【一起惠訊】6月4日消息，一起惠獲悉，為了進(jìn)一步擴(kuò)大阿里云的客戶群，阿里媽媽有意加注淘寶客推廣力度，交易傭金已經(jīng)從去年的12%提升到15%。據(jù)了解，阿里云單筆訂單均價(jià)高于1500元，且返還的15%交易傭金為最低。之后，阿里媽媽會(huì)針對(duì)淘寶客，使用階梯返還傭金，且會(huì)推出定向推廣計(jì)劃。此前，阿里云官方宣布，大幅下調(diào)青島地域全線云產(chǎn)品價(jià)格，包括云服務(wù)器、關(guān)系型數(shù)據(jù)庫服務(wù)、云存儲(chǔ)、CDN等，平均降幅10%。據(jù)悉，這已是半年來，阿里云的第4次降價(jià)，部分產(chǎn)品總降價(jià)幅度超過50%。顯然，交易價(jià)格的下降，勢(shì)必會(huì)影響到淘寶客的推廣熱情。為此，提升3個(gè)返點(diǎn)給淘寶客，從一定程度上能夠繼續(xù)刺激“螞蟻雄兵”。實(shí)際上，阿里云自去年9月份就已經(jīng)入駐到阿里媽媽推廣聯(lián)盟。據(jù)阿里媽媽方面透露，阿里云推廣服務(wù)費(fèi)將以有效推廣收入×12%（推廣服務(wù)費(fèi)比例）計(jì)算。其中有效推廣收入是指淘寶客成功推廣的沒有有效服務(wù)器的用戶支付的實(shí)際到款收入。早先，阿里巴巴董事局主席馬云提出了“平臺(tái)、金融、數(shù)據(jù)”的梯次戰(zhàn)略，即未來阿里巴巴接下來的三個(gè)發(fā)展階段，最終數(shù)據(jù)平臺(tái)代替業(yè)務(wù)平臺(tái)，阿里巴巴將成為一家數(shù)據(jù)交換平臺(tái)?！皬慕裉斓木謩?shì)來看，即使無線客戶端風(fēng)生水起，我們依舊應(yīng)該堅(jiān)持大力在云上投入。云端（（Cloud+App）將是未來移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵。當(dāng)然我們目前在App端上的表現(xiàn)不令人滿意，所幸的是精彩紛呈的端市場(chǎng)才剛剛開始?！瘪R云今年年初曾通過內(nèi)部郵件表示。

【一起惠訊】6月4日消息，女裝互聯(lián)網(wǎng)品牌茵曼已于今年春季低調(diào)入駐外貿(mào)電商平臺(tái)全球速賣通，悄悄地打開了自己的出海之路。一起惠獲悉，茵曼速賣通店目前僅提供了女裝類目下的連衣裙、短袖及T恤、短裙、上衣、褲子等幾個(gè)產(chǎn)品分類，商品SKU也比較有限。為了促銷，茵曼速賣通店鋪內(nèi)還打出了單筆訂單滿100美元立減5美元的口號(hào)，一部分商品也貼上了不同的折扣優(yōu)惠標(biāo)簽。從店鋪展示來看，除了正常的產(chǎn)品呈現(xiàn)頁面，茵曼還推出了“特價(jià)寶貝”和“熱銷產(chǎn)品”兩個(gè)專區(qū)?！疤貎r(jià)寶貝”區(qū)域的產(chǎn)品打出了10%到70%不等的折扣價(jià)標(biāo)簽，而“熱銷產(chǎn)品”分區(qū)域則展示了整個(gè)店鋪中下單量較大的商品。有茵曼內(nèi)部人士告訴一起惠，目前茵曼的速賣通店鋪銷量不大，每天的訂單也不多。這是由于該業(yè)務(wù)還處于剛剛起步的階段，很多東西都在摸索，公司暫時(shí)不想迅速去占領(lǐng)市場(chǎng)，而是嘗試性地去做、去了解國(guó)外顧客真正的需求。不過，該人士也表示，茵曼以前就是做外貿(mào)出身的，也開過自己的工廠，所以做外貿(mào)電商對(duì)其來說不是難事，只是暫時(shí)不會(huì)迅速的大面積鋪開，而是會(huì)有規(guī)劃性的去做?，F(xiàn)在的主要投入是在人員上，有一個(gè)獨(dú)立的團(tuán)隊(duì)在做速賣通。一起惠了解到，目前，茵曼并沒有針對(duì)外貿(mào)業(yè)務(wù)推出單獨(dú)的品牌或者單獨(dú)的產(chǎn)品線，其外貿(mào)業(yè)務(wù)產(chǎn)品和國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)屬于同一個(gè)商品系統(tǒng)，但不排除未來會(huì)獨(dú)立出外貿(mào)子品牌及產(chǎn)品線的可能。據(jù)悉，除了茵曼，今年國(guó)內(nèi)還有一大批淘品牌陸續(xù)入駐速賣通，比如歐莎、阿卡、韓都衣舍等都紛紛把目光投向了海外市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士指出，這一方面是今年速賣通重點(diǎn)扶持品牌商、走商城化路線的政策傾向，另一方面也可以看出速賣通的“天貓化”。

