9月24日凌晨消息，美國西部時間9月23日10時，第八屆中美互聯網論壇在西雅圖召開，眾多知名的中美互聯網企業(yè)出席，馬云、劉強東和貝佐斯等中美電商界代表也參與其中并發(fā)表講話，他們的觀點也成為電商界關注的話題。據悉，此次中美互聯網論壇，美方的出席人員包括微軟公司CEO薩蒂亞·納德拉、IBM公司董事長兼CEO吉尼·羅曼提、思科公司董事長錢伯斯、蘋果公司CEO蒂姆·庫克、Facebook公司CEO扎克伯格、亞馬遜公司CEO貝佐斯、高通公司CEO莫倫科夫、Intel公司CEO卡扎尼奇、AMD公司總裁兼蘇姿豐、領英聯合創(chuàng)始人霍夫曼、雅虎創(chuàng)始人楊致遠、Airbnb聯合創(chuàng)始人兼CEO切斯基等。中方出席人員則有阿里巴巴集團董事局主席馬云、騰訊控股董事會主席兼CEO馬化騰、百度公司總裁張亞勤、聯想集團總裁兼CEO楊元慶、中國電科董事長熊群力、中國電子總經理劉烈宏、京東創(chuàng)始人兼CEO劉強東、奇虎360董事長兼CEO周鴻祎、搜狐董事局主席兼CEO張朝陽、新浪董事長兼CEO曹國偉、滴滴快的董事長兼CEO程維、曙光公司總裁歷軍、寬帶資本創(chuàng)始人兼董事長田溯寧、紅杉資本全球執(zhí)行合伙人沈南鵬等。據了解到，劉強東與微軟執(zhí)行副總裁沈向洋、中國國家互聯網信息辦公室主任魯煒、中國互聯網協會理事長鄔賀銓等人在第一個環(huán)節(jié)分別發(fā)表主旨演講；馬云、馬化騰和UberCEO卡蘭尼克(TravisCordellKalanick)等人將圍繞“以技術和慈善公益驅動經濟發(fā)展”發(fā)表觀點；程維和張亞勤等人則將就“信息通信技術和傳統(tǒng)工業(yè)”的主題展開討論。

9月22日晚間消息，據發(fā)現，滴滴出行的快車服務下悄悄地增加了拼車模式，相比于一人乘車，拼車價格會更低。以北京地區(qū)為例，起步價10元錢的路程，如果享用拼車的乘客則只需付款8元。嘗試從石景山地區(qū)打車至北京T3航站樓，拼車價格則在90元左右，而不拼車要付費110元。不過，滴滴拼車目前并不支持所有區(qū)域，如石景山一帶雖然可以提示拼車價格，但并不能直接預約。同時，滴滴拼車對人數有所限制，目前顯示中提醒乘客只能1-2人。盡管如此，拼車對于司機收益來說是相當劃算的，其溢價幾乎相當于原來的1.5-2倍之間。拼車雖然比快車費用要低，但在整個滴滴出行中，最為乘客節(jié)約人民幣的還是順風車，其同樣里程的價格幾乎比快車節(jié)省一半。但相比順風車需要15分鐘甚至更長時間的等待，滴滴拼車則可以把集約化的出行時間并單，出行效率提升的同時，讓乘客、司機均受益。當然，無論提升和改善哪一方的體驗，滴滴出行仍然是最大贏家。有媒體報道稱，滴滴方面稱自己占據了中國專車市場的80%。今年滴滴快的公司的合并凈收入可能會達到去年的15倍，去年的收入為3000萬美元，而今年前5個月已經達到了1.85億美元。7月時滴滴快的總裁柳青表示已經完成20億美元融資，參與融資的公司有國際私募基金、平安創(chuàng)新投資基金、阿里巴巴、騰訊、淡馬錫、高瓴資本等。本輪融資完成后，滴滴快的將擁有近40億美元的現金儲備。滴滴出行CEO程維表示，此輪中投、平安等參與投資，也預示滴滴快的商業(yè)模式將與更多業(yè)態(tài)產生關聯。

