同投資機(jī)構(gòu)背后的資金相比，相對(duì)比較靠譜的項(xiàng)目則是比較少的，共享單車(chē)雖然并不盡善盡美，但是，相對(duì)于其他項(xiàng)目來(lái)講還是比較穩(wěn)妥的，于是，大量資本開(kāi)始涌入到了共享單車(chē)領(lǐng)域當(dāng)中。從本質(zhì)上來(lái)看，造成這種情況的根本原因其實(shí)是資本的豐沛與項(xiàng)目的枯竭之間的真空所導(dǎo)致的。投資機(jī)構(gòu)苦于找不到合適的投資項(xiàng)目來(lái)彌補(bǔ)投資真空，最終讓共享單車(chē)可以作為一種替代品來(lái)彌補(bǔ)互聯(lián)網(wǎng)紅利日漸缺失帶來(lái)的諸多問(wèn)題。投資機(jī)構(gòu)之所以會(huì)把如此多的資金投入到共享單車(chē)領(lǐng)域當(dāng)中，其實(shí)正是由于互聯(lián)網(wǎng)紅利逐漸冷卻背后造成的投資真空所導(dǎo)致的。隨著投資機(jī)構(gòu)對(duì)于共享單車(chē)的不斷加持，我們看到的是越來(lái)越多的玩家加入到了共享單車(chē)領(lǐng)域當(dāng)中，并且真正將共享單車(chē)這個(gè)領(lǐng)域變成了一個(gè)炙手可熱的領(lǐng)域。隨著資本的加入以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加入，共享單車(chē)不可避免地成為一個(gè)相對(duì)較為火爆的領(lǐng)域。互聯(lián)網(wǎng)巨頭打造生態(tài)系統(tǒng)的鼓動(dòng)。以流量和平臺(tái)為代表的發(fā)展模式讓幾乎所有的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)都希望能夠?qū)⒏嗟膱?chǎng)景、行業(yè)加入到自己的生態(tài)圈，從而可以獲得足夠多的用戶(hù)和流量。共享單車(chē)作為出行領(lǐng)域與人們關(guān)系最為密切的存在，同樣是互聯(lián)網(wǎng)巨頭完善自我生態(tài)圈不可或缺的重要領(lǐng)域。我們看到摩拜、ofo、哈啰單車(chē)等共享單車(chē)玩家之所以背后有互聯(lián)網(wǎng)巨頭的影子，很大程度上由于互聯(lián)網(wǎng)巨頭打造生態(tài)系統(tǒng)的結(jié)果。通過(guò)在自身的平臺(tái)上植入共享單車(chē)的入口，并且以戰(zhàn)略投資的方式加入到共享單車(chē)的大戰(zhàn)當(dāng)中，共享單車(chē)儼然成為一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭(zhēng)相爭(zhēng)奪的勢(shì)力范圍。通過(guò)站隊(duì)、靠攏等方式，我們看到的是一場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)巨頭在共享單車(chē)背后所鼓動(dòng)的繁榮的假象。成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭大生態(tài)的一部分，是眾多共享單車(chē)平臺(tái)之所以能夠在互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間輾轉(zhuǎn)騰挪的關(guān)鍵所在。當(dāng)共享單車(chē)在互聯(lián)網(wǎng)巨頭的推動(dòng)之下不斷前行的時(shí)候，或許背后正是互聯(lián)網(wǎng)巨頭試圖打造自我生態(tài)體系的思想作祟。在互聯(lián)網(wǎng)巨頭的流量和資本的扶持之下，我們看到了一場(chǎng)以補(bǔ)貼、燒錢(qián)為代表的共享單車(chē)大戰(zhàn)的開(kāi)啟。以概念和營(yíng)銷(xiāo)為代表的發(fā)展模式使然?；仡櫣蚕韱诬?chē)的發(fā)展歷程，我們可以看出，幾乎共享單車(chē)發(fā)展的每一個(gè)階段都與概念、營(yíng)銷(xiāo)有著非常緊密的聯(lián)系。“新四大發(fā)明”、“共享經(jīng)濟(jì)”、“物聯(lián)網(wǎng)”等諸多新概念幾乎都曾經(jīng)與共享單車(chē)產(chǎn)生過(guò)聯(lián)系。從本質(zhì)上來(lái)看，共享單車(chē)相關(guān)的概念的火爆最終讓共享單車(chē)幾乎可以與所有新的概念和模式相連通，最終實(shí)現(xiàn)自我發(fā)展。