【編者按】全球各地在線零售的增長(zhǎng)帶動(dòng)著物流配送模式的多樣化發(fā)展，但是由于各個(gè)區(qū)域市場(chǎng)電商發(fā)展程度和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不同，其對(duì)物流配送的期待值也有所差別。日前，國(guó)外權(quán)威市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)yStats對(duì)全球電商市場(chǎng)的物流配送發(fā)展情況做了調(diào)查，結(jié)果顯示，亞洲在線購(gòu)物者對(duì)配送時(shí)效的要求最高，歐美消費(fèi)者則更看重多樣化、定制化的物流配送服務(wù)。據(jù)一起惠了解，自從2009年亞馬遜推出當(dāng)日送達(dá)服務(wù)后，全球很多電商玩家以及多渠道零售商們也紛紛跟上了這一步伐，比如美國(guó)的GoogleShopping、Nordstrom、eBay、沃爾瑪，英國(guó)的Net-a-Porter，印度的Snapdeal，中國(guó)的京東等等。不過，調(diào)研顯示，相比當(dāng)日送達(dá)服務(wù)，多數(shù)在線購(gòu)物者更期待免費(fèi)快遞或者到店提貨的服務(wù)。有一個(gè)明顯的趨勢(shì)是，零售商們都在發(fā)展自己的物流配送網(wǎng)絡(luò)，把物流中心挪向更接近消費(fèi)者的地方，并增加附近門店的配送服務(wù)。通過這些行動(dòng)，商家們逐漸涉入了DHL、UPS、FedEx、DPD等物流公司或運(yùn)輸商的領(lǐng)域。從各區(qū)域市場(chǎng)來看，在線購(gòu)物者對(duì)物流配送服務(wù)的要求以及當(dāng)?shù)匚锪黧w系的實(shí)際發(fā)展情況有所不同。1、北美：不求快圖便宜越來越多的商家開始提供免費(fèi)配送和當(dāng)日送達(dá)服務(wù)，大商家甚至發(fā)展了自己的配送團(tuán)隊(duì)。當(dāng)日送達(dá)成為了商家們追逐的潮流，盡管只有不到10%的在線消費(fèi)者表示當(dāng)日送達(dá)服務(wù)是影響其網(wǎng)購(gòu)的最關(guān)鍵因素。更多的結(jié)果顯示，對(duì)北美消費(fèi)者來說，免費(fèi)或更低價(jià)的配送服務(wù)才是在線購(gòu)物體驗(yàn)最重要的考慮。2、拉美：為免運(yùn)費(fèi)湊單該市場(chǎng)面臨著不同的物流配送問題。在巴西，物流以郵政系統(tǒng)為主，最大的挑戰(zhàn)是消費(fèi)者對(duì)免費(fèi)運(yùn)送的需求以及物流配送延遲所引起的消費(fèi)者不滿。在阿根廷，超過一半的在線購(gòu)物者選擇送貨上門，四分之一的在線購(gòu)物者選擇自行到附近商店取貨。在墨西哥，在線購(gòu)物者看重免費(fèi)配送服務(wù)，超過一半的在線購(gòu)物者會(huì)為了免運(yùn)費(fèi)而湊單，提供免運(yùn)費(fèi)服務(wù)的在線零售商也獲得了更大的銷售增長(zhǎng)。3、中歐：當(dāng)日達(dá)是標(biāo)配歐洲在線購(gòu)物者也普遍看中免費(fèi)配送服務(wù)。三分之二的德國(guó)、瑞士和奧地利消費(fèi)者期待實(shí)現(xiàn)免費(fèi)配送的在線購(gòu)物體驗(yàn)。盡管消費(fèi)者更偏愛兩三日之內(nèi)的免費(fèi)配送，當(dāng)日送達(dá)仍然成了德國(guó)在線零售商的標(biāo)配。同時(shí)，高價(jià)的配送費(fèi)也成了德國(guó)消費(fèi)者放棄在線購(gòu)物的主要原因。4、西歐：郵政大于快遞英國(guó)在線購(gòu)物者尋求更多的配送選項(xiàng)，免費(fèi)配送服務(wù)也是其決定是否網(wǎng)購(gòu)的一個(gè)關(guān)鍵因素。在法國(guó)，郵政體系是目前B2C電商市場(chǎng)物流服務(wù)的主導(dǎo)者，三分之一的法國(guó)在線購(gòu)物者會(huì)選擇提供快速配送服務(wù)的在線零售商。在西班牙，配送時(shí)間過長(zhǎng)是20%的消費(fèi)者關(guān)閉在線購(gòu)物車的原因。5、東歐：快遞大于郵政俄羅斯的物流配送業(yè)務(wù)發(fā)展迅速，多數(shù)增長(zhǎng)來自快遞公司而非郵政系統(tǒng)。配送時(shí)間上，半數(shù)俄羅斯在線購(gòu)物者希望網(wǎng)購(gòu)商品能在一周內(nèi)送達(dá)，但實(shí)際上，超過三分之一的在線購(gòu)物者需要等幾個(gè)星期才能收到網(wǎng)購(gòu)商品，10%以上的人甚至要等待幾個(gè)月才能收到。大部分波蘭在線購(gòu)物者幾天之內(nèi)就能收到網(wǎng)購(gòu)商品，但他們普遍表示配送費(fèi)用過高。在土耳其，送貨上門的選項(xiàng)是消費(fèi)者選擇在線購(gòu)物的原因。在烏克蘭，絕大多數(shù)在線購(gòu)物者喜歡自己到快遞公司、郵政局或者實(shí)體店去領(lǐng)取網(wǎng)購(gòu)商品。