9月9日消息，滴滴宣布，已經正式結束新一輪總計30億美元的融資。這是在此前公布的20億美元融資基礎上最新追加的結果，并非又獲得30億美金的融資。在今天上午召開的夏季達沃斯論壇上，滴滴打車創(chuàng)始人程維正式確認了公司融資完成的相關信息，并首次公布了以中投和平安為代表的投資方信息。據了解，本輪融資完成后，滴滴快的將擁有近40億美元的現金儲備。滴滴快的公司沒有披露更多投資者的名單，僅表示“更多引入了具備中資背景的戰(zhàn)略股東以及對未來業(yè)務拓展和布局有幫助的投資者”。程維表示，未來的出行將不只是出行，此輪中投、平安等參與投資，也預示了滴滴快的的商業(yè)模式將與更多業(yè)態(tài)產生關聯。根據滴滴快的此前表示，本輪融資資金將用于鞏固公司現有市場地位、進一步拓展和做深國內市場和新業(yè)務，以及用于公司平臺技術升級、大數據的研發(fā)和運營和提升用戶體驗效率等，致力于三年內成為全球最大的一站式出行平臺。據悉，滴滴打車今日還公布了全新品牌升級和標識，“滴滴打車”更名為“滴滴出行”并啟用新Logo。

三天前滴滴挺進代駕業(yè)務，并宣布首單免費。昨天，代駕行業(yè)老大e代駕立刻出招，宣布投入1億元，推出8月每逢周三全天免單的活動，代駕領域的價格大戰(zhàn)由此拉開。面對市場占有率超過7成的e代駕，滴滴能否重復從打車、專車一路征戰(zhàn)殺出來的路徑？28日，滴滴代駕召開發(fā)布會宣布正式上線，完成5月滴滴快的CEO程維提到的五條產品線中最后一塊拼圖。前面的幾條業(yè)務線分別是出租車、專車、快車、順風車。而與此前出租車、專車混戰(zhàn)無巨頭競爭不同的是，這次滴滴新業(yè)務面臨的對手更為強勁，是此前一直在代駕領域占有70%至90%份額的e代駕。在滴滴宣布進入代駕領域的當天，e代駕就宣布了一個新服務，即陸續(xù)在全國推行“8.08”快計劃，即每日20時至22時，代駕司機8分08秒無法抵達用戶指定位置，用戶即可享受免起步價優(yōu)惠。對此，一位業(yè)內人士解釋，e代駕此舉意圖很明顯，服務不是可以一蹴而就的，司機快速到達考驗的不僅是產品自身，而是對于整個代駕人員、管理人員等軟實力的考驗，以快速服務提高競爭門檻，無疑是對滴滴代駕施壓。不僅如此，面對這個新來的巨無霸，e代駕連續(xù)三天推出新服務。29日，e代駕宣布和茅臺合作擴展傳統(tǒng)渠道。30日，e代駕更是放大招，宣布8月整個月的周三，在全國25個城市全免單。所有用戶都可以全天免費使用e代駕的代駕服務，每單封頂200元，全天不限次。在業(yè)內人士看來，打車、專車領域此前的優(yōu)惠券、紅包大戰(zhàn)，已經提高了后續(xù)價格競爭門檻。昂貴的價格戰(zhàn)帶來的是行業(yè)競爭周期的縮短，價格大戰(zhàn)不僅對企業(yè)的資金有很高要求，對整個企業(yè)團隊的反應速度也是一大考驗。而對于消費者而言，一輪又一輪的價格戰(zhàn)之后，新的消費習慣將被養(yǎng)成。滴滴快的發(fā)起的燒錢大戰(zhàn)戰(zhàn)火蔓延。除了e代駕，昨日，神州專車也高調應戰(zhàn)，從8月2日起連續(xù)四周在全國60個城市全面啟動“金色星期天免費接送機”活動，所有以機場為目的地或出發(fā)地的接送機用車費用在100元以內全免。具體來講，在8月2日、9日、16日和23日四個星期天，消費者通過神州專車APP的“接送機”入口預訂接送機服務，在結賬時系統(tǒng)會自動扣除100元車費，超過100元則可享受100元的車費減免，不限車型和城市。與此同時，新客戶“首乘50元內免費”、“充100送100、多充多送”的優(yōu)惠活動繼續(xù)同步進行。自今年1月28日正式上線以來，神州專車憑借專業(yè)司機、專業(yè)車輛逐步在中高端專車市場占據了優(yōu)勢地位。易觀國際7月初發(fā)布的數據顯示，33.8%的神州專車用戶月收入超過1.2萬元，61.5%超過5000元，具有明顯的商務白領特性。

