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“距離整改期結(jié)束還剩4個(gè)月時(shí)間，此時(shí)跳出來(lái)或許還可以找到不錯(cuò)的職位。等到整改期結(jié)束，或平臺(tái)出了問(wèn)題，再想找到好工作就難了?！币晃灰呀?jīng)離職的平臺(tái)PR表示。她此前所在的平臺(tái)，在過(guò)去幾個(gè)月中進(jìn)行了裁員，并且對(duì)活動(dòng)預(yù)算進(jìn)行大幅壓縮。網(wǎng)貸平臺(tái)的轉(zhuǎn)型正暗流涌動(dòng)?！澳阌袥](méi)有工作機(jī)會(huì)可以推薦？”一位網(wǎng)貸平臺(tái)PR（公關(guān)）私下打探，原因是公司至今尚未完成資金存管，擔(dān)心公司未來(lái)會(huì)被淘汰。這一擔(dān)憂真實(shí)地反映了從業(yè)者的心態(tài)。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者注意到，近期網(wǎng)貸行業(yè)人員流動(dòng)頻頻，或跳往業(yè)內(nèi)大型平臺(tái)，或干脆離職轉(zhuǎn)行。監(jiān)管部門(mén)對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)金融風(fēng)險(xiǎn)開(kāi)展專(zhuān)項(xiàng)整治，加上《網(wǎng)絡(luò)借貸信息中介機(jī)構(gòu)業(yè)務(wù)活動(dòng)管理暫行辦法》（下稱(chēng)《辦法》）規(guī)定的12個(gè)月整改期愈發(fā)臨近，網(wǎng)貸平臺(tái)之間合規(guī)競(jìng)賽加速，一場(chǎng)洗牌分化在所難免。離職、裁員、降薪在高檔寫(xiě)字樓辦公，在五星級(jí)酒店開(kāi)發(fā)布會(huì)，高薪招攬人才。這是鼎盛時(shí)期，網(wǎng)貸行業(yè)給外界的第一印象。高峰期，行業(yè)內(nèi)有近3500家網(wǎng)貸平臺(tái)在運(yùn)營(yíng)。隨著部分不規(guī)范平臺(tái)持續(xù)爆雷，監(jiān)管頻繁出手防控互聯(lián)網(wǎng)金融風(fēng)險(xiǎn)?！掇k法》給一路狂飆的網(wǎng)貸行業(yè)套上緊箍咒，資金存管、借貸限額、電信許可證成為網(wǎng)貸行業(yè)的三大門(mén)檻。部分實(shí)力不強(qiáng)、經(jīng)營(yíng)不善的平臺(tái)日子變得十分艱難?！熬嚯x整改期結(jié)束還剩4個(gè)月時(shí)間，此時(shí)跳出來(lái)或許還可以找到不錯(cuò)的職位。等到整改期結(jié)束，或平臺(tái)出了問(wèn)題，再想找到好工作就難了?！币晃灰呀?jīng)離職的平臺(tái)PR表示。她此前所在的平臺(tái)，在過(guò)去幾個(gè)月中進(jìn)行了裁員，并且對(duì)活動(dòng)預(yù)算進(jìn)行大幅壓縮。這并非個(gè)例。此前網(wǎng)貸風(fēng)頭正勁之際，多家上市公司收購(gòu)或自建網(wǎng)貸平臺(tái)。包括銀之杰、達(dá)意隆、熊貓煙花、東方金鈺等紛紛涉足。深圳高新投集團(tuán)還聯(lián)合22家上市公司成立鵬金所。然而今非昔比，經(jīng)過(guò)兩年多的發(fā)展，部分上市公司對(duì)旗下不溫不火的網(wǎng)貸平臺(tái)正逐漸失去耐心。一位從上市公司背景網(wǎng)貸平臺(tái)離職的PR介紹，從去年下半年開(kāi)始，上市公司股東對(duì)平臺(tái)的支持力度明顯減弱，并且不再作為戰(zhàn)略板塊，預(yù)算也大幅削減。中部地區(qū)一網(wǎng)貸平臺(tái)離職PR告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，自己此前所在的平臺(tái)善于營(yíng)銷(xiāo)，在地方一度頗有知名度。不過(guò)此后受地域限制、行業(yè)整頓等影響，發(fā)展逐漸落后，如今發(fā)標(biāo)稀少，每個(gè)月成交額僅數(shù)千萬(wàn)元。過(guò)去每周開(kāi)展的加息等營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)早已不見(jiàn)蹤影。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從多家平臺(tái)處了解到，其近半年進(jìn)行了較大規(guī)模的裁員，包括IT部門(mén)、營(yíng)銷(xiāo)部門(mén)等。一方面為了減少成本，另一方面業(yè)務(wù)萎縮，已不再需要這么多員工。曾與網(wǎng)貸行業(yè)相伴的另一關(guān)鍵詞是高薪，此前多家平臺(tái)在公關(guān)以及營(yíng)銷(xiāo)崗位下重金，月薪1.5-2萬(wàn)元十分普遍。但有平臺(tái)人士稱(chēng)，盡管當(dāng)下還維持著這一水平的薪酬，但上漲空間有限。行業(yè)洗牌仍將加速壓力之下，多家網(wǎng)貸平臺(tái)開(kāi)始知難而退。網(wǎng)貸之家、盈燦咨詢(xún)發(fā)布的《停業(yè)及問(wèn)題P2P報(bào)告》指出，2016年停業(yè)及問(wèn)題平臺(tái)的事件類(lèi)型發(fā)生較大變化。跑路、提現(xiàn)困難、經(jīng)偵介入類(lèi)型的平臺(tái)數(shù)量占比從2015年的44.44%、22.18%、1.00%，分別降至2016年的22.46%、9.53%、0.29%；而主動(dòng)停業(yè)、轉(zhuǎn)型的平臺(tái)占比，從2015年的32.30%和0.08%，上升至2016年的66.11%和1.61%。報(bào)告指出，不少平臺(tái)無(wú)法滿足監(jiān)管層的要求，在政策壓力加大的背景下，權(quán)衡營(yíng)業(yè)狀況后，選擇主動(dòng)清盤(pán)停止?fàn)I業(yè)。網(wǎng)貸之家統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年2月份正常運(yùn)營(yíng)平臺(tái)有2335家，行業(yè)總成交量2043.41億元，成交量靠前的100家平臺(tái)占比達(dá)78.95%，評(píng)級(jí)前100名的網(wǎng)貸平臺(tái)成交量占比為68.23%。顯示行業(yè)集中度已經(jīng)極高。開(kāi)鑫金服戰(zhàn)略高級(jí)顧問(wèn)凌沖對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，行業(yè)“二八現(xiàn)象”十分明顯。一些優(yōu)質(zhì)大型平臺(tái)已經(jīng)從銀行對(duì)接資金降低成本，另一方面，一些小平臺(tái)開(kāi)始尋求大型集團(tuán)并購(gòu)。在合規(guī)轉(zhuǎn)型后，大型集團(tuán)優(yōu)勢(shì)凸顯，獲客及資金的邊際成本都會(huì)越來(lái)越低。凌沖表示，投資者最關(guān)心平臺(tái)資金是否安全，其次才是收益。他建議，投資者應(yīng)當(dāng)避開(kāi)企業(yè)貸款規(guī)模大的平臺(tái)，避開(kāi)知名度較低尤其是新近進(jìn)入的平臺(tái)，對(duì)于負(fù)面報(bào)道頻發(fā)或高收益率的平臺(tái)都應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎。桔子理財(cái)總經(jīng)理弓晨介紹，在2月份上線廣發(fā)銀行資金存管后，平臺(tái)單周新用戶注冊(cè)量明顯增加，活躍用戶比存管前提升了4倍，部分債權(quán)產(chǎn)品已經(jīng)供不應(yīng)求。拍拍貸2016年報(bào)顯示，其累計(jì)注冊(cè)用戶3261萬(wàn)，2016年新增注冊(cè)用戶2308.63萬(wàn)，占其全部用戶的70.79%。也是其9年運(yùn)營(yíng)中用戶增長(zhǎng)最多的一年。而另一家小規(guī)模平臺(tái)則顯示，其目前總用戶數(shù)為12萬(wàn)人，近半年來(lái)月均新增用戶僅2000人左右。網(wǎng)貸之家研究員陳曉俊表示，從數(shù)據(jù)上看，網(wǎng)貸行業(yè)收益率逐步趨于合理，二八分化將是行業(yè)發(fā)展必經(jīng)的過(guò)程。

3月21日消息，阿里已經(jīng)在內(nèi)容布局上玩High了，繼淘寶頭條之后，支付寶竟也低調(diào)推出了“頭條”，只是支付寶給這個(gè)資訊類(lèi)的應(yīng)用換了個(gè)名字——“天天有料”。模式上，天天有料類(lèi)似今日頭條：內(nèi)容由入駐的第三方賬號(hào)生產(chǎn)，用戶手動(dòng)選擇感興趣的頻道內(nèi)容，優(yōu)先顯示。雖然相較之下，今日頭條的文章分類(lèi)更細(xì)，但推出不久的天天有料也已經(jīng)將內(nèi)容分為了時(shí)尚、影視、美食、旅行、娛樂(lè)、財(cái)經(jīng)、汽車(chē)、星座、親子、科技、數(shù)碼、體育、視頻13個(gè)頻道，供用戶在頻道列表中進(jìn)行增刪。頻道選擇及內(nèi)容顯示頁(yè)面目前，支付寶用戶有兩種方式進(jìn)入“天天有料”：（1）在應(yīng)用中搜索“天天有料”；（2）在二級(jí)菜單“便民生活”中直接選擇?！白钤绲膬?nèi)容入駐是邀請(qǐng)制的，新浪、鳳凰都參與了?！睋?jù)相關(guān)人員介紹，支付寶從2013年就開(kāi)始引入資訊內(nèi)容，只是現(xiàn)在開(kāi)始用專(zhuān)門(mén)的版塊呈現(xiàn)，讓大家對(duì)咨詢(xún)功能的感知更強(qiáng)了。此前，支付寶表示很多產(chǎn)品的創(chuàng)新都是基于對(duì)“賣(mài)家和交易”的服務(wù)，比如希望支付寶群聊能幫商家建立粉絲圈等；而阿里系的先行內(nèi)容產(chǎn)品“淘寶頭條”、“淘寶二樓”，也都有用內(nèi)容為賣(mài)家導(dǎo)流的作用，但如今的天天有料卻走了另一條路：更豐富的內(nèi)容。據(jù)觀察，天天有料引入了非常多樣的內(nèi)容生產(chǎn)者，有鳳凰、GQ中國(guó)、橘子娛樂(lè)、瑞麗等媒體平臺(tái)，也有毒舌電影、Alex大叔、同道大叔等自媒體大V，甚至包括地方的垂直媒介；分發(fā)成果方面，天天有料中的文章閱讀量最少的也達(dá)到了幾百，有不少爆款文章的閱讀數(shù)甚至超過(guò)了十幾萬(wàn)。以這樣的熱度，支付寶很快就會(huì)擁有一個(gè)“廣告平臺(tái)”，不過(guò)目前在頁(yè)面中并未見(jiàn)到有廣告展示。為了更清楚地了解天天有料，梳理了它的一些特點(diǎn)：（1）文章支持點(diǎn)贊、評(píng)論、轉(zhuǎn)發(fā)（雖然設(shè)有微信和QQ的接口，但分享受限）。（2）可關(guān)注興趣賬號(hào)，被關(guān)注賬號(hào)的動(dòng)態(tài)會(huì)在支付寶首頁(yè)推送。（3）進(jìn)入賬號(hào)主頁(yè)，可以發(fā)私信直接與賬號(hào)運(yùn)營(yíng)者溝通。（4）文章底部設(shè)有“閱讀原文”，可為賬號(hào)的原網(wǎng)站或其它內(nèi)容頁(yè)導(dǎo)流。雖然天天有料在收錄和分發(fā)模式上和今日頭條、UC頭條等如出一轍，但細(xì)細(xì)想來(lái)，上述特點(diǎn)似乎又將它的定位引向了另一個(gè)產(chǎn)品：關(guān)注有推送、主頁(yè)有私信入口、文底有閱讀原文等，是不是和微信公眾號(hào)過(guò)于“神似”了？近年來(lái)，支付寶一直在尋求和微信的對(duì)標(biāo)。在支付方面，從紅包的社交化到推出支付獎(jiǎng)勵(lì)金，都和微信支付的相關(guān)玩法非常相似；支付服務(wù)勢(shì)均力敵的基礎(chǔ)上，支付寶也曾多次嘗試社交，試圖直擊微信的核心競(jìng)爭(zhēng)力，但無(wú)奈頻頻夭折，圈子功能更受到了極大質(zhì)疑。有支付行業(yè)資深人士評(píng)論稱(chēng)，“支付寶從很早就不是單純的支付工具了。就像萬(wàn)能的淘寶一樣，阿里也希望創(chuàng)造一個(gè)萬(wàn)能的支付寶?！蹦壳埃嗽镜闹Ц逗涂诒酝?，支付寶中已經(jīng)陸續(xù)加入了包括便民生活、資金來(lái)往、娛樂(lè)購(gòu)物、財(cái)富管理、教育公益等多個(gè)版塊，超過(guò)60種功能?！霸谝苿?dòng)時(shí)代，衡量產(chǎn)品成功與否的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不再是打開(kāi)率，而是產(chǎn)品占據(jù)用戶的時(shí)長(zhǎng)。支付寶作為工具型產(chǎn)品，一直在面對(duì)用完即走的用戶，所以做資訊和內(nèi)容無(wú)疑是它占據(jù)用戶時(shí)間、占領(lǐng)用戶心智的法寶?！币晃粌?nèi)容電商創(chuàng)業(yè)者認(rèn)為，投身做內(nèi)容是支付寶向“第一入口”努力的必然趨勢(shì)。但也有聲音認(rèn)為，支付寶的天天有料或許不是所謂大招，只是它的眾多小應(yīng)用之一。“你有小程序我有口碑、你有鼓勵(lì)金我有獎(jiǎng)勵(lì)金，你有公眾號(hào)我也有內(nèi)容?！庇凶悦襟w行業(yè)人士預(yù)測(cè)，支付寶可能不會(huì)花很多精力去發(fā)展資訊業(yè)務(wù)，只是在玩“大佬之間的全方面競(jìng)爭(zhēng)”而已。支付寶已經(jīng)在2017年戰(zhàn)略大會(huì)上明確了未來(lái)的方向：不依賴(lài)“高頻”、“社交”，回歸商業(yè)和金融尋求支付寶的發(fā)展。只是微信已經(jīng)從公眾號(hào)演化出了小程序，支付寶會(huì)不會(huì)從內(nèi)容中獲得更多甜頭，仍然非常值得期待。