6、北歐：可以接受慢只要更便宜送貨上門是斯堪的納維亞國(guó)家最受歡迎的物流服務(wù)選項(xiàng)，在線購(gòu)物者也愿意為了更低的花費(fèi)而接受多天送達(dá)的配送服務(wù)。7、亞洲：快！快！快！相比歐美而言，亞洲在線購(gòu)物者似乎更注重物流配送速度。20%的日本在線購(gòu)物者認(rèn)為，快速的物流配送服務(wù)是選擇網(wǎng)購(gòu)的重要因素之一。從去年的情況看，三分之一的消費(fèi)者表示在線購(gòu)物后3天時(shí)間能收到貨物，而更多的人則是在一周左右的時(shí)間收到。此外，大部分日本在線購(gòu)物者希望能有指定送貨時(shí)間的選擇。在韓國(guó)，B2C電商的物流配送是在線零售的一個(gè)激烈競(jìng)爭(zhēng)領(lǐng)域。去年，韓國(guó)大部分B2C電商訂單提供送貨上門服務(wù)，幾乎全部由快遞公司承擔(dān)，郵政服務(wù)占比不到1%。在快速增長(zhǎng)的中國(guó)B2C電商市場(chǎng)，物流配送競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，無論是本地的還是國(guó)際的運(yùn)營(yíng)商和零售商都爭(zhēng)先提供更多選擇和更快的配送時(shí)間。而且，大部分中國(guó)在線購(gòu)物者都把免運(yùn)費(fèi)作為B2C電商配送的關(guān)鍵因素。而在其他亞洲國(guó)家，盡管物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，今年年初，仍有一小部分印度大型在線商家推出了當(dāng)日送達(dá)業(yè)務(wù)。在印度尼西亞，不到20%的在線購(gòu)物者享受過免費(fèi)配送的網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)，而在新加坡，這一比例超過三分之一。8、中東中東地區(qū)主要的B2C電商公司都面臨配送延遲的現(xiàn)象，其配送時(shí)間最長(zhǎng)能達(dá)到30天?！懊膺\(yùn)費(fèi)”和“當(dāng)日送達(dá)”同樣也是中東在線購(gòu)物者的兩個(gè)最重要物流服務(wù)選項(xiàng)。9、非洲B2C電商的配送因落后的物流設(shè)施嚴(yán)重受阻，但消費(fèi)者對(duì)快速、省錢的配送服務(wù)的需求驅(qū)動(dòng)著物流的發(fā)展。在埃及，運(yùn)送時(shí)間的延遲是10%的消費(fèi)者所面臨的問題。同樣，在摩洛哥，配送方面的擔(dān)心也是25%的消費(fèi)者不選擇網(wǎng)購(gòu)的原因。在南非，這一問題也非常顯著，超過三分之一的消費(fèi)者表示運(yùn)送時(shí)間是其進(jìn)行網(wǎng)購(gòu)的最大障礙。

【一起惠訊】5月27日消息，日前，外貿(mào)電商平臺(tái)速賣通發(fā)布公告稱，為了改善存儲(chǔ)類商品品質(zhì)及買家購(gòu)物體驗(yàn)，規(guī)范存儲(chǔ)類商品的發(fā)布行為，其將對(duì)存儲(chǔ)設(shè)備類商品進(jìn)行專項(xiàng)排查。一起惠獲悉，一直以來，以俄羅斯、巴西等新興市場(chǎng)為主攻方向的速賣通都被指靠超低價(jià)打拼市場(chǎng)，仿貨、假貨充斥整個(gè)平臺(tái)。雖然這也是整個(gè)外貿(mào)電商行業(yè)的通病，但速賣通似乎是最典型的代表。日前，其公布的禁止發(fā)布“虛假容量”類存儲(chǔ)設(shè)備公告或許是整頓售假行為的一個(gè)開始。速賣通方面表示，6月8日之前是速賣通給予平臺(tái)賣家的自查期，要求賣家自行對(duì)“虛假容量”的存儲(chǔ)設(shè)備進(jìn)行下架并刪除。6月8日之后，對(duì)于仍然在售的“虛假容量”類存儲(chǔ)設(shè)備，平臺(tái)將對(duì)此類信息進(jìn)行直接屏蔽或刪除。同時(shí)，速賣通平臺(tái)保留對(duì)發(fā)布該類商品會(huì)員進(jìn)行清退及其關(guān)聯(lián)訂單進(jìn)行退款的權(quán)利。對(duì)此，速賣通賣家向一起惠指出，這樣的產(chǎn)品在淘寶已經(jīng)泛濫成災(zāi)了，速賣通也在走淘寶的老路，都是用低價(jià)低質(zhì)量的產(chǎn)品吸引眼球，如不及時(shí)對(duì)仿貨假貨進(jìn)行打擊，最終會(huì)傷害平臺(tái)及消費(fèi)者的利益，也會(huì)把整個(gè)行業(yè)搞臭，希望速賣通能出臺(tái)一些打擊超低價(jià)擾亂市場(chǎng)秩序的政策。

