3月18日早間消息，新車B2B電商平臺省心寶汽車宣布獲得A+輪4000萬元融資，投資方為北京比特大陸、杭州觀擇資本，最新估值達2億元。其中，投資方北京比特大陸也是其A輪主要投資者。據悉，此輪融資將主要用于公司團隊建設和產品研發(fā)，以及市場拓展等方面，省心寶汽車CEO劉毅表示接下來的重點工作將是解決二級經銷商交易安全、4S店去庫存等核心痛點問題。據了解，省心寶汽車于2015年6月，獲得了由北京比特大陸、浙江地區(qū)某行業(yè)知名投資人投資A輪融資，總金額為710萬元。其主要投資方比特大陸（Bitmain），是一家中國的IC設計公司，成立于2013年初，專注于比特幣專用挖礦芯片和礦機的研究、開發(fā)和銷售，吳忌寒擔任CEO。公司主要由集成電路技術團隊、比特幣專家、風險投資專家和企業(yè)家組成的高科技公司。在重慶市的互聯網創(chuàng)新型創(chuàng)業(yè)公司獲得資本投資的企業(yè)為數不多，一方面原因在于重慶地區(qū)整體的互聯網經濟發(fā)展較緩，另一方面是二線城市本就缺乏濃厚的互聯網發(fā)展氛圍，同時不具備完善培養(yǎng)互聯網創(chuàng)新企業(yè)的土壤和基礎設施，等等。省心寶汽車作為能夠連續(xù)順利獲得融資的重慶本土企業(yè)，當然離不開政策扶持和企業(yè)自身的市場表現。省心寶汽車是面向B端汽車經銷商家服務的B2B+O2O電商交易平臺，其隸屬于重慶省心寶科技有限公司，于2014年10月成立，移動端App產品上線于同年12月。公司主要業(yè)務有三大核心業(yè)務板塊，分部為新車交易、物流運輸、汽車金融等。目前，省心寶的服務網點已覆蓋重慶、四川、貴州、云南、甘肅、陜西、寧夏、湖北、山東、安徽等全國18個省市，主要布局點集中在二線、三線城市。省心寶汽車的業(yè)務模式主要是解決4S店、新車經銷商等新車銷售渠道的庫存問題和上下游信息不對稱的問題。汽車商家可以通過省心寶得知全國范圍內部分地區(qū)的新車資源配置情況，汽車商家也可以得到報價、車源等信息。目前市場上新車銷售渠道主要集中在4S店和經銷商處，傳統的交易模式是逐級分銷，在整個汽車銷售供應鏈上，二級經銷商的利潤空間逐漸被壓縮，同時還面臨著資金流通的問題。利用互聯網交易平臺，可以有效解決上下游供應鏈信息不對稱的問題，通過實時有效的資源調配，能夠盤活汽車經銷商的庫存，并且平衡了供需。據悉，成立一年多的省心寶目前還未實現全面盈利，自我造血能力有待提升。省心寶汽車CEO劉毅對外透露提到，省心寶不會走融資補貼燒錢的路子，目前主要將精力集中在市場拓展和業(yè)務模式的完善上。一線城市的B2B新車電商平臺并不好過，競爭激烈，市場份額往往被各巨頭瓜分殆盡。但是，二線城市卻凸顯出了莫大的市場機會，我們可以猜想，同樣的模式可能在北上廣深一線城市難以維系、無法生存，但是深耕在二線、三線城市的創(chuàng)新型創(chuàng)業(yè)公司卻能發(fā)展順暢，前景大好。這種現象不單單存在于汽車銷售行業(yè)，我們在其他領域同樣可以看得到。很明顯，二、三線的創(chuàng)業(yè)機會在逐漸爆發(fā)，資本市場的目光已經開始向其聚攏，未來迅速成長起來的大企業(yè)不一定就是當下我們看到的這些一線“主力軍”。