如今5G概念已不再陌生，按照行業(yè)認(rèn)同的說(shuō)法：2017年至2018年5G將在國(guó)內(nèi)開(kāi)始有序測(cè)試，2019年進(jìn)行預(yù)商用。工信部之前已表示，中國(guó)將在2020年啟動(dòng)5G商用。對(duì)于廣大普通用戶而言，5G帶來(lái)的最直觀感受將是網(wǎng)速的極大提升和生活的更加智能便捷，同時(shí)引發(fā)更多新技術(shù)和新應(yīng)用的誕生。為此，全球電信運(yùn)營(yíng)商已開(kāi)始摩拳擦掌，試圖通過(guò)推出“無(wú)線流量套餐”的蛋糕來(lái)吸引用戶。與此同時(shí)，“5G來(lái)了，WiFi將要一夜消失”的言論再一次喧囂塵上，當(dāng)然，實(shí)際情況并非如此。WiFi消失言之過(guò)早隨著網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的不斷提升，推出無(wú)限流量成為電信運(yùn)營(yíng)商的競(jìng)爭(zhēng)手段之一，尤其是在美國(guó)市場(chǎng)，主流運(yùn)營(yíng)商均不同程度推出了無(wú)限流量套餐，但這種套餐還是存在著諸多限制，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)有些雞肋。比如Verizon設(shè)定月流量為22GB，共享給伙伴的流量也設(shè)定了10GB界限，超出后移動(dòng)熱點(diǎn)將降級(jí)到3G網(wǎng)絡(luò)。另外，想看高清視頻也不容易，如T-Mobile、Sprint。在國(guó)內(nèi)，在網(wǎng)絡(luò)提速降費(fèi)以及取消漫游費(fèi)的壓力下，運(yùn)營(yíng)商也紛紛采取措施，進(jìn)行“互聯(lián)網(wǎng)+”轉(zhuǎn)型的措施，其中就有“無(wú)限流量”套餐，國(guó)內(nèi)三大運(yùn)營(yíng)商在去年紛紛都推出了“無(wú)限流量”套餐。比如北京聯(lián)通、上海聯(lián)通、河南聯(lián)通和廣東聯(lián)通此前也相繼推出了無(wú)限流量、通話的“冰激凌套餐”，月費(fèi)5折，199元起。這些同樣也有所限制。聯(lián)通的“冰激凌套餐”使用流量超出套餐內(nèi)的流量后，手機(jī)網(wǎng)速將降到最高只有128Kbps的2G模式，盡管可以無(wú)限使用，不再額外收費(fèi)，但其實(shí)在超出套餐的部分已經(jīng)被嚴(yán)格限速，上網(wǎng)體驗(yàn)奇差。移動(dòng)和電信也很快跟進(jìn)了46元本地?zé)o限流量套餐。電信在北京地區(qū)推出了磅礴卡，能夠享受2GB的本地4G網(wǎng)速流量，超出2GB后，本地流量可以繼續(xù)免費(fèi)使用，但是將會(huì)限速，最高速度為3.1MB(下行速度約為384K)。北京移動(dòng)推出的不限流量卡，則是在超出1.5G的套餐流量之后，可以免費(fèi)享受最高速度128Kbps以?xún)?nèi)的本地流量?？梢灶A(yù)見(jiàn)，即將到來(lái)的流量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，各大運(yùn)營(yíng)商會(huì)展開(kāi)關(guān)于“無(wú)限流量”的全面競(jìng)爭(zhēng)。不過(guò)，無(wú)限流量難以實(shí)現(xiàn)的原因，還是因?yàn)闊o(wú)線頻率資源有限，和固網(wǎng)不同。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家指出，無(wú)線數(shù)據(jù)的傳輸都要依靠頻寬，三大運(yùn)營(yíng)商每家的頻率資源更是珍貴資源，而當(dāng)前一個(gè)基站能夠承受的流量是幾百兆，每個(gè)基站的接入用戶數(shù)量也是有上限的，用戶優(yōu)惠接入多，就會(huì)影響所有用戶的上網(wǎng)速度，因此，運(yùn)營(yíng)商的網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量隨著用戶數(shù)的增加不斷下降。從網(wǎng)絡(luò)演進(jìn)的角度來(lái)看，2020年5G真的商用了，初期也無(wú)法做到全面無(wú)縫覆蓋，它需要一個(gè)相對(duì)較長(zhǎng)的建設(shè)周期去逐步緩慢替換覆蓋的過(guò)程，而按照規(guī)律來(lái)看，現(xiàn)有的4GLTE依舊會(huì)持續(xù)演進(jìn)，成為5G平臺(tái)重要的組成部分，而且5G商用后4G、3G、2G這些網(wǎng)絡(luò)也會(huì)繼續(xù)工作。另外，5G時(shí)代是否能突破無(wú)線頻率稀缺的技術(shù)瓶頸還很難說(shuō)，這意味著無(wú)限流量真正成為現(xiàn)實(shí)在5G時(shí)代依然存疑。而這些，都需要技術(shù)的突破和時(shí)間的打磨。在此情形之下，一些沒(méi)有手機(jī)信號(hào)或手機(jī)信號(hào)不穩(wěn)定的辦公樓或家庭住宅，也依然需要Wi-Fi來(lái)補(bǔ)充。因此，在5G時(shí)代，用戶依然需要盡可能在有Wi-Fi的環(huán)境下再做一些下載視頻等耗流量的事，以便節(jié)省更高的流量資費(fèi)費(fèi)用。所以綜合來(lái)看，5G不會(huì)獨(dú)立存在，WiFi也不會(huì)那么快消失，至少短時(shí)間不會(huì)。事實(shí)上，5G到來(lái)真正影響的并不是取代WiFi技術(shù)，而是基于此的商業(yè)服務(wù)。近日，知名免費(fèi)公交WiFi提供商16WiFi宣布，停止旗下包括天津在內(nèi)的20余個(gè)城市的運(yùn)營(yíng)，作為國(guó)內(nèi)最大的公交WiFi運(yùn)營(yíng)商：此次16WiFi關(guān)停的服務(wù)城市包括廣州、上海、深圳、佛山、福州、天津、長(zhǎng)沙、杭州、?？?、紹興、開(kāi)封，只保留北京和昆明“作為樣板城市”。這就意味著超過(guò)20萬(wàn)輛公交車(chē)上將再也難以享受到免費(fèi)的WiFi服務(wù)。業(yè)內(nèi)分析人士指出，運(yùn)營(yíng)商推動(dòng)的高速網(wǎng)絡(luò)是好事，但由于市場(chǎng)流量資費(fèi)不斷下降的趨勢(shì)以及難以獲得各地政府的支持和補(bǔ)貼，WiFi逐漸成為依靠企業(yè)單打獨(dú)斗的公益行為，必然面臨高額成本的壓力。16WiFi創(chuàng)始人邱朝敏透露，其已簽約國(guó)內(nèi)近70個(gè)城市20萬(wàn)輛公交車(chē)，僅每輛公交車(chē)硬件設(shè)備投入就大約2000元（報(bào)廢周期是3年）。據(jù)此計(jì)算，公司在硬件方面已至少投入了數(shù)億元。5G下的商機(jī)在哪兒？工信部總工程師張峰此前曾介紹，中國(guó)5G基礎(chǔ)研發(fā)測(cè)試將在2016年到2018年進(jìn)行，分為5G關(guān)鍵技術(shù)試驗(yàn)、5G技術(shù)方案驗(yàn)證和5G系統(tǒng)驗(yàn)證三個(gè)階段進(jìn)行。騰訊科技從5G推進(jìn)組獲悉，中國(guó)在今年將陸續(xù)展開(kāi)5G第二階段測(cè)試，并預(yù)計(jì)于當(dāng)年年底完成。完成之后，將會(huì)于2018年進(jìn)行大規(guī)模測(cè)試組網(wǎng)。目前，三大運(yùn)營(yíng)商和國(guó)內(nèi)電信設(shè)備企業(yè)將聯(lián)手穩(wěn)步推進(jìn)各項(xiàng)試驗(yàn)，包括實(shí)驗(yàn)室測(cè)試、小規(guī)模外場(chǎng)以及后續(xù)的規(guī)模網(wǎng)絡(luò)試驗(yàn)。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，5G網(wǎng)絡(luò)一旦正式商用，除了會(huì)使通信業(yè)進(jìn)入新一輪發(fā)展期外，還將帶動(dòng)多個(gè)規(guī)模萬(wàn)億級(jí)別的新興產(chǎn)業(yè)。多個(gè)市場(chǎng)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、智能家居、無(wú)人機(jī)等典型的物聯(lián)網(wǎng)細(xì)分行業(yè)，在技術(shù)和應(yīng)用層面上已相當(dāng)成熟，但現(xiàn)有4G網(wǎng)絡(luò)的通訊能力大大限制了上述產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在前不久結(jié)束的世界移動(dòng)通信大會(huì)（MWC）上，5G儼然是最大熱點(diǎn)。開(kāi)幕當(dāng)天，全球多家移動(dòng)通信企業(yè)宣布將共同支持加速5G新空口（5GNR）標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，以推動(dòng)于2019年盡早實(shí)現(xiàn)5G新空口的大規(guī)模試驗(yàn)和部署。隨著5G的正式商用，網(wǎng)絡(luò)問(wèn)題將迎刃而解，上述產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)快速發(fā)展期，人工智能、智能制造等產(chǎn)業(yè)也將隨之崛起。今年的兩會(huì)，5G、人工智能等已成為政府工作報(bào)告的關(guān)鍵詞。實(shí)際上，“人工智能”一詞已被寫(xiě)入“十三五”規(guī)劃綱要，它的發(fā)展“前途無(wú)量”。預(yù)測(cè)認(rèn)為，2016年末中國(guó)人工智能市場(chǎng)規(guī)模還不足300億元，到2018年，這一規(guī)模有望突破380億元。眼下“人工智能+”時(shí)代正在到來(lái)?！拔磥?lái)5到10年，人工智能將像水和電一樣無(wú)所不在，可以進(jìn)入教育、醫(yī)療、金融、交通、智慧城市等幾乎所有行業(yè)。”全國(guó)人大代表、科大訊飛董事長(zhǎng)劉慶峰說(shuō)。而這些都是基于5G網(wǎng)絡(luò)，其高速率、低時(shí)延、低功耗的特點(diǎn)促使上述產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。此外，芯片、電子元器件、軟件、智能硬件等產(chǎn)業(yè)鏈上下游也會(huì)進(jìn)入升級(jí)期，其創(chuàng)投機(jī)會(huì)同樣不可限量?？梢钥吹?