如果尋找助推共享單車(chē)出現(xiàn)的另外一個(gè)原因，以概念和營(yíng)銷(xiāo)為代表的發(fā)展模式的推動(dòng)或許是另外一個(gè)最為主要的原因。當(dāng)共享單車(chē)市場(chǎng)被各種各樣的概念、標(biāo)簽所充斥著的時(shí)候，一場(chǎng)以共享單車(chē)為代表的全新歷程正在上演。如果我們尋找導(dǎo)致共享單車(chē)火爆的原因，或許以概念和營(yíng)銷(xiāo)為代表的發(fā)展模式才最終導(dǎo)致了它的出現(xiàn)。一味地去打概念、一味地去貼標(biāo)簽，一味地去迎合資本的需求，而忽略了共享單車(chē)本身最應(yīng)該堅(jiān)守和實(shí)現(xiàn)的東西，最終讓共享單車(chē)淪為一個(gè)概念。如果我們思考推動(dòng)共享單車(chē)火爆的另外一個(gè)原因，或許以概念和營(yíng)銷(xiāo)為代表的發(fā)展模式是最終導(dǎo)致這一現(xiàn)象出現(xiàn)的另外一個(gè)原因所在。分析共享單車(chē)火爆的原因，我們可以看出，共享單車(chē)的火爆并不是因?yàn)楣蚕韱诬?chē)本身的商業(yè)模式、共享單車(chē)本身的盈利性、共享單車(chē)的行業(yè)改造能力所導(dǎo)致的，而是一些外部原因所導(dǎo)致的。通過(guò)分析共享單車(chē)火爆的原因，我們或許可以找到誰(shuí)真正殺死了ofo，誰(shuí)才是這場(chǎng)悲劇的始作俑者。2到底是誰(shuí)殺死了ofo？希羅多德說(shuō)過(guò)：欲要使人滅亡，必先使其瘋狂。共享單車(chē)同樣如此。當(dāng)共享單車(chē)市場(chǎng)不再是那個(gè)被資本和巨頭青睞的領(lǐng)域，當(dāng)共享單車(chē)距離我們漸行漸遠(yuǎn)，我們或許可以更加清晰地知道究竟是誰(shuí)殺死了ofo。殺死共享單車(chē)的正是那些追捧它的人。通過(guò)分析，我們可以看出，資本、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、互聯(lián)網(wǎng)模式等諸多元素最終造就了共享單車(chē)的火爆。然而，雖然這些元素造就了共享單車(chē)的火爆，它們同樣讓共享單車(chē)的發(fā)展陷入到了難以挽回的境地里。一味地依賴(lài)這些外部的資本、模式和力量，缺少了對(duì)自我能力的健全和完善，所謂的共享單車(chē)正在陷入到一種迷失自我的狀態(tài)里。當(dāng)這些元素不再加持共享單車(chē)的時(shí)候，共享單車(chē)便失去了最后前行的勇氣，最終不得不敗下陣來(lái)。如果我們尋找殺死共享單車(chē)的那個(gè)人，或許正是那些把共享單車(chē)扶上神壇的那些人。僅僅只是將共享單車(chē)看成是一個(gè)概念、一種盈利方式、一個(gè)流量入口，所謂的共享單車(chē)正在陷入到一種失去真我的迷失狀態(tài)里。隨著共享單車(chē)逐漸失去真我，當(dāng)這些外表鼓動(dòng)它的元素遠(yuǎn)離自己的時(shí)候，共享單車(chē)早已失去了生存的能量。殺死共享單車(chē)的正是共享單車(chē)本身。我在以往的文章當(dāng)中提到過(guò)類(lèi)似的觀點(diǎn)，真正殺死共享單車(chē)的或許正是共享單車(chē)本身。當(dāng)共享單車(chē)一味地迷戀資本的作用，一味地迷戀互聯(lián)網(wǎng)式的模式，一味地依靠互聯(lián)網(wǎng)巨頭的輸血，而不是健全自身，探索符合自身的商業(yè)模式和盈利模式，共享單車(chē)或許正在一步步走向死亡。缺少了對(duì)于自我模式的探索，缺少了對(duì)于自我造血能力的構(gòu)建，缺少了對(duì)于商業(yè)本質(zhì)的最根本的敬畏，最終讓共享單車(chē)開(kāi)始變得并不具備商業(yè)價(jià)值。因此，我們看到當(dāng)共享單車(chē)最后進(jìn)行財(cái)產(chǎn)清查的時(shí)候，名下已經(jīng)沒(méi)有了可以執(zhí)行的財(cái)產(chǎn)，或許才是最悲哀的。當(dāng)我們?cè)谒伎季烤故钦l(shuí)殺死了共享單車(chē)的時(shí)候，或許最應(yīng)該思考的就是共享單車(chē)自身。如果共享單車(chē)可以真正回歸到共享本身，真正去尋找可以形成生態(tài)閉環(huán)的能力，那么，他們或許可以擺脫對(duì)于外部元素的依賴(lài)，真正找到的一個(gè)合適的發(fā)展模式。當(dāng)共享單車(chē)的身影離我們遠(yuǎn)去，我們或許應(yīng)該反思這個(gè)曾經(jīng)帶給我們無(wú)限遐想的行業(yè)從興盛走向沒(méi)落的原因所在。只有這樣，我們才能告別共享單車(chē)的怪圈，通過(guò)不斷創(chuàng)新新的商業(yè)模式，找到新的發(fā)展可能性，而不是一味地去質(zhì)疑和痛打。