春末夏初的北京午后，干燥無風(fēng)，格外悶熱。劉曉輝和幾十位同行坐在中關(guān)村某寫字樓前的廣場(chǎng)臺(tái)階上，神色焦慮，一籌莫展。這一天是5月23日。兩天前，劉曉輝所服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)租車平臺(tái)“易到用車”在北京著名藝術(shù)區(qū)“798”召開發(fā)布會(huì)，宣布與沃爾沃達(dá)成戰(zhàn)略合作，推動(dòng)“汽車與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的跨界融合”。但劉曉輝此刻沒有心情玩味這種“高大上”的宣傳口號(hào)。作為一名司機(jī)，他更關(guān)心易到用車何時(shí)能夠發(fā)放4月份的工錢。這筆錢有一萬多元，是他唯一的收入來源。門前的靜坐據(jù)了解。按照與易到用車加盟時(shí)的約定，每月15日至25日，易到用車會(huì)把上個(gè)月的收入轉(zhuǎn)到與之合作的汽車租賃公司賬上，由后者向司機(jī)們發(fā)放。以往，這筆錢常常在15日前后即已發(fā)放完畢；但直到5月23日，劉曉輝仍然未能領(lǐng)到4月的報(bào)酬，這讓他有些著急。與劉曉輝一起來到易到用車公司樓下“討說法”的有七八十位司機(jī)，涉及金額從三四千到一萬四五不等。他們還打出了幾個(gè)橫幅，其中一個(gè)頗有黑色幽默：“易到，亦盜，且行且珍惜”。但不一會(huì)兒，兩輛警車趕到現(xiàn)場(chǎng)，并要求他們收起橫幅，保持秩序。司機(jī)們順從地把橫幅卷起來收好，安靜地席地而坐，等待己方代表與易到用車的談判結(jié)果。易到用車的解釋是，這些司機(jī)的賬單存在“疑議”。其中爭(zhēng)議最大的是“一口價(jià)”活動(dòng)，該活動(dòng)規(guī)定用戶只需支付固定金額，即可在一定時(shí)間和公里數(shù)范圍內(nèi)隨意用車，十分實(shí)惠。從今年1月起，易到用車及其合作方攜程開始推廣“一口價(jià)”，希望通過讓利搶占市場(chǎng)。司機(jī)們起初對(duì)此并不抵觸，因?yàn)橐椎接密嚂?huì)按照實(shí)際產(chǎn)生的費(fèi)用給予補(bǔ)貼。但到了5月，他們被告知本月將推遲結(jié)賬，因?yàn)橐訌?qiáng)對(duì)單子的審核。司機(jī)們認(rèn)定，易到用車是在“雞蛋里面挑骨頭”，故意拖著不發(fā)錢?！氨热纾蛻鬒D碼不對(duì)，行車軌跡不對(duì)，GPS定位不準(zhǔn)等，都能成為借口?！痹趫?chǎng)的一名司機(jī)對(duì)新浪科技表示。5月中旬，幾十位司機(jī)已經(jīng)與易到用車展開交涉，上周三又進(jìn)行了第二次談判，但都未能解決問題。這一次，他們打出橫幅，試圖通過這種弱勢(shì)群體的常用手法引起更多關(guān)注，但迅速被警方制止?！霸龠@樣下去，我只能站在樓頂上往下跳了。”一位在場(chǎng)司機(jī)半開玩笑地說。他透露，勞動(dòng)仲裁部門已經(jīng)介入了這起糾紛；但參與談判的易到用車人士隨后表示，并無政府人員在場(chǎng)。激辯：如何界定刷單行為？易到用車嚴(yán)查刷單行為，但也存在“誤殺”現(xiàn)象整個(gè)中午，劉曉輝站在建筑物的陰影下，與同伴們猜測(cè)今天的交涉將如何收?qǐng)?。幾十米外，幾位易到用車的工作人員也在低聲議論。雙方并沒有表現(xiàn)出明顯的敵意。而在旁邊的咖啡館二樓，司機(jī)代表正與易到用車車源部主管劉建宇等人激烈辯論。狹小的會(huì)議室內(nèi)，雙方的聲調(diào)都有些高亢，爭(zhēng)論焦點(diǎn)則是“何時(shí)發(fā)錢”和“發(fā)多少錢”。在接受新浪科技采訪時(shí)，易到用車市場(chǎng)部品牌總監(jiān)胡續(xù)雷感到十分委屈。他表示，該公司絕不會(huì)蓄意拖欠司機(jī)薪酬，也完全沒有這樣做的必要；此次延遲發(fā)放，是由于發(fā)現(xiàn)部分司機(jī)存在“刷單”行為，必須予以甄別。所謂“刷單”，是指司機(jī)通過另一部手機(jī)，自己給自己下單，以騙取易到用車發(fā)放的“一口價(jià)”補(bǔ)貼。胡續(xù)雷稱，“如果沒有刷單行為，易到用車會(huì)百分之百結(jié)賬；如果有疑似情況，會(huì)先與司機(jī)和租賃公司溝通，要求對(duì)方拿著單據(jù)來公司核對(duì)，沒問題后方能結(jié)賬”。目前，易到用車的后臺(tái)系統(tǒng)不僅能夠監(jiān)控乘客上下車的時(shí)間、地點(diǎn)和軌跡，還能判斷某一路段是否擁堵等交通狀況。在胡續(xù)雷看來，一些單子存在明顯的刷單嫌疑，而對(duì)于任何一家在線租車平臺(tái)而言，這種行為無可避免，卻又必須打擊。他舉了一個(gè)例子：“比如去機(jī)場(chǎng)，從市區(qū)過去可能有30公里左右，有的司機(jī)卻跑了100公里。這多出來的距離，到底是顧客的要求，還是司機(jī)的行為？”如果發(fā)現(xiàn)司機(jī)刷單，易到用車會(huì)先把不存在作弊嫌疑的單子結(jié)清，然后在和司機(jī)及租賃公司協(xié)商處理。只有在屢次違規(guī)的情況下，易到用車才會(huì)考慮停止與司機(jī)的合作。但在司機(jī)劉曉輝看來，這種做法顯然有失公平?！