，5G下的宏觀產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)一片繁榮。如果聚焦2B的業(yè)務(wù)上，誰(shuí)又會(huì)成為殺手級(jí)應(yīng)用呢？直播和短視頻被公認(rèn)為是內(nèi)容創(chuàng)業(yè)的下一個(gè)風(fēng)口。據(jù)統(tǒng)計(jì)，估計(jì)截至2016年年底，中國(guó)觀看移動(dòng)直播視頻的移動(dòng)用戶數(shù)已達(dá)到近3.4億，產(chǎn)生59億美元的市場(chǎng)空間。不過(guò)現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)在遇到大型活動(dòng)直播過(guò)程中最可能出現(xiàn)不穩(wěn)定和慢速的網(wǎng)絡(luò)連接，良好的蜂窩網(wǎng)絡(luò)對(duì)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)非常重要，調(diào)查表明，有50%以上的主播曾經(jīng)因糟糕的網(wǎng)絡(luò)連接而被迫放棄直播。而5G技術(shù)測(cè)試了30Gbit的連接速度，這將是4G技術(shù)的1000倍。5G可以提供10Gb/s的峰值速率，從而支持高清視頻等業(yè)務(wù)，滿足身臨其境的用戶體驗(yàn)。日前，日本移動(dòng)通信公司DOCOMO與諾基亞合作，使用5G移動(dòng)通信系統(tǒng)的無(wú)線接入技術(shù)，成功完成實(shí)時(shí)傳輸8K視頻試驗(yàn)。AT＆T的主管無(wú)線標(biāo)準(zhǔn)的專(zhuān)家布瑞恩·達(dá)利（BrianDaly）曾表示，5G將比4G快10到100倍。5G更快的速度也將提升網(wǎng)絡(luò)的容量，可以容納更多的用戶在同一時(shí)間登錄網(wǎng)絡(luò)。又如，得益于5G信號(hào)的超快傳輸速度，三星日前展示了4K超高清視頻通過(guò)無(wú)線傳輸至一臺(tái)移動(dòng)車(chē)輛中。隨著汽車(chē)無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展，車(chē)內(nèi)流媒體娛樂(lè)將變得越來(lái)越流行。借助5G平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)能力，可以讓內(nèi)容提供商挖掘更多高級(jí)應(yīng)用以及新的商業(yè)模式，360°視頻和虛擬現(xiàn)實(shí)可能將是5G的殺手應(yīng)用。

滴滴收購(gòu)一九付的流言過(guò)去一周有余，即便雙方都極力發(fā)聲對(duì)此證偽，但仍舊避免不了輿論場(chǎng)和創(chuàng)投圈的品頭論足：一是4.3億元的天價(jià)支付牌照能夠提供熱點(diǎn)話題；二是，滴滴意欲在下一個(gè)來(lái)臨的萬(wàn)億市場(chǎng)——汽車(chē)金融——竭力站穩(wěn)腳跟的心思，已經(jīng)昭然若揭。事實(shí)上，自2016年初起，滴滴的金融布局就明修棧道。無(wú)論是耗費(fèi)10億人民幣注冊(cè)資本，在上海自貿(mào)區(qū)成立全資孫子輩的融資租賃公司，正式踏足汽車(chē)金融領(lǐng)域；還是在App試駕車(chē)商城上發(fā)布第一款汽車(chē)金融產(chǎn)品滴分期，試水汽車(chē)金融業(yè)務(wù)；抑或是后來(lái)因?yàn)楸O(jiān)管壓力，最終被叫停的與相關(guān)保險(xiǎn)公司合作推出的車(chē)險(xiǎn)業(yè)務(wù)，都顯示著滴滴接下來(lái)穩(wěn)定現(xiàn)有估值的選項(xiàng)，是切入未來(lái)前景可期的汽車(chē)金融。一張動(dòng)輒數(shù)億支付牌照的收購(gòu)流言，不過(guò)是為完成資金自有循環(huán)和數(shù)據(jù)沉淀的暗度陳倉(cāng)。行業(yè)巨頭的動(dòng)向，往往夾雜著對(duì)一個(gè)領(lǐng)域的先期嗅覺(jué)和未來(lái)評(píng)估，既是占坑圈地，也是等待收割。汽車(chē)金融，毫無(wú)疑問(wèn)是互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)的下一個(gè)戰(zhàn)局。潛力跟混亂矛盾相生的汽車(chē)金融廣義上的汽車(chē)金融，輻射范圍太過(guò)遼闊，不僅包括汽車(chē)生產(chǎn)、流通、購(gòu)買(mǎi)、消費(fèi)等環(huán)節(jié)中的金融活動(dòng)，還包括經(jīng)銷(xiāo)商展廳建設(shè)融資、庫(kù)存融資，而大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)金融業(yè)務(wù)的針對(duì)性群體，不過(guò)是C端的消費(fèi)金融和車(chē)后金融兩塊，俗稱(chēng)新車(chē)/二手車(chē)購(gòu)車(chē)車(chē)貸、車(chē)險(xiǎn)以及抵押車(chē)貸款等，這也是本文想討論的重點(diǎn)。從育芽萌生到如今高速發(fā)展，中國(guó)市場(chǎng)化的汽車(chē)金融行業(yè)不過(guò)短短十來(lái)年時(shí)間：2004年，銀監(jiān)會(huì)批準(zhǔn)上汽通用汽車(chē)金融公司，打破了國(guó)內(nèi)由商業(yè)銀行壟斷汽車(chē)金融業(yè)務(wù)的格局，導(dǎo)致從此以后，汽車(chē)金融領(lǐng)域開(kāi)始涌入商業(yè)銀行外的民間資本玩家。一份來(lái)自新華信的研究報(bào)告顯示，以2010年為臨界點(diǎn)，新車(chē)銷(xiāo)售的增速逐漸呈現(xiàn)放緩，低增長(zhǎng)時(shí)代開(kāi)啟，4s店的經(jīng)銷(xiāo)商們直接從新車(chē)銷(xiāo)售中賺取利潤(rùn)的日子一去不返，而汽車(chē)存量市場(chǎng)龐大，想獲取低增量的高利潤(rùn)和車(chē)后市場(chǎng)開(kāi)發(fā)，輔之以金融手段成必要之選。這份研究報(bào)告更通過(guò)直觀的圖標(biāo)形式得出結(jié)論，在成熟市場(chǎng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)分布當(dāng)中，新車(chē)銷(xiāo)售占比僅為5%，而汽車(chē)金融占比為23%。圖片：新華信《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈研究報(bào)告》起步晚，發(fā)展快，這同時(shí)造成了中國(guó)汽車(chē)金融市場(chǎng)中的兩大問(wèn)題：滲透率低和魚(yú)龍混雜。相較于汽車(chē)金融發(fā)展相對(duì)成熟的歐美日國(guó)家，中國(guó)人的傳統(tǒng)購(gòu)車(chē)習(xí)慣仍?xún)A向于全款現(xiàn)金。截至2015年底，中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)信貸規(guī)模超過(guò)7000億元，而汽車(chē)金融滲透率只有27%，二手車(chē)金融滲透率更是不到10%，與發(fā)達(dá)國(guó)家70%左右的金融滲透率尚有較大差距；另一個(gè)便是早期市場(chǎng)中難免硝煙四伏——利率戰(zhàn)、直租批量采買(mǎi)囤積重資產(chǎn)，以及無(wú)底線降低準(zhǔn)入門(mén)檻，讓興起的汽車(chē)金融市場(chǎng)進(jìn)入大小諸侯混戰(zhàn)的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代，給人混亂無(wú)章的觀感。換個(gè)角度來(lái)講，這也預(yù)示著汽車(chē)金融市場(chǎng)的蓬勃潛力和亟待規(guī)范需求——一個(gè)領(lǐng)域紅利前期的表征。相信沒(méi)有企業(yè)和投資機(jī)構(gòu)，會(huì)忽視這塊預(yù)期到來(lái)價(jià)值萬(wàn)億的肥肉。意愿之外拼的是能力，除了擁有強(qiáng)大的后援資金儲(chǔ)備（無(wú)論是B2C還是P2P的模式），移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代所強(qiáng)調(diào)的場(chǎng)景展示出不可替代的作用。傳統(tǒng)的商業(yè)銀行和汽車(chē)廠商，通常都會(huì)有線下的網(wǎng)點(diǎn)來(lái)作為渠道，前者甚至還開(kāi)發(fā)了一整套網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)來(lái)作為入口，但是二者在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代發(fā)展金融業(yè)務(wù)最大的痛處便是，缺失了用戶消費(fèi)的場(chǎng)景。這也解釋了，為什么招商銀行在去年5月會(huì)跟滴滴推出聯(lián)名借記卡，并企圖將一網(wǎng)通支付產(chǎn)品介入滴滴出行的舉動(dòng)——當(dāng)然，滴滴也受制于沒(méi)有支付牌照的需求。滴滴之外，具備出行場(chǎng)景的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品無(wú)論體量大小，理論上講，相比傳統(tǒng)商業(yè)銀行和汽車(chē)廠商，都率先擁有了切入汽車(chē)金融市場(chǎng)的先天優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)實(shí)情況也正是如此：神州旗下開(kāi)展的買(mǎi)買(mǎi)車(chē)和車(chē)閃貸業(yè)務(wù)，易到早期與海爾共同搭建的“海易出行”，以及在一年多前P2P租車(chē)領(lǐng)域面臨共同轉(zhuǎn)型時(shí)，快快租車(chē)聯(lián)合Formax金融圈推出的抵押車(chē)貸和托管放租業(yè)務(wù)，無(wú)一不透露出出行場(chǎng)景產(chǎn)品試圖切入汽車(chē)金融的野心。從電商到平臺(tái)，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)金融摸石頭過(guò)河金融滲透率低、市場(chǎng)空間大、盈利能力強(qiáng)，對(duì)于大多數(shù)聞風(fēng)而動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，盡早插一腳搶占紅利先機(jī)是必要的。在整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中，需要從中找到一個(gè)合適的切入點(diǎn)。新車(chē)買(mǎi)賣(mài)很容易就進(jìn)入這些捕獵者的視野，于是，純線上依托于汽車(chē)電商的模式應(yīng)運(yùn)而生。圖片：易觀《2016年中國(guó)汽車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)研究報(bào)告》2014年，垂直類(lèi)汽車(chē)媒體易車(chē)和汽車(chē)之家宣布汽車(chē)電商戰(zhàn)略，緊隨其后阿里和京東也開(kāi)始跟進(jìn)汽車(chē)電商，包括一貓汽車(chē)、團(tuán)車(chē)網(wǎng)、車(chē)享網(wǎng)也紛紛融資殺入。汽車(chē)電商一時(shí)間風(fēng)光無(wú)二。但時(shí)至今日，汽車(chē)電商似乎正在逐漸脫離汽車(chē)金融切入的主干道：京東把此類(lèi)業(yè)務(wù)賣(mài)給易車(chē)，此后易車(chē)和汽車(chē)之家又裁撤了電商部門(mén)，阿里則把線上整車(chē)銷(xiāo)售業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向車(chē)秒貸，其他的汽車(chē)電商平臺(tái)則紛紛尋找新的切入點(diǎn)。