如果大家出門(mén)比較遠(yuǎn)的話(huà)又不想走路過(guò)去，但是也還沒(méi)有買(mǎi)屬于自己的車(chē)的話(huà)，那么除了做的士以外就是選擇滴滴打車(chē)了。那么不知道大家知不知道在支付寶中已經(jīng)推出了高德打車(chē)，高德打車(chē)的功能其實(shí)是跟滴滴打車(chē)差不多的。那么支付寶高德打車(chē)怎么注冊(cè)?好用嗎?首先我們只需要在支付寶中找到高德打車(chē)，然后將其收藏在主頁(yè)，那么再次使用高德打車(chē)的的話(huà)就能夠在首頁(yè)非?？焖俸捅憬莸牡恼业礁叩麓蜍?chē)?yán)病＿M(jìn)入到高德打車(chē)的界面之后，只需要輸入您的手機(jī)號(hào)然后點(diǎn)擊發(fā)送驗(yàn)證碼，將驗(yàn)證碼填寫(xiě)到相應(yīng)的地方然后就能夠完成注冊(cè)了。是不是特別的簡(jiǎn)單的呢，因?yàn)楦叩麓蜍?chē)是屬于支付寶的應(yīng)用，所以您在使用的時(shí)候只需要輸入手機(jī)號(hào)就可以了。如果您是第一次使用高德打車(chē)的話(huà)，那么您在注冊(cè)完畢以后就會(huì)給您贈(zèng)送新人的優(yōu)惠券哦。那么您下次的出行就能夠更加的優(yōu)惠啦。并且您在使用高德打車(chē)的時(shí)候，操作也非常的簡(jiǎn)單只需要在頁(yè)面中定位好您所在的位置或者是您想要上車(chē)的位置以后，然后輸入您的想要到達(dá)的目的地就能夠打車(chē)了。不過(guò)高德打車(chē)跟滴滴打車(chē)不同的就是，使用滴滴打車(chē)只能夠打到滴滴的內(nèi)部車(chē)輛，而使用高德打車(chē)的話(huà)，則可以選擇不同平臺(tái)的車(chē)輛進(jìn)行選擇。想必與滴滴，高德打車(chē)的選擇更多，這樣在別的程序如果打車(chē)時(shí)間比較慢的話(huà)，就能夠選擇別的平臺(tái)來(lái)進(jìn)行打車(chē)，就避免了排位的風(fēng)險(xiǎn)哦。說(shuō)到最后呢，不論大家是使用哪個(gè)平臺(tái)的打車(chē)軟件來(lái)進(jìn)行出行，都要凡事多注意，尤其是女孩子要格外的注意自己的人身安全。出行的時(shí)候盡量避免太晚或者是一個(gè)人出行，結(jié)伴的話(huà)會(huì)更加的安全哦。

支付寶黃金會(huì)員是螞蟻會(huì)員等級(jí)的一種，在黃金會(huì)員之前還有大眾會(huì)員，兩者相比較而言，黃金會(huì)員更難達(dá)到，但是相對(duì)的權(quán)益也會(huì)增加很多，因此很多用戶(hù)也是想要盡快達(dá)到黃金會(huì)員等級(jí)，甚至更高，那么支付寶黃金會(huì)員收費(fèi)嗎?支付寶所有會(huì)員等級(jí)通通都是免費(fèi)的，你購(gòu)物積分達(dá)到一定分?jǐn)?shù)自動(dòng)升級(jí)成黃金會(huì)員，或者支付寶積分達(dá)到一定分?jǐn)?shù)也可以?xún)稉Q淘寶vip黃金會(huì)員，而黃金會(huì)員的分值是2000分，也就是說(shuō)只需要你的螞蟻積分達(dá)到2000分就自動(dòng)升級(jí)為黃金會(huì)員。打開(kāi)并登陸支付寶，在底部選擇【我的】，然后在頂部點(diǎn)擊【螞蟻會(huì)員】，進(jìn)入后，如果你的積分能達(dá)到要求，會(huì)自動(dòng)升級(jí)為黃金會(huì)員，可以看到到期時(shí)間，基本上就是一年的有效期。關(guān)掉彈窗后，點(diǎn)擊頂部右側(cè)的【黃金會(huì)員】勛章，點(diǎn)擊后可以進(jìn)入到黃金會(huì)員的等級(jí)特權(quán)頁(yè)面，可以看到有很多的特權(quán)，其中最有用的就是免費(fèi)提現(xiàn)的特權(quán)了，黃金會(huì)員有2萬(wàn)的免費(fèi)提現(xiàn)額度，積分也可以?xún)稉Q提現(xiàn)額度的，我們點(diǎn)擊【我要提現(xiàn)】，可以在提現(xiàn)頁(yè)面中查看剩余的免費(fèi)提現(xiàn)額度。