知情人士透露，滴滴快的在最近一輪融資中籌得近20億美元，公司估值達到約150億美元。本輪融資吸引了洛杉磯資產管理公司CapitalGroupCos旗下私募股權部門以及中國平安等投資者的參與。知情人士稱，HillhouseCapitalManagement和CoatueManagement參與到了此輪融資中。旗下擁有滴滴和快的應用的小桔快智公司曾在6月份表示，其初始融資目標在5天內獲得了超額認購，公司有可能上調融資目標。美國拼車公司Uber在發(fā)給投資者的信中稱，Uber計劃于今年在中國投資1億多美元。阿里巴巴、騰訊和軟銀在背后支持滴滴快的。滴滴快的CEO程維6月26日在給股東的信中表示，自5月份以來，滴滴快的的每日專車訂單數從100萬增長至300萬，預計到年底年化總收入將達到120億美元。滴滴快的發(fā)言人拒絕對該消息置評。平安發(fā)言人也未置評，其它投資方的發(fā)言人也拒絕置評。

7月1日消息，繼快車、順風車之后，滴滴快的又悄然上線了業(yè)務大巴車服務。據悉，滴滴巴士目前在北京部分地區(qū)試運營，名字叫“直達班車”，用戶首次購買2張票只需1元錢，預計7月底在北京地區(qū)全面上線。據了解，滴滴快的總裁柳青5月曾在首屆女性創(chuàng)業(yè)者大會上透露該公司正在做公共交通項目，也就是大巴車。測試期間，滴滴大巴主要服務地區(qū)為北京通州、回龍觀、昌平等地。據滴滴快的方面介紹，“直達班車”正是滴滴快的智能大巴業(yè)務，目前通過微信公眾平臺內測，待成熟后再“移駕”滴滴打車APP。目前該服務已經開通了10條路線，分別是從通州、回龍觀等地到中關村、上地和亦莊。預計7月底在北京地區(qū)開通上百條路線，全面覆蓋主要生活區(qū)和工作區(qū)?！岸ㄖ瓢褪炕蛟S只是滴滴快的在公共交通領域布局的第一步。根據滴滴快的長期規(guī)劃，希望通過強大的平臺流量、品牌影響力和數據處理能力，整合各類客車、巴士資源，推出面向公眾的定制公交、智能班車和校車等業(yè)務”滴滴快的方面表示說。另一方面，據滴滴快的方面資料顯示，目前國內智能巴士市場處于初級階段，大多是A輪以內的初創(chuàng)項目，融資金額最高幾千萬人民幣，團隊、產品、技術等有待完善。業(yè)內分析認為，自身進入大巴市場，有可能改變市場格局，因為滴滴快的在用戶獲取、品牌推廣及資金上有著壓倒性優(yōu)勢，其他初創(chuàng)企業(yè)融資的難度將非常大。根據滴滴快的董事長兼CEO程維的規(guī)劃，該公司未來三年的目標是成為全球最大一站式出行平臺，每天為3000萬乘客提供服務，服務1000萬司機，在任何地方3分鐘有車來接，而大巴業(yè)務也將是滴滴快的全平臺中的重要一環(huán)。滴滴快的方面表示，大巴業(yè)務上線后自身全平臺的優(yōu)勢將越來越明顯。對于用戶來說，在不同的用車場景下，可以根據時間、價格、需求選擇自己最適合的出行解決方案。而對于滴滴快的平臺來說，多種出行產品所帶來的用戶、流量、品牌、數據優(yōu)勢和協同效應，將構成出行行業(yè)其他垂直細分領域競爭者們的難以企及的壁壘。