歸其原因，一來(lái)如新華信的研究報(bào)告所言，新車(chē)的整車(chē)銷(xiāo)售都不再是利潤(rùn)高點(diǎn)，4s經(jīng)銷(xiāo)商都賺不到什么錢(qián)，加上線上的流量成本，汽車(chē)電商的確有點(diǎn)名不副實(shí)；二來(lái)渠道和入口確實(shí)有了，但消費(fèi)場(chǎng)景化仍顯割裂，無(wú)論是直接導(dǎo)流，還是O2O或者B2C的模式，線上線下并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)一體化；再者汽車(chē)廠商與4s店的利益捆綁關(guān)系，讓從中殺入的第三方角色稍顯尷尬。汽車(chē)電商之路基本擱淺，切入汽車(chē)金融只好另尋出路。2014年到2015年初，二手車(chē)市場(chǎng)突然涌入眾多入局者，人人車(chē)、優(yōu)信二手車(chē)以及瓜子二手車(chē)先后進(jìn)場(chǎng)，當(dāng)然，他們盯上的除了即將井噴的二手車(chē)交易市場(chǎng)外，還有能夠?yàn)榇肆可愍?dú)有的二手車(chē)供應(yīng)鏈金融——一個(gè)新的汽車(chē)金融切入點(diǎn)。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)今年年初發(fā)布的信息顯示，整個(gè)2016年，二手車(chē)的交易量達(dá)到1039萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.33%。預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)二手車(chē)交易規(guī)模將達(dá)到2920萬(wàn)輛，新車(chē)和二手車(chē)交易比例接近1:1。未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，行業(yè)將保持10%~15%的增長(zhǎng)速度。二手車(chē)網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售平臺(tái)的搭建，當(dāng)然不只是單純?yōu)榱司€上二手車(chē)的銷(xiāo)售，從優(yōu)信成立初始，就打出“半價(jià)二手車(chē)”的概念，實(shí)質(zhì)上不過(guò)是一半一半的融資租賃產(chǎn)品。優(yōu)信優(yōu)先通過(guò)二手車(chē)布局汽車(chē)金融市場(chǎng)，人人車(chē)和瓜子二手車(chē)自然也不落其后。但無(wú)一例外，三者從二手車(chē)打通汽車(chē)金融的方式，都是拉著第三方的金融平臺(tái)一塊兒玩：優(yōu)信綁著自身集團(tuán)和微眾銀行，人人車(chē)聯(lián)合民生銀行，瓜子二手車(chē)左右則站著浦發(fā)銀行和長(zhǎng)安信托。本質(zhì)上，這還是一種平臺(tái)類(lèi)的流量生意。不僅如此，包括純粹依靠自建平臺(tái)直截了當(dāng)切入汽車(chē)金融的阿里車(chē)秒貸、易鑫車(chē)貸、第1車(chē)貸，除了發(fā)揮線上平臺(tái)功能，鏈接用戶與相合作的金融公司和融資租賃公司之外（無(wú)論是自營(yíng)金融產(chǎn)品還是第三方金融產(chǎn)品），把控得了線上入口和流量，卻缺乏相對(duì)成熟的線下把控運(yùn)營(yíng)能力，導(dǎo)致飛單。即便通過(guò)了線上復(fù)雜的審批流程，線下的轉(zhuǎn)化率和用戶體驗(yàn)仍成棘手問(wèn)題。一言蔽之，均受制于線下有效的切入場(chǎng)景。汽車(chē)金融的未來(lái)=線下場(chǎng)景+線上平臺(tái)+金融場(chǎng)景一詞，在互聯(lián)網(wǎng)的詞匯發(fā)展史上，是晚于“入口”和“渠道”出現(xiàn)的，在過(guò)去兩三年與O2O結(jié)伴成長(zhǎng)。當(dāng)大多數(shù)O2O公司在爆發(fā)之后逐漸歸于沉寂后，場(chǎng)景消費(fèi)的概念并沒(méi)有因?yàn)镺2O被判死刑隨風(fēng)而去，反而越來(lái)越被大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司所強(qiáng)化。相比于線上為業(yè)務(wù)而服務(wù)的買(mǎi)賣(mài)車(chē)和車(chē)貸保險(xiǎn)等汽車(chē)金融平臺(tái)，構(gòu)建了線下真實(shí)用車(chē)場(chǎng)景的工具性應(yīng)用似乎更匹配汽車(chē)金融的切入點(diǎn)。網(wǎng)約車(chē)、專(zhuān)車(chē)、B2C/P2P租車(chē)，這些直接鏈接用戶和平臺(tái)端的汽車(chē)需求響應(yīng)，看起來(lái)能夠更直觀地在滿足用戶基礎(chǔ)需求之外，提供相應(yīng)的金融接口。所以，也就不難理解為什么滴滴在主流的網(wǎng)約車(chē)服務(wù)外，開(kāi)始逐步通過(guò)注冊(cè)融資租賃公司和與傳統(tǒng)商業(yè)銀行合作的方式，試水汽車(chē)金融業(yè)務(wù)。神州租車(chē)向神州優(yōu)車(chē)出售二手車(chē)買(mǎi)賣(mài)業(yè)務(wù)，并與神州買(mǎi)買(mǎi)車(chē)和車(chē)閃貸進(jìn)行業(yè)務(wù)整合，陸正耀自己也說(shuō)了：“專(zhuān)車(chē)大戰(zhàn)已結(jié)束，正準(zhǔn)備下一戰(zhàn)斗”，言外之意有著無(wú)外乎向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上下游轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)；此前兩年輿論口上風(fēng)頭正勁的P2P租車(chē)領(lǐng)域，倒閉與轉(zhuǎn)型或者借助外力進(jìn)行品牌升級(jí)已成事實(shí)，其中也有高調(diào)宣稱(chēng)通過(guò)自有場(chǎng)景進(jìn)入汽車(chē)金融的公司，譬如快快租車(chē)，在2015年拿下A輪融資后，就與Formax金融圈宣布戰(zhàn)略合作進(jìn)軍汽車(chē)金融——這也是目前為止，P2P租車(chē)行業(yè)唯一一家有意于通過(guò)租車(chē)主業(yè)務(wù)向產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的公司。擁有自我構(gòu)建的準(zhǔn)確場(chǎng)景，是這一部分出行應(yīng)用相對(duì)于汽車(chē)電商和純金融平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，優(yōu)先解決了獲客精準(zhǔn)度和需求匹配的關(guān)鍵，而所謂準(zhǔn)確，正如此前形容支付寶不遺余力接入社交支付場(chǎng)景的那句笑談——“沒(méi)有人會(huì)站在ATM機(jī)前社交聊天”可以反證：在現(xiàn)實(shí)的用車(chē)租車(chē)市場(chǎng)，總有人多少會(huì)有車(chē)的使用需求，無(wú)論是車(chē)貸車(chē)險(xiǎn)或是抵押車(chē)貸款吧。當(dāng)然，滿足場(chǎng)景并不代表就能無(wú)縫對(duì)接。殺入金融業(yè)務(wù)還有兩個(gè)充分不必要條件：要么有足夠的資金儲(chǔ)備來(lái)保證運(yùn)營(yíng)，要么開(kāi)拓豐富的產(chǎn)品線，保證各層級(jí)用戶都能找到匹配適合并且利率公允的產(chǎn)品，增強(qiáng)資金流動(dòng)活性。汽車(chē)金融的萬(wàn)億市場(chǎng)，任哪一家恐怕都沒(méi)有足夠?qū)嵙πQ(chēng)有充足的資金量。這樣的話，所面臨的選擇，恐怕就是與強(qiáng)大的傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)開(kāi)展互利合作，或者，干脆背后直接站著一個(gè)不差錢(qián)的金融操盤(pán)資金方：既能輸血，也能提供豐富的產(chǎn)品品類(lèi)。滴滴背后站著雄厚資本期待穩(wěn)定估值等待IPO后變現(xiàn)，手中有糧；神州自有重資產(chǎn)，在資金儲(chǔ)備和流動(dòng)性上相比前者稍遜一籌，但不斷展開(kāi)的對(duì)外合作——與商業(yè)銀行的授信協(xié)議以及跟網(wǎng)絡(luò)巨頭搭臺(tái)唱戲，都讓神州有繼續(xù)深耕汽車(chē)金融的籌碼；月初與滴滴有過(guò)緋聞的快快租車(chē)，則在此前與Formax金融圈合作初嘗汽車(chē)金融的甜頭后，關(guān)系愈發(fā)緊密，也不排除兩家有資金產(chǎn)品方+場(chǎng)景入口來(lái)布局汽車(chē)金融的意向。再者，因?yàn)槭蔷€上平臺(tái)+線下運(yùn)營(yíng)的疊加，對(duì)比純線上平臺(tái)模式中所凸顯出的線下運(yùn)營(yíng)不力問(wèn)題。在上述的三個(gè)出行場(chǎng)景中，從對(duì)線下運(yùn)營(yíng)能力的把控要求而言，滴滴的純響應(yīng)平臺(tái)模式，是低于神州線上平臺(tái)線下自營(yíng)門(mén)店自有司機(jī)的B2C模式的，后者又低于以快快租車(chē)為代表的輕資產(chǎn)重線下運(yùn)營(yíng)P2P模式，但也不能一概而論。汽車(chē)金融的場(chǎng)景化切入，無(wú)疑對(duì)入場(chǎng)的角逐者提出了更高線下運(yùn)營(yíng)要求。

3月17日消息，今日車(chē)置寶正式宣布獲得近1億美金C輪融資，此次C輪融資的領(lǐng)投方為太盟投資集團(tuán)（PAG）。PAG是目前亞洲最具規(guī)模的私募股權(quán)基金之一，旗下管理資金約160億美金，在大中華區(qū)、韓國(guó)、日本、東南亞和澳洲開(kāi)展產(chǎn)業(yè)投資業(yè)務(wù)，在中國(guó)大陸完成過(guò)包括海通證券、騰訊音樂(lè)娛樂(lè)集團(tuán)，先鋒太盟融資租賃在內(nèi)的一系列重大的戰(zhàn)略投資。值得注意的是，PAG在中國(guó)大陸的汽車(chē)后服務(wù)市場(chǎng)的金融、服務(wù)、救援、連鎖經(jīng)營(yíng)和零售等領(lǐng)域均有戰(zhàn)略投資。伴隨著此次融資，車(chē)置寶也宣布將完成對(duì)中高端二手車(chē)交易平臺(tái)又一車(chē)的戰(zhàn)略并購(gòu)，傳聞成為現(xiàn)實(shí)。并購(gòu)后，車(chē)置寶創(chuàng)始人黃樂(lè)將出任新車(chē)置寶董事長(zhǎng)及CEO，又一車(chē)創(chuàng)始人石聞一將出任公司總裁。并購(gòu)?fù)瓿珊?，雙方將以車(chē)置寶品牌繼續(xù)拓展C2B二手車(chē)交易業(yè)務(wù)，并將在近日正式啟用以又一車(chē)藍(lán)為主色調(diào)的全新品牌標(biāo)識(shí)。同時(shí)，3月21日晚間，石聞一也將以直播的形式就此次合并事宜對(duì)外進(jìn)行解讀。車(chē)置寶創(chuàng)始人兼CEO黃樂(lè)表示，又一車(chē)擁有二手車(chē)遠(yuǎn)程檢測(cè)評(píng)估等先進(jìn)技術(shù)，在C端車(chē)源定位、地域分布，以及團(tuán)隊(duì)能力等多方面與車(chē)置寶充分互補(bǔ)。并購(gòu)事宜完成后，會(huì)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，繼續(xù)提升車(chē)置寶的盈利能力，并充分鞏固新公司在C2B領(lǐng)域的地位。PAG合伙人黃德煒表示，今天的二手車(chē)交易平臺(tái)行業(yè)，已進(jìn)入以實(shí)際業(yè)績(jī)以及盈利能力作為競(jìng)爭(zhēng)力和價(jià)值的衡量標(biāo)準(zhǔn)的階段，這也是我們有基礎(chǔ)進(jìn)行財(cái)務(wù)投資的前提條件。據(jù)悉，車(chē)置寶和又一車(chē)合并后的新公司，將繼續(xù)以C2B業(yè)務(wù)為根基，在2017年實(shí)現(xiàn)至少50個(gè)城市的全面覆蓋，構(gòu)建全國(guó)性服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，不斷放大平臺(tái)已有的跨區(qū)異地交易優(yōu)勢(shì)。此外，新車(chē)置寶將全面升級(jí)為簽約車(chē)商打造的金融、物流、云檢測(cè)、估價(jià)等增值服務(wù)?！岸周?chē)交易，運(yùn)營(yíng)是馬步，想盈利，你并購(gòu)給我，大家一起干，我教你！”此前車(chē)置寶創(chuàng)始人兼CEO黃樂(lè)還曾在內(nèi)部信上透露，今年車(chē)置寶集團(tuán)計(jì)劃整體盈利，公司將成為二手車(chē)行業(yè)唯一一家實(shí)現(xiàn)全國(guó)50城市都盈利的公司。