另外黃金會(huì)員還有生日特權(quán)，還可以?xún)稉Q紅包專(zhuān)屬皮膚，其實(shí)說(shuō)白了，支付寶會(huì)員等級(jí)都離不開(kāi)螞蟻積分，而螞蟻積分離不開(kāi)日常支付寶的使用，但是光使用支付寶還不行，還得消費(fèi)，例如用支付寶生活繳費(fèi)可以獲得積分，通過(guò)支付寶進(jìn)行淘寶購(gòu)物也可獲得積分，通過(guò)支付寶進(jìn)入滴滴打車(chē)等也能獲得積分，總之一句話(huà)就是常用支付寶且消費(fèi)就一定能升到黃金會(huì)員。所以在某種程度上來(lái)說(shuō)，黃金會(huì)員的確是錢(qián)買(mǎi)來(lái)的，只是不是直接，而是間接的，獲得螞蟻積分的辦法很多，上面所說(shuō)的能夠獲得較多，而像一般的支付寶簽到的話(huà)就只能每天領(lǐng)取一分，不過(guò)蚊子再小，也是坨肉，堅(jiān)持下去積分還是很可觀的。

4月29日消息，“一帶一路”高峰論壇期間，智利政府在北京舉辦了智利創(chuàng)新及投資峰會(huì)。滴滴總裁柳青在演講中表示，將在智利和拉美通過(guò)深度本地化，把技術(shù)成果轉(zhuǎn)化為切實(shí)的民生利益。同時(shí)，將在智利培養(yǎng)AI人才和技術(shù)能力，推動(dòng)創(chuàng)新的本土化和多極化。峰會(huì)結(jié)束后，皮涅拉總統(tǒng)率領(lǐng)智利官員和企業(yè)家來(lái)到滴滴總部，柳青對(duì)外詳解2019年的拉美國(guó)際化戰(zhàn)略。據(jù)了解，滴滴拉美團(tuán)隊(duì)現(xiàn)有員工約1200人，服務(wù)超過(guò)2000萬(wàn)用戶(hù)，業(yè)務(wù)線(xiàn)包括快車(chē)、出租車(chē)和外賣(mài)，目前已在哥倫比亞和智利開(kāi)始司機(jī)招募。未來(lái)將在拉美地區(qū)聚焦多元化出行、電動(dòng)車(chē)運(yùn)營(yíng)服務(wù)、智慧交通等方向。據(jù)介紹，智利有全世界最積極的公共、私人交通電動(dòng)化規(guī)劃以及全球第二的電動(dòng)巴士數(shù)量。柳青表示，滴滴的智利本地化工作將有三個(gè)主要方向：首先，在出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)服務(wù)上尋找共同開(kāi)發(fā)的本地伙伴；其次是交通的電動(dòng)化運(yùn)營(yíng)，依靠滴滴服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中的40萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)的充電和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；最后是智慧城市上的政企合作，滴滴每日處理超過(guò)4800TB數(shù)據(jù)，可以通過(guò)AI模型幫助城市管理者開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)基于人工智能的交通預(yù)測(cè)、信號(hào)控制和調(diào)度疏導(dǎo)系統(tǒng)。另外，柳青表示，滴滴有來(lái)自30多個(gè)國(guó)家的12000多名員工，在硅谷和中國(guó)有研發(fā)機(jī)構(gòu)，在拉美，澳大利亞和日本形成完整的本地運(yùn)營(yíng)體系。“滴滴才起步，不能說(shuō)是典型。但這是一個(gè)大趨勢(shì)：未來(lái)的全球性企業(yè)會(huì)越來(lái)越扁平化，越來(lái)越多是扎根在新興市場(chǎng)?！彼龔?qiáng)調(diào)，成功的國(guó)際化首先是成功的本地化，她舉例說(shuō)，滴滴在中國(guó)研發(fā)了很多安全技術(shù)；但在落地巴西前拉美團(tuán)隊(duì)做了精細(xì)改造，因?yàn)榘臀鞯陌踩h(huán)境和中國(guó)完全不同。這樣才能做到把當(dāng)?shù)匕踩录p少80%?！爸抢桶臀饕矔?huì)不一樣。建立本土的人才團(tuán)隊(duì)；了解不同人群的文化和需求，這必須是工作的出發(fā)點(diǎn)。我們不會(huì)來(lái)到一個(gè)市場(chǎng)就覺(jué)得自己什么都懂了，即使在自己的祖國(guó)也是一樣?！?/div>