在新一輪融資剛剛被證實時，又有消息傳出，滴滴快的將進軍美國市場。界面新聞引用滴滴快的內部人士說法稱，滴滴快的正在美國招人，計劃在美國建立研發(fā)中心，并進軍美國市場。昨日，記者聯系滴滴快的方面，得到的回應是“沒啥可透露的”。易觀智庫分析師張旭在接受記者采訪時認為，滴滴快的眼下融資目的主要是發(fā)展代駕和大巴等新業(yè)務。此外，因經濟型專車在定價上已難有大突破，未來各平臺要更注重服務。將進軍美國市場？6月25日，新浪科技援引消息人士說法稱，滴滴快的即將完成新一輪融資，預計該輪融資金額將超過15億美元，甚至有望突破20億美元。6月26日，滴滴快的CEO程維致股東信曝光，除了證實滴滴快的將引入新融資，還對公司的發(fā)展狀況和未來方向做出梳理。與之相對的消息是，Uber也傳出正在尋求新一輪15億美元的融資，其最新估值突破500億美元。從最新的融資規(guī)模來看，滴滴快的單筆融資已經超過Uber。而在估值上，目前兩家公司還有比較明顯的差距。2009年創(chuàng)辦于美國舊金山的Uber目前已經成為美國最值錢的創(chuàng)業(yè)公司之一。2013年8月Uber進入中國，并從2014年7月開始在深圳、上海等六個城市推出服務，但程維致股東信中說：“以用車次數來看，我們的規(guī)模達到中國排名第二的競爭對手的10倍，以及該競爭對手全球規(guī)模的至少3倍。”滴滴快的官方業(yè)務數據顯示，自5月份以來，該平臺的每日專車訂單數從100萬增長至300萬，每周增長30%，目前在中國專車市場份額達80%；每日出租車出行次數達到300萬次，占中國出租車召車市場99%的份額。界面新聞則引用滴滴快的內部人士說法稱，滴滴快的正在美國招人，計劃在美國建立研發(fā)中心，并進軍美國市場。該人士稱，美國的發(fā)展環(huán)境不會牽涉到太多行政管制和利益糾紛，滴滴快的在美國也更容易吸納頂尖的科技人才，畢竟目前智能交通行業(yè)和大數據方面的技術人才并不多。亦有分析人士指出，盡管“放出”有意開拓美國市場的消息，基于滴滴快的的業(yè)務布局和市場情況，現階段此舉或主要以勾勒資本故事兼招攬技術人才為意圖。比如，5月下旬，滴滴快的對外稱已成立“機器學習研究院”，意在大幅提升該出行平臺的數據處理能力。從程維致股東信的內容可看出，未來滴滴快的將致力于在中國市場打造聚合多種出行方式的大平臺。中國市場對便捷、高效、環(huán)保的交通解決方案有著強烈需求，“一切才剛剛開始，未來繼續(xù)增長的機會還很大”，并且“綜合出行方式的服務平臺才是最符合中國國情的”。定位綜合型出行平臺在程維致股東信中也有這樣的信息：“出租車等現有行業(yè)是交通服務供應市場的重要一部分。出租車不僅帶來了可信而穩(wěn)定的交通方式，也是一個規(guī)模達到500億美元的產業(yè)，解決了數百萬出租車司機的就業(yè)。我們愿意與他們合作，提高他們的效率，使他們更好地服務于乘客?！睂τ谖磥硎袌龅耐诰?，公開信中確定了幾大方面：滴滴推出的企業(yè)版出行服務已經為3000多家企業(yè)提供出行服務；即將推出代駕和大巴服務。事實上，6月1日，滴滴快的正式上線順風車業(yè)務時，程維就稱，該平臺已變成涵蓋出租車、專車、快車、順風車、代駕以及城市公交等多種出行工具在內的“一站式出行平臺”。對于出行O2O平臺通用的補貼手段，日前程維表示，過高補貼不利于市場發(fā)展，反將導致欺詐盛行。這也傳遞出信號，滴滴快的再融資后，補貼只是一方面，拓展多種業(yè)務將是更重要的方向。張旭告訴記者，二者再融資的意圖不同，Uber主要希望盡可能多地拓展中國市場份額，滴滴快的除了阻擊競爭對手，還要拓展其產品線。張旭分析稱，若滴滴快的和Uber再融資，整個市場的補貼戰(zhàn)也將延續(xù)，但主要玩家會集中在這二者身上，并且以能有效覆蓋更多目標群體的經濟型專車為主要補貼對象。他認為現有的市場格局仍將持續(xù)，時間長短則取決于各家的競爭和營銷等策略的施行。此外，相比已經接近觸底的經濟型專車價格競爭，各平臺未來終將要回歸到提升服務的層面上來。