新興汽車(chē)公司蔚來(lái)完成6億美元融資，由騰訊和百度領(lǐng)投，多家機(jī)構(gòu)跟投。投資完成后，蔚來(lái)估值在200億人民幣左右。據(jù)悉，此次有意向投資蔚來(lái)的資金在10億美元以上，但蔚來(lái)不想稀釋太多股份決定只融資6億美元。此次引入的新股東已經(jīng)全部敲定，正在簽署協(xié)議中，目前領(lǐng)投方騰訊和百度已經(jīng)簽字完畢，還有部分機(jī)構(gòu)正在陸續(xù)簽字中。百度參與此次投資的部門(mén)為百度策略投資部。騰訊此前已經(jīng)參與對(duì)蔚來(lái)的投資，百度是此次最新進(jìn)入的投資方。消息人士稱(chēng)，蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌與騰訊、百度和京東三家公司的創(chuàng)始人關(guān)系都很好，這也是為什么三家公司一起投資了李斌創(chuàng)辦的易車(chē)網(wǎng)，后來(lái)又同時(shí)投資易車(chē)網(wǎng)旗下汽車(chē)金融平臺(tái)易鑫金融，到現(xiàn)在又同時(shí)投資蔚來(lái)汽車(chē)。百度自去年以來(lái)也有意在人工智能和自動(dòng)駕駛方面加大投資，百度創(chuàng)始人李彥宏甚至從美國(guó)微軟總部挖來(lái)該公司執(zhí)行副總裁陸奇擔(dān)任百度總裁兼COO，將整個(gè)公司的未來(lái)也都押注在人工智能上。就在3月1日，百度成立了最新的事業(yè)群組——智能駕駛事業(yè)群組(IDG)，由百度集團(tuán)總裁和COO陸奇兼任總經(jīng)理。此次成立智能駕駛事業(yè)群組對(duì)百度而言意義重大。據(jù)介紹，此次百度新成立的智能駕駛事業(yè)群組(IDG)，將由自動(dòng)駕駛事業(yè)部(L4)、智能汽車(chē)事業(yè)部(L3)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)(CarLifeetc.)共同組成。不過(guò)，百度在無(wú)人駕駛方面并不打算自己造車(chē)，而蔚來(lái)汽車(chē)的目標(biāo)就是自己完成造車(chē)，正好沒(méi)有沖突、相互彌補(bǔ)，未來(lái)雙方不排除進(jìn)行進(jìn)一步合作的可能。據(jù)悉，蔚來(lái)在無(wú)人駕駛方面的進(jìn)展如下：去年10月獲得美國(guó)加州無(wú)人駕駛測(cè)試牌照，今年3月初以257公里的時(shí)速創(chuàng)造了無(wú)人駕駛車(chē)的最快紀(jì)錄。2017年3月10日，蔚來(lái)于美國(guó)德州奧斯汀全球科技潮流盛會(huì)西南偏南(SXSW)上發(fā)布了首款概念車(chē)EVE。接下來(lái)，蔚來(lái)在中國(guó)發(fā)布的第一款量產(chǎn)車(chē)將配備最新的無(wú)人駕駛技術(shù)(先從Level2–Level3級(jí)的高級(jí)駕駛輔助做起)，而到了2020年蔚來(lái)將在美國(guó)發(fā)布完全無(wú)人駕駛的電動(dòng)汽車(chē)。明年交付量產(chǎn)車(chē)據(jù)悉，今年下半年蔚來(lái)還將在國(guó)內(nèi)發(fā)布首款量產(chǎn)車(chē)，預(yù)計(jì)將于明年上半年正式交付。這意味著，明年上半年用戶就可以開(kāi)到蔚來(lái)推出的量產(chǎn)車(chē)了。（車(chē)評(píng)君：這個(gè)說(shuō)法有誤）為了證明蔚來(lái)具有造車(chē)能力，蔚來(lái)還于去年11月在倫敦發(fā)布了電動(dòng)超跑EP9，被證明是全球最快的電動(dòng)汽車(chē)。在首款量產(chǎn)車(chē)的定價(jià)方面，李斌說(shuō)蔚來(lái)不會(huì)做年銷(xiāo)量在10萬(wàn)輛以下的量產(chǎn)車(chē)，比如在中國(guó)發(fā)布售價(jià)為100萬(wàn)元的汽車(chē)，就不可能有那么多的人會(huì)買(mǎi)。這款量產(chǎn)車(chē)將由蔚來(lái)自己負(fù)責(zé)銷(xiāo)售，先從一二線城市開(kāi)始售賣(mài)，再逐步延伸到更多城市。量產(chǎn)車(chē)交付后，蔚來(lái)希望達(dá)到的最基本目標(biāo)是，讓用戶明顯感知到比加油更方便，不然對(duì)用戶而言就是一種懲罰。以下是蔚來(lái)融資歷史：2015年夏天，騰訊、京東、高瓴資本、順為資本、汽車(chē)之家創(chuàng)始人李想和易車(chē)網(wǎng)創(chuàng)始人李斌(也是蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng))投資蔚來(lái)，其中李斌出資最多。2015年底，，蔚來(lái)完成了一筆5億美元的融資，投資方包括紅杉資本和愉悅資本。2016年夏天，蔚來(lái)汽車(chē)又完成一輪數(shù)億美元融資，投資方包括淡馬錫、新橋資本、厚樸基金、聯(lián)想創(chuàng)投、IDG資本等。

曾經(jīng)轟轟烈烈的資金鏈斷裂讓旅游B2B平臺(tái)馳譽(yù)歡途蒙上陰影，一個(gè)季度之后，馳譽(yù)歡途宣布引入新的投資方，并公布了未來(lái)的整改措施。3月13日，赫美集團(tuán)發(fā)布公告稱(chēng)，旗下全資子公司赫美旅業(yè)擬以人民幣8000萬(wàn)元增資持有上海馨途60%股權(quán)，從而加快該公司旅游商品的渠道布局速度，提升旅游消費(fèi)品品質(zhì)。這一消息一經(jīng)刊出，便引出了旅游B2B平臺(tái)馳譽(yù)歡途的重組路徑。根據(jù)赫美集團(tuán)發(fā)布的《關(guān)于全資子公司赫美旅業(yè)對(duì)外投資的公告》，赫美旅業(yè)與上海馳歡企業(yè)管理合伙企業(yè)（有限合伙）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“上海馳歡”）、上海馨途原股東陳建先生和張道順先生簽訂《關(guān)于上海馨途網(wǎng)絡(luò)科技有限責(zé)任公司的增資及股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“增資協(xié)議”），協(xié)議約定：赫美旅業(yè)或其指定主體向上海馨途增資8,000萬(wàn)元，并全部計(jì)入注冊(cè)資本；上海馳歡向上海馨途增資3,873.3334萬(wàn)元，并全部計(jì)入上海馨途注冊(cè)資本；陳建先生或其指定主體向上海馨途增資1,600萬(wàn)元，其中1,360萬(wàn)元計(jì)入注冊(cè)資本，其余240萬(wàn)元計(jì)入資本公積；張道順先生和陳建先生將其原持有的上海馨途合計(jì)100萬(wàn)元轉(zhuǎn)讓予上海馳歡。而3月9日，旅游B2B平臺(tái)馳譽(yù)歡途剛剛對(duì)外宣稱(chēng)，將在3月底開(kāi)通新平臺(tái)即“上海馨途網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”“馨｀馳譽(yù)”“馨｀歡途”。公告還顯示，本次增資控股上海馨途，是基于通過(guò)旅游供應(yīng)鏈平臺(tái)的上下游渠道資源，迅速打開(kāi)在中國(guó)旅游市場(chǎng)的消費(fèi)品布局，將國(guó)內(nèi)外設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的具有中國(guó)特色文化的品牌、時(shí)尚消費(fèi)品全面覆蓋到旅游產(chǎn)業(yè)鏈中，為打造大消費(fèi)產(chǎn)業(yè)鏈提供產(chǎn)品銷(xiāo)售終端和品質(zhì)消費(fèi)理念營(yíng)銷(xiāo)終端。上海馨途簽約的近4萬(wàn)家分銷(xiāo)商在線上和線下可提供優(yōu)質(zhì)的增值服務(wù)和商品，為公司帶來(lái)超過(guò)千萬(wàn)的消費(fèi)者和會(huì)員，公司可借助上海馨途的近1500家供應(yīng)商來(lái)覆蓋景區(qū)、酒店民宿、特色商品店及交通等相關(guān)資源的平臺(tái)，通過(guò)設(shè)計(jì)師將歷史文化和地域特色與品牌消費(fèi)品有效嫁接，讓中國(guó)文化通過(guò)品牌得到美且時(shí)尚的展現(xiàn)和傳播，讓品牌為中國(guó)的旅游消費(fèi)品背書(shū)。同時(shí)，公司通過(guò)嫁接旅游互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)與消費(fèi)供應(yīng)鏈金融，可以給旅游產(chǎn)業(yè)鏈上、下游參與者提供金融解決方案、業(yè)務(wù)管理系統(tǒng)、交易撮合平臺(tái)及支付結(jié)算服務(wù)，為旅游互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)B端、C端提供分期免息或低息的便捷金融服務(wù)，提高平臺(tái)鏈條上、下游各個(gè)企業(yè)、旅行社以及旅行團(tuán)、自由行者等融得資金的可能性和便捷性，形成一個(gè)閉環(huán)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，為公司資源整合、商業(yè)產(chǎn)品分銷(xiāo)、渠道開(kāi)拓以及消費(fèi)供應(yīng)鏈金融提供成熟的管道，對(duì)公司商業(yè)生態(tài)系統(tǒng)的布局產(chǎn)生重大意義。而在風(fēng)險(xiǎn)提示方面，公告指出，赫美旅業(yè)或其指定主體對(duì)上海馨途增資完成后，上海馨途可能存在未來(lái)經(jīng)營(yíng)未達(dá)預(yù)期、部分資產(chǎn)無(wú)法過(guò)戶、人才流失及財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。公司將不斷完善上海馨途的法人治理結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)內(nèi)部管理機(jī)制的建立和運(yùn)行，通過(guò)規(guī)范經(jīng)營(yíng)、停止補(bǔ)貼、擴(kuò)充產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務(wù)并提供旅游商品和金融產(chǎn)品配套支持來(lái)完成行業(yè)整合，以不斷適應(yīng)業(yè)務(wù)需求及市場(chǎng)變化，積極防范和應(yīng)對(duì)經(jīng)營(yíng)投資風(fēng)險(xiǎn)。3月9日，微信公眾號(hào)“馳譽(yù)旅游”發(fā)布的《風(fēng)雨同舟、涅槃重生》公告顯示：在歷經(jīng)前期準(zhǔn)備后，馳譽(yù)歡途的重組工作即將進(jìn)入尾聲。原馳譽(yù)歡途和廣大的債權(quán)人一起，將與某上市公司共同打造一個(gè)新的旅游B2B平臺(tái)，預(yù)計(jì)新平臺(tái)的線上交易服務(wù)最晚在3月底之前開(kāi)通。此外，公告指出，未來(lái)公司會(huì)在服務(wù)收費(fèi)、服務(wù)手段、產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)等方面做出優(yōu)化與調(diào)整。2016年11月，馳譽(yù)歡途被爆資金鏈缺口達(dá)3億元，馳譽(yù)歡途通過(guò)上述公告表示，2016年10月，在B2B旅游業(yè)務(wù)市場(chǎng)畸形的競(jìng)爭(zhēng)擠壓下，原馳譽(yù)歡途公司遭遇到前有未有的財(cái)務(wù)危機(jī)，導(dǎo)致各位用戶的資金無(wú)法回籠。