坝捎谑且豢趦r(jià)，有些客人會(huì)故意讓司機(jī)到處跑，從早上7點(diǎn)上車，一直轉(zhuǎn)到晚上，反正價(jià)錢是一樣的?！彼f。按照車型不同，易到用車執(zhí)行不同檔次的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，從經(jīng)濟(jì)型的每半小時(shí)15元外加每公里3元，直至奢華型的每半小時(shí)50元外加每公里10元。如果乘客選擇了“一口價(jià)”活動(dòng)的高端車型，那么一天內(nèi)產(chǎn)生一兩千元的費(fèi)用并不稀奇。此外，由于工錢是每月一結(jié)，當(dāng)易到用車在15日告知司機(jī)們上個(gè)月的訂單存在問題、不能結(jié)算時(shí)，司機(jī)們往往已經(jīng)忘記了那些天價(jià)單子的成因。“如果有疑議，你就應(yīng)該立即告訴我，我就不會(huì)再接那樣的單子了?，F(xiàn)在都過去這么久了，卻要求我說明原因，誰還記得清怎么回事？“司機(jī)彭女士抱怨稱。另一方面，易到用車與合作伙伴的步調(diào)不一致，也成為司機(jī)們的“槽點(diǎn)”。劉曉輝告訴新浪科技：“對(duì)于‘一口價(jià)’，易到用車加了一個(gè)最遠(yuǎn)80公里、最長(zhǎng)2小時(shí)的限制；而和他們一起推廣‘一口價(jià)’的攜程并沒有做出這樣的約束?！边@種混亂讓司機(jī)們更加無所適從。而那些老老實(shí)實(shí)按照易到用車的要求參加“一口價(jià)”活動(dòng)的司機(jī)們也表示，這部分錢還沒有發(fā)給他們。至于延遲發(fā)薪的范圍，在場(chǎng)的司機(jī)們宣稱“九成”以上的同行都還沒領(lǐng)到工錢。而易到用車的胡續(xù)雷認(rèn)為，這種說法過于夸張，“如果真的欠了那么多人的錢，易到用車早就黃了”。降價(jià)策略的副作用一位帕薩特司機(jī)抱怨說，降價(jià)后的收入還不如開黑車張磊是北京一家大型汽車租賃公司的員工。他沒有參加上周五的抗議活動(dòng)，依然按時(shí)上班，并在下班回家時(shí)順道拉上一兩位乘客。他向新浪科技透露，截至5月23日，尚未收到4月份的工錢。但他對(duì)此并不擔(dān)心，因?yàn)檫@并不是主要收入來源?！拔揖褪峭嬉煌?，把油錢掙出來就行了?！彼Φ馈Ｈ齻€(gè)月前，在朋友的慫恿下，他下載了易到用車的手機(jī)客戶端，正式成為易到用車的一名司機(jī)。這段時(shí)間里，具體掙了多少錢，他并不十分清楚，也不知道“一口價(jià)”活動(dòng)引起的這場(chǎng)風(fēng)波。然而，不久前易到用車大幅降價(jià)，司機(jī)們的收入明顯減少，讓張磊感到興味索然。他的不少朋友因此退出了這個(gè)平臺(tái)?！耙郧耙粋€(gè)月能有六七千，如今也就三四千了，不值得折騰?！彼f。4月底，易到用車宣布在其主要市場(chǎng)北上廣深開展“起租價(jià)5折”活動(dòng)，宣稱要比出租車更加經(jīng)濟(jì)劃算。雖然用戶得到了實(shí)惠，但司機(jī)們對(duì)此并不“感冒”。以經(jīng)濟(jì)車型為例，此前易到用車的最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是“1小時(shí)30元”，里程費(fèi)用另算。但在調(diào)價(jià)后，變成了“半小時(shí)15元”，這意味著司機(jī)將很難從短途服務(wù)中賺到錢。在接受新浪科技采訪時(shí)，司機(jī)馬金勇舉了一個(gè)例子：“有時(shí)候，你接了一個(gè)活兒，一共就兩公里，賺了20塊錢。但是你趕過來可能需要跑五六公里，還因?yàn)槎萝嚨⒄`半小時(shí)，非常不劃算?！睂?duì)此，易到用車的胡續(xù)雷表示，該公司在今年初即已制定了降價(jià)方案，并與絕大多數(shù)司機(jī)進(jìn)行了溝通。降價(jià)確實(shí)導(dǎo)致了客單價(jià)的略微下滑，但客流量的增長(zhǎng)能夠彌補(bǔ)這部分損失。他說：“降價(jià)后，訂單大幅增長(zhǎng)。比如一個(gè)司機(jī)之前每天只能接到三五單，如今甚至可以接到十單以上?！倍鴮?duì)于超短途服務(wù)不再劃算，他承認(rèn)確實(shí)存在這樣的問題，但這也是必須設(shè)定的門檻。但是，抗議現(xiàn)場(chǎng)的司機(jī)們普遍無法接受“最低消費(fèi)”的大幅縮水。司機(jī)梁標(biāo)開的是一輛帕薩特轎車，之前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是最低1小時(shí)80元，降價(jià)后收入劇降，“甚至還不如開黑車，沒法干”?；虮划?dāng)成“黑車”加入易到用車后，依然有可能被交管部門認(rèn)定為“黑車”除了延遲結(jié)賬和降價(jià)外，更令司機(jī)們感到困惑和不滿的是，在加入易到用車后，自己依然有可能被交管部門認(rèn)定為“黑車”。