5月7日晚間，阿里巴巴集團宣布，張勇（花名“逍遙子”）接替陸兆禧擔任集團首席執(zhí)行官（CEO），陸兆禧將出任集團董事局副主席。同日，阿里巴巴集團2015年第一季度業(yè)績亦高調出爐。報告顯示：阿里中國零售平臺（淘寶、天貓、聚劃算）業(yè)績強勁增長，第一季度成交額達6001億元人民幣，同比增長40%，其中移動端成交額首次占比超過50%。同時，阿里集團第一季度收入達174.25億元，同比增長45%。阿里業(yè)績全面超出預期財報顯示，阿里巴巴本季度的成交額、利潤、收入等各項指標全面超過華爾街17位分析師一致預期。阿里巴巴集團業(yè)務表現出色，各項核心運營指標繼續(xù)強勁增長。截至2015年3月31日的12個月里，中國零售平臺上的活躍買家達3.50億，同比增長37%，比去年同期增加了9500萬，來自一二線城市以外的用戶增長尤為迅速。強勁的用戶增長和品類擴張推動中國零售平臺成交額同比增長40%，達6000億元人民幣。在本季度，新興品類的成交額，如汽車配件，家居裝飾，食品和保健品，取得了高于平均水平的強勁增長。本季度阿里巴巴集團收入達174.25億元人民幣（28.11億美元），比去年同期增長45%。財報再次展現了阿里巴巴在移動電商上的領導地位。本季度財報顯示，阿里中國零售平臺移動端成交額占比首次突破50%，達到3038億元人民幣。不僅移動端月活躍用戶增至2.89億人，同比增長77%，單季度即增長2400萬，而且移動用戶消費水平也在不斷增長。分析稱，任用大批年輕人成為阿里移動轉型的幕后功臣，也許正因為如此，阿里巴巴也加大了對年輕人的獎勵。在本季度，阿里巴巴拿出46.32億元人民幣（7.47億美元）進行股權激勵。值得注意的是，阿里連續(xù)數個季度都對員工進行了巨額的股權激勵。整個2015財年（2014年3月~2015年3月），阿里巴巴給予員工的股權激勵支出總額就高達130.28億元人民幣。阿里的年輕化運動5月7日當天，阿里巴巴董事局執(zhí)行主席馬云向全體員工發(fā)出公開信，信中表示，阿里巴巴比其他創(chuàng)業(yè)公司投入了更多的時間和精力在人才培養(yǎng)、組織和文化的建設上。目前，阿里巴巴管理者中，70后管理者占到45%，剛剛晉升為CEO的張勇及阿里所有一線業(yè)務總裁都是70后。馬云在致員工信中還表示，DT時代，任何業(yè)務上的創(chuàng)新和變革，都必須伴隨組織文化上的創(chuàng)新和變革?！翱梢哉f，很幸運，我們?yōu)榇撕芘Φ販蕚淞?6年。”馬云表示，未來5年阿里會成為世界首家平臺銷售1萬億美元的公司，70后阿里管理層將會帶領阿里人，抓住互聯網+時代的機遇，全力進入云計算和大數據時代。數據顯示，阿里巴巴目前90后已經超過3000名，80后占管理者的一半以上，70后的管理者也達到了45%。也就是說，阿里巴巴管理人員的主力軍已經由70后和80后組成。事實上，從2012年開始，阿里巴巴實施領導群體年輕化的整體換代升級準備工作。而這些在管理崗位的年輕人，也都有自己的接班人計劃。馬云說，作為阿里的管理者，帶領團隊打勝仗是應該的，同時更重要的是帶領團隊快速成長，關注人的成長，給予接班人員工更多的機會，更大的舞臺，讓年輕的員工快速成長。