2015年9月，LVMH集團(tuán)對(duì)蘋(píng)果公司音樂(lè)業(yè)務(wù)前高級(jí)總監(jiān)IanRogers作為首席數(shù)字官的任命被業(yè)界抱以厚望。然而至今的一年半期間LVMH在數(shù)字領(lǐng)域還沒(méi)有公開(kāi)的實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。不過(guò)，路透社和《金融時(shí)報(bào)》日前都報(bào)道了LVMH可能會(huì)最早在今年4月左右推出一個(gè)涵蓋集團(tuán)旗下品牌的電商平臺(tái)，該平臺(tái)也將容納其它奢侈品牌，與Net-a-Porter、Matchesfashion.com和Farfetch等奢侈品電商競(jìng)爭(zhēng)?！督鹑跁r(shí)報(bào)》進(jìn)一步稱(chēng)該電子商務(wù)平臺(tái)將以LVMH旗下其中一個(gè)多品牌零售概念——巴黎LeBonMarché百貨的名義來(lái)運(yùn)作，今年4月或5月會(huì)試運(yùn)營(yíng)，7月正式上線。據(jù)WWD今年1月的報(bào)道，該項(xiàng)目在集團(tuán)內(nèi)部名為“ProjectBabylone”，正是由集團(tuán)首席數(shù)字官I(mǎi)anRogers牽頭。

3月6日消息，今日車(chē)置寶創(chuàng)始人兼CEO黃樂(lè)發(fā)布一封內(nèi)部信，在內(nèi)部信中，黃樂(lè)關(guān)于融資、盈利、投資、之前的創(chuàng)業(yè)感悟，對(duì)同行安插在車(chē)置寶公司的眼線等事件都做了詳細(xì)回復(fù)。據(jù)內(nèi)部信顯示，車(chē)置寶A輪戈壁投資到賬的時(shí)候，公司只剩下10萬(wàn)塊；B輪毅達(dá)九鼎進(jìn)來(lái)的時(shí)候，公司只有不到50萬(wàn)了，數(shù)次命懸一線。本月車(chē)置寶將正式宣布C輪融資，并計(jì)劃今年集團(tuán)整體盈利。黃樂(lè)稱(chēng)，車(chē)置寶將成為二手車(chē)行業(yè)唯一一家實(shí)現(xiàn)全國(guó)50城市都盈利的公司?；仡櫾谲?chē)置寶創(chuàng)業(yè)的五年經(jīng)歷，黃樂(lè)表示，自己沒(méi)找過(guò)工作，從家里拿了100萬(wàn)走上創(chuàng)業(yè)之路，賣(mài)過(guò)房子、睡過(guò)辦公室，創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷1500天，每天工作18小時(shí)，才有了今天的成績(jī)。面對(duì)二手車(chē)行業(yè)的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，黃樂(lè)直言自己公司內(nèi)部也有來(lái)自友商的眼線，但他表示友商想follow（編者譯：這里指復(fù)制抄襲），“OK，我經(jīng)常睡辦公室的，那你不如天天可以來(lái)我辦公室和我一起睡，我這里有茶，有煙，有方便面，我好好招待你！”言語(yǔ)間，黃樂(lè)斗志昂揚(yáng)，文中他更是放言：“二手車(chē)交易，運(yùn)營(yíng)是馬步，想盈利，你并購(gòu)給我，大家一起干，我教你！”以下為車(chē)置寶黃樂(lè)內(nèi)部信全文：各位車(chē)置寶的戰(zhàn)友們：大家好！昨天我們預(yù)約成交，車(chē)均都達(dá)到了歷史高點(diǎn)，大家做的都非常棒，我為你們驕傲！這已經(jīng)是我第五次經(jīng)歷車(chē)置寶的三月份，我相信只要大家按照公司的要求做，我們將在今年實(shí)現(xiàn)整個(gè)集團(tuán)年度盈利，也將是這個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)全國(guó)50城市都盈利的唯一公司！目前整個(gè)行業(yè)還沒(méi)有一家公司可以像車(chē)置寶一樣健康，都還處于嚴(yán)重虧損當(dāng)中。之所以有如此大的區(qū)別，核心還是車(chē)置寶和他們根本就不是在一個(gè)維度上競(jìng)爭(zhēng)。我們是在建立行業(yè)交易標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則和信用體系！車(chē)置寶從創(chuàng)立的第一天，我從家里拿了100多萬(wàn)開(kāi)始上路然后賣(mài)房子直到個(gè)人投資到800多萬(wàn)才拿到戈壁資本的A輪2000萬(wàn)投資，大家知道戈壁為什么投資嗎？因?yàn)槲覀?013年12月份就已經(jīng)單月盈利了。我還真是網(wǎng)上說(shuō)的那種賣(mài)房創(chuàng)業(yè)的類(lèi)型。如果你不敢投入，我勸你不要?jiǎng)?chuàng)業(yè)或者來(lái)創(chuàng)業(yè)公司，加盟創(chuàng)業(yè)公司是買(mǎi)資產(chǎn)，應(yīng)聘大公司是賣(mài)資產(chǎn)。買(mǎi)方和賣(mài)方的追求是相反的！在大公司再成功，下海創(chuàng)業(yè)不一定干的過(guò)個(gè)體戶，當(dāng)然個(gè)體戶永遠(yuǎn)也不會(huì)去大公司，因?yàn)榇蠊静灰?，個(gè)體戶沒(méi)規(guī)矩。過(guò)了2013年，后來(lái)我就不大看的懂了，2014年很多說(shuō)我們是O2O，2015年很多人說(shuō)我們C2R商業(yè)模式不如C2C有想象空間，2016年很多企業(yè)都快不行了。2017年我直覺(jué)盈利無(wú)望的都要死，節(jié)點(diǎn)應(yīng)該會(huì)在7-8月份！我直到昨天才反應(yīng)過(guò)來(lái)，一些投資人是不太相信眼睛看到的數(shù)據(jù)，是相信耳朵聽(tīng)到的故事的。我時(shí)常換位思考，我要是投資人我什么時(shí)候投車(chē)置寶最好？那肯定是我賬上沒(méi)錢(qián)的時(shí)候，我們A輪戈壁到賬的時(shí)候，我們只剩下10萬(wàn)塊；B輪毅達(dá)九鼎進(jìn)來(lái)的時(shí)候，我們只有不到50萬(wàn)了；C輪我當(dāng)時(shí)就不急了，我都盈利了，所以后來(lái)融的價(jià)格高，條件好，投資人背景實(shí)力高大上，大家等官方發(fā)布哈，就本月！投資我不懂，可能越有爭(zhēng)議的才有投的價(jià)值吧，畢竟越有爭(zhēng)議代表風(fēng)險(xiǎn)和回報(bào)達(dá)到了最理想的平衡狀態(tài)。創(chuàng)業(yè)成功靠的不是經(jīng)驗(yàn)和學(xué)習(xí)積累的邏輯思維而是邏輯的跳躍性思維，經(jīng)驗(yàn)邏輯是A條件滿足時(shí)就有了B，創(chuàng)業(yè)是A到B太慢，A到C可以通過(guò)數(shù)字化來(lái)解決，是創(chuàng)新，是突破，是完成人類(lèi)歷史上對(duì)這件事沒(méi)人做過(guò)的決策執(zhí)行并且時(shí)間段內(nèi)高風(fēng)險(xiǎn)，考驗(yàn)極強(qiáng)的決斷力和執(zhí)行力。所以天下武功唯快不破，不是傻不拉嘰刷單沖量，虧的無(wú)法收拾，而是一手決策，一手執(zhí)行，攻守兼?zhèn)?，不求招招中的，但每招打中都掉銀子，看到機(jī)會(huì)一個(gè)勾拳，KO！我過(guò)去在融資的時(shí)候不停的強(qiáng)調(diào)我為什么能做到現(xiàn)在的成績(jī)，因?yàn)檫@是已經(jīng)過(guò)去的事情，很好復(fù)盤(pán)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)；很少篇幅提及我未來(lái)為什么能做的更好，因?yàn)闆](méi)法說(shuō)明白，所以投資人是否更要看到創(chuàng)業(yè)者有突破邊界的能力呢？我們內(nèi)部投資人著急和我說(shuō)，你給我見(jiàn)人說(shuō)人話見(jiàn)鬼說(shuō)鬼話。說(shuō)實(shí)話，我這個(gè)人連夸大一點(diǎn)說(shuō)都臉紅，就不要說(shuō)再忽悠人家了。創(chuàng)始人一定是最知道風(fēng)險(xiǎn)在哪里的人，明知道風(fēng)險(xiǎn)不提示，或者編，心里過(guò)不了這關(guān)啊！每次投資人問(wèn)，你確定你能做到這個(gè)結(jié)果嗎？我第一個(gè)反應(yīng)是，其實(shí)是一定可以做到的，但是萬(wàn)一有什么不可抗力，要不打個(gè)八折吧。投資人臉一沉，就謝謝，保持聯(lián)系了！其實(shí)創(chuàng)業(yè)者自己打折是靠譜，是對(duì)投資人負(fù)責(zé)，不是沒(méi)信心，或者做不到。我這個(gè)人從來(lái)沒(méi)找過(guò)工作，也不需要找工作，我就追求我自己喜歡的事業(yè)，我希望我公司培養(yǎng)的人包括我自己能有正確的價(jià)值觀，都是未來(lái)行業(yè)的棟梁！我認(rèn)為誠(chéng)信是人生最大資產(chǎn)，不能失信于跟隨你的人，哪怕這個(gè)人在你背后捅你千百刀，你是他的領(lǐng)導(dǎo)，你要對(duì)他成長(zhǎng)負(fù)責(zé)，言傳身教；哪怕這個(gè)人當(dāng)你面給你撒謊，你知道，不必捅破，若干年后，你們?cè)傧嗑?，依然?dāng)朋友，他就是你的口碑；投資人是恩人貴人，能幫他們多賺的，就讓他們多賺，能拿七分只拿三分，難得糊涂！有一位汽車(chē)行業(yè)前輩大咖說(shuō)，你們要是最后能做成，還真的會(huì)給很多創(chuàng)業(yè)者信心呢。我理解這句話的意思是她堅(jiān)持了很多年，我們接過(guò)了棒子，我們要有使命感，要去實(shí)現(xiàn)她一統(tǒng)江山的夢(mèng)想！有位行業(yè)從業(yè)十多年的前輩說(shuō)，奇怪，你之前也沒(méi)做過(guò)電商，也沒(méi)啥工作經(jīng)驗(yàn)，更不了解汽車(chē)，怎么能這么懂二手車(chē)電商，還做到盈利了。確實(shí)我原來(lái)都不懂啥叫流量，不懂到底是主管大還是總監(jiān)大。我其實(shí)挺信稻盛和夫說(shuō)的一句話，就是你要付出不亞于任何人的努力。我其實(shí)干這個(gè)行業(yè)也有4年多了，每天不少于18小時(shí)的工作，沒(méi)有休息天。我知道自己智商不高，我只有勤奮工作才能對(duì)的起下面的兄弟們。第二，我挺崇尚老外的工匠精神，幾十年如一日的磨一把刀，我發(fā)自?xún)?nèi)心覺(jué)得最讓我興奮的事情就是怎么解決轉(zhuǎn)化率再高一點(diǎn)的問(wèn)題。第三，就是多面試，面各種各樣的人，我覺(jué)得我的管理經(jīng)驗(yàn)和啟發(fā)很多來(lái)自于面試，我覺(jué)得創(chuàng)業(yè)這幾年面試的人怎么也的有個(gè)大幾千人了吧。從面試上我也學(xué)到很多，其實(shí)成長(zhǎng)性的判斷比履歷重要的多。其他我還真找不出什么我的其他優(yōu)點(diǎn)。二手車(chē)行業(yè)人才很多，會(huì)也特別多，我一開(kāi)始進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的時(shí)候，為了認(rèn)識(shí)前輩，找方向，參加各種會(huì)，后來(lái)發(fā)現(xiàn)會(huì)上說(shuō)的，和實(shí)際企業(yè)遇到的問(wèn)題基本搭不上，也起不到作用，我就很少去了。我們同事很多希望我參加這個(gè)會(huì)那個(gè)會(huì)，我覺(jué)得不如我在公司和團(tuán)隊(duì)在一起解決一個(gè)轉(zhuǎn)化率的問(wèn)題有成就感！當(dāng)然，也是覺(jué)得人家創(chuàng)始人都說(shuō)的一套一套的，邏輯很強(qiáng)。我一說(shuō)就是大白話，沒(méi)人信，索性不說(shuō)了，每次說(shuō)不好，自己還氣個(gè)半死！所以不找氣受了！我經(jīng)常和張煒說(shuō)，怎么又是人工智能，又是什么金融，又是什么顛覆。中國(guó)的二手車(chē)線上交易這個(gè)世界上目前還沒(méi)人比我懂，我花了1500天，每天18小時(shí)。