此前，包括CEO周航在內(nèi)的眾多高管在不同場(chǎng)合堅(jiān)稱，易到用車只是一個(gè)信息服務(wù)平臺(tái)，與包括北汽在內(nèi)的正規(guī)汽車租賃公司合作，絕非“黑車”。其司機(jī)均由第三方勞務(wù)派遣公司管理，與易到用車不存在雇傭關(guān)系。新浪科技實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，易到用車的司機(jī)中，確有一部分原先就在汽車租賃公司上班，并隨著所屬公司加盟易到；但大多數(shù)人都是直接找易到用車，然后由后者安排“掛靠”在某一家汽車租賃公司，就開始上路運(yùn)營(yíng)了。許多司機(jī)甚至連自己掛靠的公司名字都弄不清楚。司機(jī)馬青半個(gè)月前經(jīng)過朋友介紹加入易到用車。他白天照常打理自己的小生意，晚上和休息日把車開出來拉活兒，賺一點(diǎn)兒零花錢。據(jù)他透露，自己只和易到用車指定的勞務(wù)派遣公司簽了一紙合同，與易到用車只是填了一份表格，而這兩份文件均已被收走，他沒能保留任何憑證。這些文件規(guī)定，司機(jī)如果出現(xiàn)違章，或是發(fā)生交通事故等，易到用車不負(fù)任何責(zé)任。而如果交管部門以“非法運(yùn)營(yíng)”為由扣車，易到用車也不可能出面解圍，只是在培訓(xùn)時(shí)要求司機(jī)們把車開到停車場(chǎng)，以減少被查的風(fēng)險(xiǎn)。他們甚至為之專門教給司機(jī)一套話術(shù)作為應(yīng)對(duì)。馬青說：“易到用車和我們說，如果車被扣了，就和交警解釋，車是租賃公司的，人是第三方勞務(wù)派遣公司的，并非私家車出來拉活兒?！钡@種解釋顯然存在硬傷，因?yàn)樗緳C(jī)的行駛本上寫的是個(gè)人的名字，而非租賃公司。馬青也承認(rèn)，這套說辭很難有說服力；交管部門目前只是睜一只眼閉一只眼，如果想查，一查一個(gè)準(zhǔn)。不過，新浪科技了解到，易到用車的司機(jī)被查“黑車”的情況并不多?！爸饕怯行┤吮緛砭褪歉珊谲嚨模郧耙恢痹跈C(jī)場(chǎng)、地鐵口、商場(chǎng)門口等地點(diǎn)趴活兒，交警都認(rèn)識(shí)了，告訴人家是易到用車的，根本沒用?！瘪R青說。也就是說，加入易到用車，并不能讓交警認(rèn)可此前的黑車司機(jī)已經(jīng)“洗白”，只不過乘車過程中不用給現(xiàn)金，交警查處難度更大而已。如果被查，除了扣車外，還會(huì)有1萬元的罰款，完全由司機(jī)承擔(dān)。但馬青并不十分擔(dān)心，他的應(yīng)對(duì)方法是：“你就低調(diào)一點(diǎn)兒，別趴活兒，也別老在警察眼前晃悠，沒事兒。”司機(jī)的擔(dān)憂：“被”洗牌無論是公司樓下的舉牌抗議、降價(jià)導(dǎo)致部分司機(jī)退出，還是始終存在的“黑車”爭(zhēng)議，都沒有影響到易到用車CEO周航的好心情。5月24日，他出席某小型行業(yè)論壇，暢談“未來汽車怎么做”，表情輕松，語調(diào)愉快。隨后在接受新浪科技采訪時(shí)，周航稱周五的抗議活動(dòng)已經(jīng)得到徹底解決，并認(rèn)為這只是一樁小事，“也就是那么幾十個(gè)人，他們想把事情搞大”。他表示，這些人明顯是在刷單，易到用車會(huì)嚴(yán)厲打擊。從去年底開始，易到用車急速膨脹，試圖迅速占領(lǐng)市場(chǎng)份額。司機(jī)馬青所掛靠的汽車租賃公司最初只有十幾個(gè)人，到了上月底已膨脹至100多人。有司機(jī)表示，目前易到用車對(duì)于新司機(jī)的審核十分松散，基本上有京牌、“有四個(gè)轱轆”就行。其工作人員還會(huì)口頭承諾高收入以吸引司機(jī)加入，這導(dǎo)致一些人特意貸款購(gòu)置二三十萬元的中高級(jí)轎車，以邁入起步價(jià)更高的“高端”車型行列。加入流程也十分簡(jiǎn)單。“開著車過去，帶著駕駛本、行駛本，填個(gè)表就行了。其余的易到用車會(huì)幫你處理好?！碧m若曦說。但是，司機(jī)們普遍沒有拿到任何具有法律效力的合同文本，結(jié)賬完全依靠手機(jī)客戶端；這意味著如果發(fā)生糾紛，他們將很難得到政府部門的支持。野蠻擴(kuò)張的后果是司機(jī)和車輛素質(zhì)參差不齊，運(yùn)營(yíng)成本大大提升；而“一口價(jià)”等活動(dòng)本身就存在漏洞，更為管理增加了難度。上周五的抗議活動(dòng)，正是易到用車驟然收緊監(jiān)管政策所致。司機(jī)蘭若曦透露，易到用車此前已經(jīng)通過司機(jī)客戶端應(yīng)用下達(dá)通知，稱本月將延遲發(fā)放薪酬，以留出審核異常單據(jù)的時(shí)間。他說：“此前一直有人在刷單，但易到用車沒怎么管；這回是動(dòng)真格的了?！睋?jù)他估計(jì)，存在刷單行為的司機(jī)約占10%至20%。目前，易到用車平臺(tái)上的司機(jī)數(shù)量已達(dá)53000多人，僅在北京即已超過萬人，且仍在快速增長(zhǎng)中。