阿里負責人力培訓的員工介紹，“所有新人在入職前都有培訓。總監(jiān)級以上管理者在入職6個月之內需參加百年湖畔課程。入職周年時，還需進行百年湖畔回爐?！薄栋倌旰稀分饕獋鬟f阿里愿景文化價值觀、講解戰(zhàn)略業(yè)務規(guī)劃、傳承阿里領導力。在日常培訓上，針對所有管理者的《阿里管理之道》，由馬云、陸兆禧、彭蕾親自授課。此外，對處在不同階段的管理者，阿里巴巴還提供名為《俠客行》的領導力培訓，傳承阿里管理之道，使管理人員加強自我認知。而《湖畔大講堂》則是以高端分享形式，開拓視野、引發(fā)創(chuàng)新，典型的課程有《彼得圣吉分享第五項修煉》?；蛟S正是早年從教的經歷，馬云格外看重傳承，看重對年輕人的培養(yǎng)。馬云在無數公開場合，多次表達對年輕人的期許，也無數次強調相信年輕人，就是相信未來。湖畔文化與阿里的接班體系阿里巴巴正從IT到DT（DataTech）升級，這也是整個互聯網改變的內核所在。馬云認為：“任何業(yè)務上的創(chuàng)新和變革，都必須伴隨組織文化上的創(chuàng)新和變革。”1999年，馬云在湖畔花園的公寓內創(chuàng)立阿里巴巴之初，就以合伙人的精神在運營和管理這家公司。2009年阿里十周年期間，阿里巴巴正式啟動合伙人制度建設，確保對未來阿里文化的傳承。2010年7月，阿里巴巴將合伙人協議正式確立下來，取名為“湖畔合伙人”。在阿里巴巴的上市招股書里，對合伙人有著詳細的解釋：合伙人是弘揚阿里精神，承擔實名最核心的一群人，他們會在一起共同傳承文化，堅守價值觀，從而保證組織的持久發(fā)展。合伙人是同類相邀，新的合伙人要由現任合伙人邀請，經過考察、表決，才能獲得資格。張勇就是阿里巴巴合伙人的創(chuàng)始成員。張勇2007年加入阿里巴巴集團，從淘寶網CFO，到淘寶網COO兼淘寶商城（后更名為天貓）總經理，到天貓總裁，到集團首席運營官。張勇創(chuàng)立了“雙11”購物節(jié)，并將其打造成全球最大的購物狂歡節(jié)?！拔姨貏e驕傲我們在電子商務生態(tài)體系的建構過程中,有條不紊地建設著自己在組織文化、體系傳承中的生態(tài)體系，今天的阿里巴巴已經有能力、有實力、有從容的節(jié)奏和心態(tài)，用自己的性格和方式，建立自己的交接班體系?！瘪R云說。阿里生態(tài)圈的年輕創(chuàng)業(yè)家阿里不僅在內部培養(yǎng)了眾多的年輕管理者，更為重要的是，它更重視傳遞阿里的價值、文化、傳承機制。馬云認為，“這個才能讓企業(yè)和企業(yè)家無所不能！”受文化和價值傳遞影響，阿里人耳濡目染。據不完全統(tǒng)計，截止到2014年12月31日，創(chuàng)始人或創(chuàng)始團隊成員來自阿里巴巴的創(chuàng)業(yè)公司多達159家，其中2014年創(chuàng)辦的公司就有36家。從領域分布上看，圍繞電商生態(tài)圈創(chuàng)業(yè)的占很大比例。同時在旅游戶外、金融服務、企業(yè)服務、SNS社交、工具軟件等領域，阿里系的創(chuàng)業(yè)者均有涉獵。滴滴打車創(chuàng)始人程維是典型的80后，曾擔任淘寶B2C事業(yè)部副總經理。正是在阿里巴巴8年的鍛煉，程維對互聯網的思考會更加全面，首先得是足夠大的事情，承載他對世界的夢想，其次得符合移動互聯網的趨勢。與滴滴打車的創(chuàng)始團隊背景相同，蘑菇街的創(chuàng)始團隊也都來自阿里巴巴，CEO陳琪是典型的80后。2013年6月，蘑菇街完成新一輪超過兩億美元的融資，投后估值十億美元。