11月11日晚間消息，C2C二手車交易平臺好車無憂今日宣布獲得5000萬美元B輪融資，源碼資本、鳳凰祥瑞領投，玖富金融戰(zhàn)略跟投，A輪投資者經緯中國、成為基金、明勢資本跟投。此輪融資后，好車無憂將推出回購服務：通過好車無憂檢測的準入車輛，好車無憂會與賣家約定一個回購價格(高于車商和4S店出價)，如果賣家急于售出，好車無憂承諾以約定的價格隨時對車輛進行回購。創(chuàng)始人兼CEO彭程表示，好車無憂早前就有21天回購服務，即二手車賣家在好車無憂上21天車子沒有脫手，那么好車無憂會將車輛買斷；此次升級指的是，賣家在任何時候需要急售都可以將車輛賣給好車無憂，而不再有21天的時間限制。此外，好車無憂將車進行回購后，會再將車輛放在好車無憂平臺上，以C2C的價格賣給個人買家。行業(yè)觀察人士稱，好車無憂推出此項服務，旨在在目前白熱化的二手車市場競爭中搶到更多車源。據悉，好車無憂成立于2014年5月，A輪獲經緯中國、源碼資本領投，成為基金、明勢資本跟投的2000萬美元A輪融資。

10月29日下午消息，成立四年的e代駕，今日下午通過微信發(fā)布會，正式對外宣布成立“e車管家”，并成立車后事業(yè)部，進軍汽車后服務市場。e代駕CEO楊家軍表示，e代駕成立4周年，4年來不斷的成長。對于成立“e車管家”進入汽車后服務市場，楊家軍有兩方面的考慮，一方面是對于合作伙伴：汽車主機廠、汽車經銷商集團、4S店和平臺運營商，e車管家可以幫助他們與車主之間建立線上、線下的聯系，讓服務過程透明化，促進信任度；同時，也能通過提高車主的到店預約率，提升企業(yè)的運營效率。另一方面，對于車主用戶，通過e車管家可以全程享受智能、快捷、輕松、無憂的管家式服務，輕松解決自己的養(yǎng)車和用車問題，省時、省力、省心。共創(chuàng)“簡單車生活”，這也是“e車管家”的未來愿景。e代駕是國內最先做代駕市場的平臺之一，成立于2011年，通過移動互聯網技術，基于LBS位置信息服務改善傳統代駕行業(yè)的混亂。楊家軍表示，e代駕從無到有一手建立了完善的司機招募和管理體系，建立了自己的用戶數據庫，大幅度提升了客戶體驗。我們也從僅擁有19名開發(fā)人員的創(chuàng)業(yè)團隊，到現在擁有1500名員工及20萬名司機。同時e代駕啟動品牌升級，推出全新的品牌LOGO。從平臺的角度，據其介紹“e車管家”可以讓汽車后市場合作伙伴的產品與服務更好的落地，最終實現服務O2O閉環(huán)。用戶的車生活大數據對于e代駕來說，都是寶貴的資料。對這些資料的研究與分析，可以讓汽車企業(yè)有效的用于改善產品、服務，令相關產業(yè)更好地整合資源，提升服務質量，最終獲得更好的用戶體驗，讓車主滿意。通過對平臺大數據的整合，汽車經銷商也能為用戶車生活做出貼心的規(guī)劃，最終通過e車管家讓用戶享受到管家式服務，體驗簡單車生活。會展電動汽車充換電站檢測婚慶醫(yī)藥研發(fā)外包教育改革保稅區(qū)呼叫中心航空飛行培訓應急產業(yè)老年教育在線教育而在10月15日，e代駕在北京舉行的戰(zhàn)略發(fā)布會，會上e代駕與神州專車正式宣布建立戰(zhàn)略合作關系，雙方將在業(yè)務和資本方面深度合作?，F場，楊家軍曾表示，競爭要回到本質，不是流量為王、資本為王，只有持續(xù)的為用戶創(chuàng)造價值才能贏得競爭。今天楊家軍認為e代駕的品牌升級、服務升級和業(yè)務升級，可以說是e代駕發(fā)展歷程上又一個里程碑，其希望讓“信任成習慣”的理念深入每一個車主的內心，為車主們打造一站式服務平臺，讓全天下的車主能夠輕松享受”簡單車生活”。另外，不只是e代駕在布局后市場服務，滴滴快的發(fā)布“試駕”服務以及開設線下服務店，而神州專車宣布重點布局二手車業(yè)務。目前e代駕攜手神州與滴滴快的抗衡，未來如何在互聯網+汽車的整個產業(yè)鏈生態(tài)中取勝，還需持續(xù)關注更方業(yè)務調整。