也有人猜測(cè)，易到用車突然嚴(yán)查刷單，根本目的是想發(fā)動(dòng)一次洗牌，清除那些容易給自己“惹事”的司機(jī)。與下班時(shí)間兼職拉活兒的人相比，那些由“黑車”轉(zhuǎn)行的人更有意愿利用系統(tǒng)漏洞牟利，顯然更不受易到用車的待見。根據(jù)新浪科技了解到的最新情況，在上周五的抗議活動(dòng)中，談判雙方最終達(dá)成的協(xié)議是，涉事司機(jī)和租賃公司解除與易到用車的合作關(guān)系，錢款將于6月15日結(jié)算。在電話采訪中，司機(jī)們對(duì)此的反應(yīng)是“卸磨殺驢”。一位不愿透露姓名的司機(jī)稱：“易到用車前期沒有錢買車，就利用私家車資源開拓市場(chǎng)；之后就找攜程、沃爾沃等合作方，并吸引投資。它現(xiàn)在已經(jīng)步入正軌，有了合作伙伴，就把司機(jī)踢開了?！绷硪晃凰緳C(jī)的表達(dá)更加直白：“這幫司機(jī)的血汗把它的市場(chǎng)擴(kuò)大了，它已經(jīng)夠吃了，有合作伙伴了，用不著這幫人了。你不干，新車有的是。”去年12月，易到用車獲得攜程和DCM的6000萬美元投資。近期另一個(gè)在司機(jī)內(nèi)部廣為傳播的消息是，百度即將在5月28日宣布投資易到用車，數(shù)額達(dá)數(shù)億元。但易到用車堅(jiān)決否認(rèn)了這一傳言。在快速膨脹的背后，資本之手正在悄然發(fā)力。通過打折、降價(jià)、大規(guī)模招人等一系列手段，易到用車能夠吸引更多用戶，占領(lǐng)更大市場(chǎng)份額，故事也能講得更加動(dòng)聽。但擴(kuò)張帶來的一系列后遺癥，有可能成為易到用車的航路暗礁。

4月20日，上海德邦物流有限公司(以下簡(jiǎn)稱德邦物流)員工簡(jiǎn)森(化名)在一個(gè)媒體公關(guān)QQ群里求助稱，有人在蘋果的AppStore發(fā)布了山寨版德邦物流APP軟件，并利用該APP攬貨收貨，經(jīng)常出現(xiàn)收貨員取走貨物后便音信全無，“公司現(xiàn)在為此非常著急，因?yàn)檫@樣的事情對(duì)德邦物流的品牌傷害非常大?！薄睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者為此展開調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，德邦物流的苦惱并非個(gè)案，背后竟然隱藏著一條APP山寨產(chǎn)業(yè)鏈。山寨APP先入為主記者在iPhone手機(jī)的AppStore搜索框內(nèi)輸入“德邦物流”，得到兩個(gè)結(jié)果：“德邦物流”和“德邦”。記者注意到，兩個(gè)APP的開發(fā)者皆名叫“ZhangJing”，且兩個(gè)APP“內(nèi)容摘要”處的介紹內(nèi)容一模一樣，皆自稱為德邦物流公司官方APP。簡(jiǎn)森向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者解釋道：“德邦物流至今沒有在蘋果AppStore上發(fā)布過官方APP，也沒有在任何安卓平臺(tái)上發(fā)布過官方APP。換句話說，目前在AppStore及各大安卓平臺(tái)上名為德邦物流或德邦的APP，皆為山寨品，其運(yùn)營(yíng)者與德邦物流毫無關(guān)系?！睋?jù)悉，德邦物流的客戶絕大多數(shù)為企業(yè)客戶，客戶的主流操作方式為使用PC機(jī)下訂單，因此公司遲遲未將手機(jī)APP開發(fā)列入公司戰(zhàn)略議事日程。據(jù)簡(jiǎn)森介紹，2013年底到2014年初，德邦物流官方呼叫中心工作人員開始頻繁接到客戶反映，在蘋果下載了德邦物流APP軟件后下單，有人到住處進(jìn)行攬貨，但事后卻無法在德邦物流官網(wǎng)上查詢到快遞追蹤信息，此后也聯(lián)系不到攬貨人?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者下載了上述兩個(gè)APP后發(fā)現(xiàn)，上面留有所謂德邦物流各個(gè)省市分公司的電話號(hào)碼。其中，在APP聯(lián)系開發(fā)者一欄里，留有一個(gè)湖北鄂州的手機(jī)號(hào)?！翱瓷先ネο衲Ｏ駱樱獠靠蛻艉茈y一下子看出這是冒牌的公司?！睋?jù)簡(jiǎn)森透露，根據(jù)他們公司的排查，AppStore上打著德邦物流旗號(hào)的兩個(gè)山寨APP上留的電話號(hào)碼，也并非競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的號(hào)碼，因此基本上排除了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手惡意競(jìng)爭(zhēng)所為。