今年3月25日，馬云和他的企業(yè)家朋友創(chuàng)立的湖畔大學正式開學，首期36位來自不同領域的企業(yè)家齊聚杭州。這36位企業(yè)家來自不同階段的企業(yè)，既有明星企業(yè)家，也有新銳創(chuàng)業(yè)家，包括俏江南總裁汪小菲、百合網聯合創(chuàng)始人慕巖、汽車之家CEO秦致、美柚CEO陳方毅等。業(yè)內人士分析，從首批報名的學員來看，大部分還是年輕人，80后也不少。馬云正在通過自己在企業(yè)家圈的影響力，幫助中小企業(yè)，特別是培養(yǎng)和扶持年輕的企業(yè)家，進而推動新商業(yè)文明的前進。

【一起惠訊】即使是最瘋狂的2014年春節(jié)搶紅包，也沒能像雙12一樣，讓出租車司機徹底地改變運營規(guī)則。在業(yè)界人士看來，這或許只能說明一個問題，那就是當時燒錢還不夠“人性”。一起惠從線下多個一線城市了解到，雙12期間，由于滴滴打車和快的打車兩家各占半壁江山的打車App開始大肆投放市場紅包，少則幾元，多則幾十元元，不僅乘客們“搶瘋了”，司機們也為了賺取更多的獎勵，放棄長線，轉為短程的多頻次載客。以滴滴打車為例，有司機向一起惠反饋，每單幾乎都會返給司機紅包，在利誘之下，部分司機樂于接受起步價范圍內的短程出租，如此累積，雙12當天單是紅包就已經賺足了三四百元。另一方面，滴滴打車在雙12當天的紅包力度極為夸張，不少司機都收到過一次性獎勵100元的紅包額度?！坝龅揭粋€司機，昨天滴滴打車獎勵了280元，還是沒怎么跑的情況下。他說滴滴打車不停有獎勵50元的單出現，快的打車一天最多聽到一個獎18元的單。”一名乘客告訴一起惠。實際上，快的打車在這次較量中并非直落下風。此前，為了籌備雙12，支付寶錢包用大量的優(yōu)惠手段，將線下各類細分服務市場撕開流量入口?？斓拇蜍嚲拖虺丝统兄Z，如使用支付寶錢包結算，則會減免起步價。這也讓全國海量乘客“嗨”起來，有人甚至僅僅步行5分鐘的路程都掏出手機用App招車。同樣，在紅包刺激下，司機也樂于接受類似的短程訂單。不過，快的打車免起步價的活動每個乘客ID只限兩次。此外，快的打車更多的返利乘客，對司機的照顧力度明顯不夠。另有部分乘客反映，由于支付時必須使用支付寶錢包的付款碼才能免起步價，很多人在不了解詳情的情況下，直接通過快的打車內嵌支付寶或支付寶錢包直接付款，仍然扣除了1元的象征性費用。而對于部分地區(qū)的乘客而言，起步價很低，使用紅包顯然更加劃算。值得注意的是，從12月12日下午開始，雙方角逐進入白熱化。滴滴打車率先開始發(fā)力，不斷通過短信等形式，向用戶派發(fā)紅包。不少乘客都收到了15元租車券，并鼓勵用戶避開高峰時段（16點之前）打車。隨機，快的打車則選擇在16點之后派發(fā)10元的紅包，乘客每使用快的打車打一次車，就會獎勵一個紅包，且不封頂。在這種針鋒相對的情形下，出租車司機則更加靈活機動。不少司機都同時車載兩部智能電話，并行開啟兩家公司的打車軟件?！罢l給的紅包多就接誰的單。”有意思的情況是，由于快的打車給乘客更穩(wěn)定、且更多金額的獎勵，所以乘客使用快的打車需求旺盛，但對司機而言，則更愿意接滴滴打車的“活兒”，因為回報豐厚。這兩種打車軟件的紅包大戰(zhàn)因側重點不同，也造成了雙12當天軟件召車的供需不平衡?！皽蕚溆每斓模诒本┢鸩絻r就能便宜14元，奈何司機久久不買賬?！背丝蜔o奈地表示。此外，據一起惠了解，滴滴打車的瘋狂獎勵下，很多出租車司機為了多搶單，拒載遠途的和路堵乘客，導致很多機場線訂單沒人接。