我告訴你，這就是壁壘！平均每天30個(gè)需求，你算算，我要申請(qǐng)專(zhuān)利，能有多少個(gè)？二手車(chē)交易人工智能的前提是你做為CEO你要懂怎么提高效率，你自己都不知道怎么做盈利，你都不知道方向，你怎么寫(xiě)代碼AI，你怎么做算法，你怎么做模型，你的base數(shù)據(jù)基礎(chǔ)是什么？向誰(shuí)自學(xué)習(xí)？大忽悠！甭管你創(chuàng)業(yè)多少次，我告訴你，想做盈利，一定不是靠加法，一定是減法。主營(yíng)業(yè)務(wù)線都不能自由運(yùn)轉(zhuǎn)，加個(gè)金融就盈利啦？金融是另外一個(gè)生意，本質(zhì)能力是天天增加幾個(gè)炸藥包放在你床底下，你能控制它永遠(yuǎn)不要炸！所以白天工作晚上還睡不著，這樣沒(méi)日沒(méi)夜干，很危險(xiǎn)！二手車(chē)交易，運(yùn)營(yíng)是馬步，想盈利，你并購(gòu)給我，大家一起干，我教你！說(shuō)的有點(diǎn)亂，回到主題，我們要做行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)則，信用體系。這個(gè)問(wèn)題呢，我覺(jué)得只有從價(jià)值觀入手，這個(gè)行業(yè)所有的鏈接離不開(kāi)服務(wù)的人，所以除了產(chǎn)品技術(shù)的提升以外，怎么能讓服務(wù)的人走正道就很關(guān)鍵。曾經(jīng)也有人提議找經(jīng)偵進(jìn)場(chǎng)抓人，樹(shù)立標(biāo)桿，我考慮過(guò)，但是一想到這撥人一輩子就廢了，還是覺(jué)得有點(diǎn)不舒服。其實(shí)誰(shuí)有問(wèn)題，誰(shuí)沒(méi)問(wèn)題，數(shù)字化程度高就看的很清楚，只是抓不抓和什么時(shí)候抓的問(wèn)題，而且這種事情的具體操辦人如果搞的像文化大革命會(huì)帶來(lái)更深層次的組織政治問(wèn)題。價(jià)值觀一定是要有根的，不能拿來(lái)主義，我曾經(jīng)把阿里的拿來(lái)學(xué)習(xí)應(yīng)用，后來(lái)發(fā)現(xiàn)不倫不類(lèi)，自己都開(kāi)始混亂了。我目前理解的是組織文化包括四大組成部分，包括愿景、使命、價(jià)值觀和團(tuán)隊(duì)精神。愿景是我們這群人要做成什么；使命是我們能給用戶社會(huì)帶來(lái)什么；價(jià)值觀是我該怎么做人以達(dá)成；團(tuán)隊(duì)精神，我該如何做事以達(dá)成！車(chē)置寶走到今天，激情，專(zhuān)注，利他，誠(chéng)信，擔(dān)當(dāng)這幾個(gè)價(jià)值觀代表我們走過(guò)來(lái)的每一年，是我們團(tuán)隊(duì)怎么做人以達(dá)成每年度的目標(biāo)的總結(jié)。這里面有分成三個(gè)遞進(jìn)層次，合格，優(yōu)秀，卓越，每個(gè)層次有明確的標(biāo)準(zhǔn)和分值予以月度，季度，年度考核。再加上激勵(lì)，按照三個(gè)層次把團(tuán)隊(duì)歸類(lèi)，分車(chē)輪，車(chē)手，車(chē)神！我也希望大家能重視價(jià)值觀考核，這個(gè)比光業(yè)績(jī)好對(duì)于你個(gè)人來(lái)說(shuō)更加創(chuàng)造長(zhǎng)期價(jià)值。說(shuō)白了，人性本善，你需要明確給團(tuán)隊(duì)一個(gè)指引，一旦變成小偷了，很難再改了，而且往往負(fù)價(jià)值觀傳播和侵蝕速度更快，服務(wù)團(tuán)隊(duì)一旦和總部背離，在利益上面開(kāi)始糾纏，這個(gè)團(tuán)隊(duì)就要連鍋端了！說(shuō)白了，價(jià)值觀是長(zhǎng)期資產(chǎn)是和短期利益是矛盾的，魚(yú)和熊掌不可兼得，沒(méi)有中間點(diǎn)的。對(duì)于管理者來(lái)說(shuō)，當(dāng)斷則斷。我經(jīng)常說(shuō)，價(jià)值創(chuàng)造來(lái)自于直接勞動(dòng)者的價(jià)值觀，資本、資源等這些外在條件只決定價(jià)值分配的邊界。就好比一個(gè)創(chuàng)始人是沖著賺錢(qián)去的，他怎么可能創(chuàng)造長(zhǎng)期資產(chǎn)價(jià)值？有更賺錢(qián)的機(jī)會(huì)，他就跑了！企業(yè)遇到困難的時(shí)候，他怎么可能守著一堆破爛資產(chǎn)再提高效率再創(chuàng)造價(jià)值呢？冷武器時(shí)代，我們車(chē)置寶干不死你，你就要把我干死；現(xiàn)在是商業(yè)文明社會(huì)，我就是把你干死，也不代表我就一定能活的很好！我其實(shí)很享受打來(lái)打去的感覺(jué)，最近幾個(gè)月我感覺(jué)沒(méi)的仗打了，估計(jì)大家彈藥用完了，開(kāi)始玩成本低的了。但是你錯(cuò)了，CEO干這種事是價(jià)值觀問(wèn)題，這招用了，根就沒(méi)了。你放兩三個(gè)孩子在我們團(tuán)隊(duì)中想黑我們車(chē)置寶，對(duì)不起，你策略錯(cuò)了，我老黃出牌靠的不是工作經(jīng)驗(yàn)，我說(shuō)了我沒(méi)打過(guò)工，我靠的是商業(yè)直覺(jué)，你想follow，OK，我經(jīng)常睡辦公室的，那你不如天天可以來(lái)我辦公室和我一起睡，我這里有茶，有煙，有方便面，我好好招待你！另外，我們車(chē)置寶的人，寧可天下人負(fù)我，我不負(fù)天下人！咱們還是把家伙操起來(lái)戰(zhàn)場(chǎng)上見(jiàn)吧！幾個(gè)小時(shí)后還要靠商業(yè)直覺(jué)開(kāi)周例會(huì)，車(chē)置寶的戰(zhàn)神們，讓我們來(lái)破破行業(yè)盈利記錄！2017年，不留遺憾；對(duì)有些不識(shí)趣的，不留活口！

京東（JD：NASDAQ）終于實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。3月2日，京東發(fā)布了2016年第四季度及全年業(yè)績(jī)，2016年全年凈利潤(rùn)10億元人民幣，較2015年同期增速達(dá)211%，扭虧為盈。這是京東在連續(xù)巨虧10余年后，首次實(shí)現(xiàn)年度盈利。根基業(yè)務(wù)在這份財(cái)報(bào)中，京東集團(tuán)全年凈收入為2602億元人民幣，同比增長(zhǎng)44%，全年交易總額（GMV）達(dá)到6582億元人民幣，同比增長(zhǎng)47%。全年經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率達(dá)到0.4%。毛利率也由13.4%攀升至15.2%。京東商城是京東的根基業(yè)務(wù)，至今實(shí)現(xiàn)連續(xù)7個(gè)季度盈利，且盈利能力持續(xù)上升。2016財(cái)年京東商城經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率為0.9%，2015年0.3%經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率。具體從模式和品類(lèi)來(lái)看，平臺(tái)業(yè)務(wù)GMV和日用商品及其他品類(lèi)商品GMV增速明顯，均超過(guò)60%，而京東一直專(zhuān)注的自營(yíng)業(yè)務(wù)GMV和電子與家電產(chǎn)品GMV也保持了超過(guò)40%的增長(zhǎng)率。不過(guò)，“京東第四財(cái)季毛利潤(rùn)同比大幅增加，但環(huán)比實(shí)際上是降低的，而且自營(yíng)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)率環(huán)比也降低了70個(gè)基點(diǎn)”。對(duì)此疑問(wèn)，京東集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官黃宣德在分析師會(huì)議上稱(chēng)，由于第二和第四季度都會(huì)舉辦重大的促銷(xiāo)活動(dòng)，毛利潤(rùn)通常會(huì)比第一和第三季度略微降低。正因?yàn)槿绱?，通常是從同比的角度觀察分析毛利潤(rùn)趨勢(shì)。2016年每月會(huì)舉辦兩次的京東超級(jí)品牌日。依靠營(yíng)銷(xiāo)、供應(yīng)鏈、大數(shù)據(jù)、流量運(yùn)營(yíng)、平臺(tái)資源等綜合整合能力，京東吸引了寶潔、華為、小米、格力、美的、海爾等品牌的深度合作。在商超領(lǐng)域，京東與品牌商融合供應(yīng)，成立“雙百億”品牌俱樂(lè)部。這些覆蓋不同地區(qū)和產(chǎn)品領(lǐng)域的業(yè)務(wù)合作都給京東帶來(lái)了新的營(yíng)收增長(zhǎng)空間。除自身線上業(yè)務(wù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭外，京東還及時(shí)布局了線上平臺(tái)和線下實(shí)體店的戰(zhàn)略合作，一方面戰(zhàn)略投資了永輝，另一方面與國(guó)際零售巨頭沃爾瑪達(dá)成深度戰(zhàn)略合作。黃宣德稱(chēng)，京東會(huì)繼續(xù)進(jìn)行投資1號(hào)店。1號(hào)店的利潤(rùn)已經(jīng)在步入正軌，“主要原因在于規(guī)模經(jīng)濟(jì)”，毛利潤(rùn)在第四季度有了很大提升，同時(shí)也在優(yōu)化物流架構(gòu)，通過(guò)提高免運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)擴(kuò)大訂單經(jīng)濟(jì)?！拔覀冮_(kāi)始看到消費(fèi)產(chǎn)品類(lèi)別的毛利潤(rùn)和訂單經(jīng)濟(jì)有所改善?！秉S宣德稱(chēng)。京東集團(tuán)旗下O2O子公司“京東到家”與中國(guó)最大的眾包物流平臺(tái)“達(dá)達(dá)”合并成立新達(dá)達(dá)。截至2017年1月31日，這家公司已經(jīng)同68家沃爾瑪超市和139家永輝超市達(dá)成合作。2016年10月，沃爾瑪全球總裁兼首席執(zhí)行官董明倫與劉強(qiáng)東共同宣布繼續(xù)深化雙方合作，目前，京東商城及京東到家已經(jīng)全面開(kāi)啟了與山姆會(huì)員商店和沃爾瑪線下門(mén)店的合作。京東金融重組劉強(qiáng)東曾在京東集團(tuán)2017開(kāi)年大會(huì)上發(fā)表演講時(shí)提出，京東金融重組方案有望在2017年中旬完成，他期待，2020年的這家公司成為全球金融科技公司TOP3。京東金融仍處于虧損，但整體估值超過(guò)460億元人民幣。據(jù)京東2016年三季報(bào)顯示，截至2016年9月30日，京東金融、o2o、技術(shù)以及海外業(yè)務(wù)的非美國(guó)通用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則下（Non-GAAP）經(jīng)營(yíng)虧損約為3億元。對(duì)于具體的虧損情況，黃宣德稱(chēng)，由于京東金融是一家未上市企業(yè)，還不方便公布。京東金融的重組方案也在此次財(cái)報(bào)中公布，3月1日，京東集團(tuán)已簽署了關(guān)于重組京東金融(負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)京東互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù))的最終協(xié)議。依照該協(xié)議，京東集團(tuán)將出讓其持有的所有京東金融股份，相當(dāng)于京東金融68.6%的股份。京東集團(tuán)將不再擁有京東金融的法律所有權(quán)或有效控制權(quán)，京東集團(tuán)將獲得大約143億元人民幣現(xiàn)金，以及在京東金融未來(lái)實(shí)現(xiàn)累積稅前盈利后，獲得其稅前利潤(rùn)的40%。此前，京東金融在2016年1月獲得66.5億元A輪融資，2017年1月，與中國(guó)銀聯(lián)達(dá)成深度合作，在互聯(lián)網(wǎng)支付、農(nóng)村金融項(xiàng)目等多個(gè)領(lǐng)域共同尋求創(chuàng)新。