據(jù)悉，德邦物流工作人員也曾與開發(fā)者留下的鄂州手機(jī)號(hào)進(jìn)行聯(lián)系溝通，對(duì)方聲稱，自己是受他人委托開發(fā)，“開發(fā)者聲稱開發(fā)這款軟件只是玩一下，后期的攬件及收發(fā)貨業(yè)務(wù)均不參與?！倍啻螠贤ㄖ两駸o果為進(jìn)一步探究德邦物流山寨APP開發(fā)者的神秘身份，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者撥通了開發(fā)者留下的鄂州手機(jī)號(hào)，接電話者為一男性。當(dāng)記者聲稱欲開發(fā)一款i-Phone版物流公司的APP軟件，對(duì)方稱可以開發(fā)，“如果你要開發(fā)，得先發(fā)郵件提供你的資質(zhì)文件，然后我們見面詳談合作細(xì)節(jié)?！碑?dāng)記者轉(zhuǎn)而詢問“如何將目標(biāo)公司的APP開發(fā)出來，且能成功在蘋果官網(wǎng)上線”時(shí)，對(duì)方回答稱，如果目標(biāo)公司已經(jīng)自行開發(fā)并上線了官方APP，就無法再上線；如果目標(biāo)公司還未上線官方APP，那就可以設(shè)法弄一套資料，再申請(qǐng)上線?！癆ppStore上‘德邦物流’和‘德邦’兩個(gè)APP就是我們開發(fā)的，因?yàn)榈掳钗锪髦皼]有上線官方APP，我們就成功申請(qǐng)上線了?！币恢苤?，記者就上述“德邦”APP涉及的線下物流問題再次聯(lián)系前述開發(fā)者時(shí)，對(duì)方開始懷疑記者是德邦物流的人，并且聲稱，“本人只運(yùn)營(yíng)APP，不運(yùn)營(yíng)物流。我們不攬貨，如果你們要找德邦物流，可以打他們的400電話?！蓖ｎD了一會(huì)兒，這位開發(fā)者敞開心扉直言了自己開發(fā)這兩個(gè)APP的原因，“我不想賣掉，大家都知道，京東(滾動(dòng)資訊)的域名JD賣了上千萬，很多東西的價(jià)值以后會(huì)體現(xiàn)……如果德邦物流有本事，可以在蘋果AppStore上線自己官方的APP。無論你是什么人，我放開態(tài)度和你談，要起訴可以，要談收購(gòu)也行?！睂?duì)于德邦物流透露的用戶通過APP下單，有非德邦物流人員攬件的問題，該開發(fā)者表示，運(yùn)營(yíng)者是德邦物流，“我們與德邦物流無關(guān)”。據(jù)了解，自今年初開始，德邦物流有關(guān)人員多次向蘋果AppStore開發(fā)者服務(wù)中心進(jìn)行投訴，要求蘋果方對(duì)“德邦物流”和“德邦”APP進(jìn)行下線處理。然而，屢次溝通后至今仍無果?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者就此問題聯(lián)系蘋果中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿對(duì)方無正面回應(yīng)。形成產(chǎn)業(yè)鏈藏多重風(fēng)險(xiǎn)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，通過打法律擦邊球以破解或者仿冒市場(chǎng)上一些熱門的APP軟件，從而賺取軟件使用費(fèi)或廣告費(fèi)，這種地下產(chǎn)業(yè)鏈已成軟件開發(fā)、運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的公害。北京梆梆科技有限公司總經(jīng)理趙宇介紹說，“表面上看整個(gè)無線互聯(lián)網(wǎng)非?；馃岷头睒s，但背后的安全問題已經(jīng)越來越突出?！睋?jù)其理解，APP的安全性問題，主要可分為三種：盜版、數(shù)據(jù)篡改和山寨。而關(guān)于山寨APP對(duì)用戶的傷害，江蘇省常州公安局4月23日在其官網(wǎng)上專門發(fā)表了一篇名為《別讓山寨APP潛進(jìn)你的手機(jī)》的提醒文章顯示，目前市場(chǎng)上山寨APP主要危害行為分為六種：一是竊取賬號(hào)，二是購(gòu)物欺詐，三是惡意扣費(fèi)，四是遠(yuǎn)程控制，五是竊取隱私，六是騷擾用戶。而在APP破解背后，存在很多種利益邏輯，除了上文提及的德邦物流APP開發(fā)者坐等官方企業(yè)來進(jìn)行收購(gòu)談判之外，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者多方調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，將相關(guān)APP破解后，推出非官方APP作為一種廣告分發(fā)載體，是其中最主要的一種利益邏輯。趙宇表示，很多APP都被破解過，“多數(shù)山寨APP惡意軟件轉(zhuǎn)化率都很高，除了源源不斷地推送廣告，大量消耗流量外，不少甚至能遠(yuǎn)程控制，或竊取受害者手機(jī)隱私信息，并在后臺(tái)自動(dòng)發(fā)送短信，造成扣費(fèi)?！?/div>