還有一些有車一族，也在福利面前“繳械”，放棄自駕，而投奔打車?！伴_車還要找停車位，來回上班如果選擇快的打車，可以免費不說，油費也省了。另外，我還獲得了10元錢的打車紅包?！眱杉掖蜍囓浖臒X比拼背后是兩大“財團”不計成本的補貼。阿里巴巴和騰訊都選擇在雙12前夕分別為旗下的打車App輸血，前者用支付寶錢包強行向快的打車導流，后者則在近期宣布聯合多個投資方，為滴滴打車注入7億美元融資。實際上，滴滴打車和快的打車的補貼大戰(zhàn)起于今年伊始就打響，并在春節(jié)前后進入白熱化階段。雙方一度最高補貼優(yōu)惠達到20元，隨后雙方對乘客和司機的補貼一再下調，并于5月份雙雙宣布取消乘客端補貼。雖然此后打車軟件紅包大戰(zhàn)遠離公眾視野，但消費習慣和市場格局基本已經確立。有數據顯示，截至今年6月，快的打車以53.57%的比例占據國內打車APP市場份額第一位，滴滴緊隨其后。但另有數據顯示，滴滴打車給出的數據是市場占有率為75%。顯然，統(tǒng)計口徑不一，也反映出雙方仍處于膠著狀態(tài)，實力的不相上下，燒錢造市的行為依舊上演。。滴滴的日訂單量目前是Uber的十倍，單日訂單數最高曾達520萬。CEO程維稱，相比掙錢，更在乎用戶習慣的建立，因此有錢便不著急盈利。快的打車自去年12月正式引入支付寶錢包付車費，在線支付車費總交易額突破128億元。官方數字顯示，其雙12期間補貼總金額超過1.86億元，訂單突破1000萬。

手機第一入口之爭無疑將成為2014年的最大戰(zhàn)場。用戶希望只需打開一個軟件就可以實現吃穿用住行的全部功能，而BAT巨頭們則希望將這個軟件納入自己囊中。而在騰訊，微信就被寄予相當大的期望。繼將旗下電商板塊植入微信“我的銀行卡”下之后，騰訊昨日透露，微信內叫車的iOS版本和安卓版也將分別于1月6日和8日使用，同樣是加載在“我的銀行卡”頁面下。同期，騰訊聯手中信產業(yè)基金投資嘀嘀打車1億美元，成為嘀嘀打車的C輪融資。此外，嘀嘀打車客戶端也將實現微信支付功能。資料顯示，嘀嘀打車是國內第一家提供正規(guī)出租車叫車服務的手機叫車軟件，2012年9月9日在北京正式上線，目前已開通包括北京、上海、廣州、深圳等32個城市的手機叫車服務，占據超過60%的市場份額。此前，嘀嘀打車已獲得兩輪融資，分別是來自金沙江創(chuàng)投的300萬美元A輪融資，以及來自騰訊的1500萬美元B輪融資。嘀嘀打車CEO程維透露，C輪融資的資金將主要用于改善用戶體驗，同時加快嘀嘀打車在全國的拓展。2014年計劃布局100個城市，每天提供100萬次出行服務。值得注意的是，2013年6月，嘀嘀打車的老對手“快的打車”完成阿里領頭的800萬美元A輪融資，且并購了大黃蜂打車，同時接入了支付寶。此外，百度也在百度地圖客戶端接入了打車功能，并予以送話費進行推廣支持。以打車為切入點，騰訊、阿里以及百度都已經在本地生活領域布局，而選擇的方式都是接入在移動端的拳頭產品。其中，微信的接入更為充分，幾乎可以完全覆蓋嘀嘀打車客戶端的功能。在騰訊內部，微信被賦予了打造移動互聯網第一入口的重任。以用戶數已超過6億的“微信”客戶端為根基，騰訊已將旗下電商、游戲、以及O2O生活服務等板塊接入進來。記者注意到，騰訊微購物平臺也于近期悄然上線，微信用戶關注騰訊微購物訂閱號進入后，就可以選購平臺上的66個品牌的商品，微信試水電商平臺的步伐也在提速。另據騰訊內部人士向記者證實，接下來理財內容也將在近期接入微信客戶端。微信將成為一個開放平臺，整合各種交易、支付以及生活服務，進而打造出一個極具粘性的移動互聯網接口。