10月28日消息，日前福特中國在華宣布將引入其全球“QuickLane”快修網絡體系，未來660家長安福特4S店會作為長安福特快修網點投資主體進行建設。不過，福特快修網絡起步階段將以“專修福特”為主，暫時不為其他車型提供服務。據了解，福特QuickLane快修店規(guī)模有多種，以1000平米左右規(guī)模為常規(guī)店，單店投資預計在300萬以內，其提供的服務已經包括日常保養(yǎng)、制動系統、懸架系統、輪胎維修檢測等基礎服務。網點將在4S店的授權下，擴大福特在華維修服務半徑，更好的滿足消費者小保養(yǎng)和簡單維修的需求，同時在一定程度上減少車輛保養(yǎng)時間。與獨立售后相比，整車廠主導的4S體系維修保養(yǎng)費用昂貴，且網點相對少而偏僻。對此，福特汽車(中國)有限公司營銷副總裁劉曰海表示：“為了解決這一問題，我們計劃推出全新的快捷服務試點。這些快捷服務試點將有效的彌補經銷商網點布局的局限，利用福特在快修品牌的成功經驗，將為中國消費者提供更快捷、價格更具有競爭力的汽車專業(yè)服務。”據介紹，日前福特首家QuickLane快修網點以江鈴福特（福特在華合資公司之一）授權方式落戶長沙，明年將會再推20家江鈴汽車QuickLane服務網點，為客戶提供更便捷的服務。據悉，QuickLane服務中心于1998年在美國創(chuàng)辦，并已經擴展到亞太區(qū)（如馬來西亞等地），主要提供汽車日常維護服務，如油品和過濾器更換，輪胎更換和剎車修理等服務。

10月20日消息，作為天貓北京戰(zhàn)略的一部分，2015天貓雙11全球狂歡節(jié)指揮部移師北京，而雙11的布局也逐漸浮出水面，除去傳統雙11網購的衣配箱包鞋類以外，汽車類目的玩法也被曝出。據了解，雙十一期間汽車類目主要包括新車、保養(yǎng)及汽車美容和配件安裝三方面。據介紹，在雙十一期間天貓舉行萬店同慶，在此期間購買汽車整車線上可預付定金，在雙11當天下單付款，通過手機客戶端的引導，即可到最近的4S店試車取車。目前新車特賣支持品牌已有：凱迪拉克、威朗、福特、瑞虎、雅閣、豐田、標致、大眾、瑞達起亞等。而保養(yǎng)及汽車美容方面，消費者在萬店同慶期間，根據手機客戶端的地理位置信息，可選擇預約離自己最近的服務商家，在雙11當天支付尾款，享受最低99元起的保養(yǎng)及汽車美容服務。目前其支持品牌：養(yǎng)車無憂、博湃養(yǎng)車、卡拉丁上門保養(yǎng)、大眾4S店、雪佛蘭4S店、標致4S店、斯柯達4S店。配件安裝方面，主要是購買汽車配件如輪胎，語音導航等配件，可以直接選擇離自己最近的店鋪進行安裝。其支持品牌：固特異、普利司通、米其林、紐曼、昂科威導航等。據悉，在雙11期間，家電、汽車、家裝、美妝等多個類目的實體門店、售后服務網點將與阿里巴巴平臺線上體系實現對接，消費者在天貓下單后，均可在最近門店獲得優(yōu)質的配送、維修、保養(yǎng)以及售后服務等。