據(jù)悉，京東金融已發(fā)展了消費(fèi)金融、供應(yīng)鏈金融、財(cái)富管理、眾籌、支付、保險(xiǎn)、證券七條業(yè)務(wù)線。物流在京東宣布開(kāi)放社會(huì)化物流之后，京東物流一直備受各界關(guān)注。在財(cái)報(bào)中，截至2016年12月31日，京東在全國(guó)運(yùn)營(yíng)256個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，總面積約560萬(wàn)平方米。京東運(yùn)營(yíng)的配送站和自提點(diǎn)達(dá)到6906個(gè)。2016“雙11”當(dāng)天京東在1小時(shí)內(nèi)便已完成了全國(guó)35個(gè)大中城市大件物流的首單配送。黃宣德稱(chēng)，京東的物流網(wǎng)絡(luò)與“四通一達(dá)”是不一樣的，后者完全只是快遞公司，而京東則整合了倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)、最后一公里交付。快遞配送的速度取決倉(cāng)儲(chǔ)倉(cāng)網(wǎng)絡(luò)，而不僅僅是最后一公里的配置。此外，配送的質(zhì)量也是不同的，取決于公司的培訓(xùn)以及企業(yè)文化。2016年，京東加速了對(duì)其技術(shù)體系的升級(jí)，相繼成立了X事業(yè)部與Y事業(yè)部，專(zhuān)注研發(fā)智能技術(shù)、助力商業(yè)模式升級(jí)。X事業(yè)部聚焦智慧物流的前瞻性研發(fā)和應(yīng)用，打造由機(jī)器人、人工智能算法和數(shù)據(jù)感知網(wǎng)絡(luò)協(xié)同作用的全自動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)景，以及無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)送貨等黑科技物流。2016“雙11”期間，京東自主研發(fā)的無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)均已投入使用。目前，京東已與陜西省政府達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共同打造全球首個(gè)300公里半徑低空通航物流網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)配送網(wǎng)購(gòu)包裹。京東Y事業(yè)部力求融合京東智慧供應(yīng)鏈，基于京東自有大數(shù)據(jù)，通過(guò)人工智能、數(shù)據(jù)挖掘等一系列技術(shù)，對(duì)消費(fèi)數(shù)據(jù)進(jìn)行精準(zhǔn)分析，幫助合作伙伴更流暢地響應(yīng)市場(chǎng)變化，更精準(zhǔn)地符合用戶需求。

3月3日，騰訊科技從一位消息人士處獲悉，蔚來(lái)汽車(chē)正在進(jìn)行新一輪融資，而百度方面有意參與此次投資。對(duì)此，騰訊科技聯(lián)系到蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌求證，對(duì)方回應(yīng)稱(chēng)該消息只是外界傳言，蔚來(lái)汽車(chē)對(duì)此不予置評(píng)。不過(guò)，一位接近此次交易的人士告訴騰訊科技：“對(duì)于這個(gè)消息，既不否認(rèn)，也不承認(rèn)，你自己去理解吧！”而另一位接近此次交易的人士也稱(chēng)，百度與蔚來(lái)汽車(chē)洽談投資一事屬實(shí)，但并未結(jié)束。蔚來(lái)汽車(chē)的新一輪融資不僅僅是百度有意向，蔚來(lái)汽車(chē)的老股東們也有意繼續(xù)跟進(jìn)。該人士還表示，蔚來(lái)汽車(chē)最早的6家創(chuàng)始投資方里面，創(chuàng)始人李斌出資最多，出了一半，由于出資與占股是成比例對(duì)等的，因此另外5家創(chuàng)始股東的持股總和與李斌的持股一樣多。蔚來(lái)汽車(chē)此前的六家創(chuàng)始投資人包括易車(chē)網(wǎng)CEO李斌（蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)）、騰訊公司董事會(huì)主席兼CEO馬化騰、京東集團(tuán)CEO劉強(qiáng)東、汽車(chē)之家創(chuàng)始人李想、小米科技創(chuàng)始人雷軍和高瓴資本創(chuàng)始人張磊。就在2016年6月，騰訊、百度和京東聯(lián)合注資李斌所創(chuàng)辦的易車(chē)網(wǎng)，投資額共計(jì)1.5億美元；2016年8月，騰訊、百度和京東再次同時(shí)注資易車(chē)網(wǎng)旗下獨(dú)立出的易鑫金融，投資金融共計(jì)5.5.億美元。因此，在騰訊和京東各自創(chuàng)始人參與投資李斌所創(chuàng)辦的蔚來(lái)汽車(chē)后，百度再次進(jìn)入也在情理之中。在2015年夏天完成創(chuàng)始股東注資后，蔚來(lái)汽車(chē)幾個(gè)月后又完成了一筆5億美元的融資，投資方包括紅杉資本和愉悅資本。2016年夏天，蔚來(lái)汽車(chē)又完成一輪來(lái)自聯(lián)想集團(tuán)和淡馬錫等企業(yè)的數(shù)億美元融資。據(jù)了解，與特斯拉的做法類(lèi)似，蔚來(lái)汽車(chē)做超跑也是一種“降維攻擊”的打法，先從最高性能的車(chē)做起，然后再往下做更容易的車(chē)。“我們一開(kāi)始做賽道賽車(chē)，然后做超跑，最后再往下做為消費(fèi)者提供的量產(chǎn)車(chē)。這中間有很多技術(shù)是相通的，這就好比你做了時(shí)速300公里的車(chē)，再去做一臺(tái)時(shí)速200公里的車(chē)，就會(huì)容易很多?！崩畋髮?duì)騰訊科技表示。百度自去年以來(lái)也有意在人工智能和自動(dòng)駕駛方面加大投資，百度創(chuàng)始人李彥宏甚至從美國(guó)微軟總部挖來(lái)該公司執(zhí)行副總裁陸奇擔(dān)任百度總裁兼COO，將整個(gè)公司的未來(lái)也都押注在人工智能上。就在3月1日，百度成立了最新的事業(yè)群組——智能駕駛事業(yè)群組（IDG），由百度集團(tuán)總裁和COO陸奇兼任總經(jīng)理。此次成立智能駕駛事業(yè)群組對(duì)百度而言意義重大。據(jù)介紹，此次百度新成立的智能駕駛事業(yè)群組（IDG），將由自動(dòng)駕駛事業(yè)部（L4）、智能汽車(chē)事業(yè)部（L3）、車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)（CarLifeetc.）共同組成。不過(guò)，百度在智能駕駛方面并不打算自己造車(chē)，而蔚來(lái)汽車(chē)的目標(biāo)就是自己完成造車(chē)，正好沒(méi)有沖突、相互彌補(bǔ)，百度一旦完成對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)的投資，未來(lái)雙方不排除進(jìn)行進(jìn)一步合作的可能。

2月28日晚間消息，公共自行車(chē)運(yùn)營(yíng)商“永安行”宣布完成A輪融資，投資方包括螞蟻金服、IDG資本、深創(chuàng)投等多家投資機(jī)構(gòu)。同時(shí)，永安行也將與芝麻信用、口碑等展開(kāi)生態(tài)合作。低碳出行大數(shù)據(jù)發(fā)布公共自行車(chē)包含有樁公共自行車(chē)和無(wú)樁公共自行車(chē)（又稱(chēng)共享單車(chē)），2016年中國(guó)公共自行車(chē)發(fā)展最快速的一年，今天永安行發(fā)布了2016年“永安行”騎行大數(shù)據(jù)。到2016年底，中國(guó)投放智能公共自行車(chē)系統(tǒng)的縣市共約有400個(gè)，累計(jì)在運(yùn)行的公共自行車(chē)超200萬(wàn)輛。浙江、江蘇、山東、河南、山西、安徽、湖南、江西、四川、廣東的開(kāi)展公共自行車(chē)市縣數(shù)量上位居前十位。上海、廣州的公共自行車(chē)運(yùn)行數(shù)量均超10萬(wàn)輛，超越了一直排名第一的杭州8萬(wàn)輛公共自行車(chē)數(shù)量，這主要因?yàn)楣蚕韱诬?chē)的快速發(fā)展。新浪科技獲悉，永安行從2010年開(kāi)始布局，到2016年底在全國(guó)210個(gè)城市和地區(qū)進(jìn)行公共自行車(chē)項(xiàng)目的推廣，累計(jì)建設(shè)完成3.2萬(wàn)個(gè)公共自行車(chē)站點(diǎn)，為80萬(wàn)輛公共自行車(chē)及系統(tǒng)設(shè)備提供運(yùn)營(yíng)服務(wù)，全國(guó)公共自行車(chē)會(huì)員超過(guò)2000萬(wàn)人。2016年全國(guó)永安行累計(jì)出行人次達(dá)7.55億，騎行約22.7億公里，減少碳排放約10.4萬(wàn)噸。在無(wú)樁共享單車(chē)領(lǐng)域，永安行于2016年11月16日開(kāi)始布局，在三個(gè)月內(nèi)連續(xù)布局成都、昆明、長(zhǎng)沙、南昌、福州、貴陽(yáng)、北京、上海、天津、濟(jì)南、石家莊等城市?！坝腊残小彬T行大數(shù)據(jù)也發(fā)布了2016“全國(guó)最?lèi)?ài)騎行城市排名”TOP5；分別是山東濰坊市（6431萬(wàn)人次）；江蘇南京市(5643萬(wàn)人次)；江蘇徐州市（3863萬(wàn)人次），江蘇蘇州市（3395萬(wàn)人次）、北京大興區(qū)(3128萬(wàn)人次)。數(shù)據(jù)顯示，最?lèi)?ài)騎行共享單車(chē)的年齡是20歲；最?lèi)?ài)騎行公共單車(chē)20-30年齡段占總騎行量64%。與阿里生態(tài)展開(kāi)深入合作永安行與芝麻信用聯(lián)合在京滬等全國(guó)各城市推出“免押金掃碼租車(chē)”服務(wù)，芝麻信用評(píng)分600以上可以通過(guò)支付寶掃碼免押金掃碼騎行。據(jù)永安行創(chuàng)始人孫繼勝介紹，永安行與芝麻信用合作的“免押金掃碼租車(chē)”服務(wù)，在2016年已經(jīng)擴(kuò)展到國(guó)內(nèi)80個(gè)城市，累計(jì)服務(wù)人次超過(guò)8500萬(wàn)，違約不到50例。這也表示，除了免押金，通過(guò)外在懲治措施的有力制約，也能更有效的督促用戶去維護(hù)單車(chē)。當(dāng)損壞或者盜竊單車(chē)的用戶，不僅僅是被平臺(tái)懲罰，而有可能影響其未來(lái)的金融信用服務(wù)，那么就會(huì)帶來(lái)更有力的制衡。據(jù)悉，芝麻信用的應(yīng)用目前已經(jīng)覆蓋信用金融、信用租車(chē)、信用住酒店、信用租房等眾多場(chǎng)景，普通老百姓能夠簡(jiǎn)單、直觀的感受到信用的價(jià)值和便利。此外，永安行還宣布與支付寶口碑達(dá)成戰(zhàn)略合作，通過(guò)連接線下商戶，整合各方資源，并基于LBS進(jìn)行業(yè)務(wù)探索和開(kāi)發(fā)。共享單車(chē)2.0時(shí)代鑒于目前共享單車(chē)存在的亂停亂放，以及即將出現(xiàn)運(yùn)營(yíng)、維保等一系列城市管理的痛點(diǎn)，為了讓城市出行更美好，必須要解決城市管理和廣大用戶的迫切需求。對(duì)此，永安行推出共享單車(chē)2.0——即“有站無(wú)樁”式的永安棧，設(shè)立共享單車(chē)固定投放和停放站點(diǎn)，通過(guò)永安棧規(guī)范停車(chē)并進(jìn)行管理，解決高峰期租車(chē)難問(wèn)題，打造1-3公里范圍內(nèi)的出行方式。永安棧首先在上海地區(qū)進(jìn)行公測(cè)，并對(duì)線下商戶開(kāi)放申請(qǐng)；此外，針對(duì)用戶騎行體驗(yàn)，永安行也對(duì)車(chē)輛進(jìn)行了一系列改進(jìn)，特別進(jìn)行速比優(yōu)化；同時(shí)升級(jí)了智能鎖，推出藍(lán)牙租車(chē)模式可防止二維碼詐騙及惡意破壞二維碼導(dǎo)致不能掃碼的弊端。