10月10日消息，汽配B2B平臺中馳車福今日在上海宣布啟動“AtoZ全開放計劃”，預計投入5億元啟動此計劃，打造汽配市場開放生態(tài)圈。中馳車福創(chuàng)始人張后啟指出，傳統汽配產業(yè)鏈主要為：零部件廠商——分銷商——經銷商——服務終端（汽修店）——消費者。產業(yè)鏈環(huán)節(jié)多，整車廠一般通過4S店特許經營制壟斷汽車配件供應渠道首付虛高。而在壟斷體系之外，占據市場更大份額的馬路汽修店卻因群體性的生存壓力陷入無序競爭，假冒偽劣產品充斥市場。現階段創(chuàng)業(yè)公司盲目套用“互聯網+”概念，模式流于表面。如何讓廠家直接對接終端用戶——修理廠，繞開中間商，優(yōu)化供應鏈成本，讓配件價格更便宜，是其一直在考慮的問題。蓋茨汽車零件蘇州公司總經理邱劍華表示，像蓋茨、博世等廠商，以前都是用傳統的渠道模式，代理商把產品輸送到終端通常需要多個層級?！斑@兩年變了，互聯網來了，渠道商在整合，這使得這些中間環(huán)節(jié)的經銷商靠差價賺取利潤越來越難。所以對廠商來說，接下來要做的事就是如何把產品更快捷地輸送到終端?！背酥?，張后啟還發(fā)現，汽修店因無詳細的配件匹配目錄而不愿在網上下單。每個品牌、每一個車型、不同生產年份、不同排量、不同發(fā)動機型號的車，所用的配件都不盡相同，沒有配件匹配目錄的海量數據支撐，實現汽修店自己在平臺下訂單幾乎是不可能的事。此外，汽修店無網絡支付習慣和動力。據了解到，針對以上問題，中馳車福首先建立了配件適配車型數據庫，目前SKU已有近百萬件；其次，與一些金融機構合作推出了企業(yè)在線支付工具，以解決維修廠網上訂單支付問題。張后啟表示，“AtoZ全開放計劃”就是將之前打造的汽配市場公共供應鏈服務平臺，正式向全國40萬家汽修廠、30萬家汽配商實現資源能力全開放。其第一輪計劃發(fā)展3000家合作商，以覆蓋全部縣級區(qū)域和產品品類。同時，中馳車福計劃在2015年底之前完成覆蓋全國的倉儲物流體系建設：每一個縣設立一個配送點，每一個地級市設立一個倉庫，再用物流網絡將這些縣市串聯起來，將汽配件物流由以前的‘出租車化’變成‘公交化’，第一批將有6000輛箱式貨車提供物流的服務。據了解，中馳車福創(chuàng)建于2010年，創(chuàng)始人張后啟曾為聯想集團全球副總裁。2015年6月10日，中馳車福與博世、飛利浦、蓋茨、TRW、日聯、輝門等國際汽車零部件廠商簽署戰(zhàn)略合作協議，獲得如上品牌零部件經銷權。

9月15日消息，日前汽車上市公司龐大汽貿集團股份有限公司對外公布其上門保養(yǎng)O2O業(yè)務，以傳統4S店之身擁抱互聯網。據了解，目前4S店做上門保養(yǎng)的模式主要分為兩種，一種是上門取送車保養(yǎng)服務，另一種是標準的上門保養(yǎng)服務。龐大汽貿集團作為老牌汽車上市公司，擁有強大的線下優(yōu)勢，除去其線下1200多家4S店鋪和服務網店之外，其可服務品牌涉及100個，維修技師水平更是高于普通門店水準。據發(fā)現，不只龐大集團拓展拓展上門保養(yǎng)業(yè)務，行業(yè)內有多家4S店已經開始轉型之路。例如，匯通集團旗下無錫別克4S店、鵬龍集團萬通奔馳4S店、元通集團旗下浙江奧通奧迪4S店都開展了不同形式的上門保養(yǎng)服務。另據業(yè)內人士透露，廣汽本田、廣汽豐田的一些授權經銷商也都有意愿啟動上門保養(yǎng)業(yè)務，但尚未有大范圍行動。業(yè)內人士認為，上門保養(yǎng)作為汽車后市場切入的一個入口。隨著像博湃養(yǎng)車、E保養(yǎng)、途虎養(yǎng)車網等創(chuàng)業(yè)企業(yè)不斷涌現，以及國家汽車維修配件反壟斷政策的出臺，4S店拓展上門保養(yǎng)業(yè)務壓力很大。但目前所有上門保養(yǎng)企業(yè)的成本普遍很高，轉化率也并不理想，還處在‘燒錢’狀態(tài)中，暫時少有利潤項目。而傳統4S店雖然能否盈利也不確定，但他們依靠4S店擁有技術過硬、流程規(guī)范、保證正品配件等優(yōu)勢，核心目的在于維系客戶，增強客戶粘性，提升車主對4S店的信任感，最終讓車主回到4S店中接受其他售后服務。據悉，隨著汽車保有量的增長，汽車市場已逐步進入后市場時代。2015年，汽車后市場即將突破7000億元，同比增長30%。預計未來年均增速也將超過30%，市場規(guī)模在2018年有望突破1萬億元。

8月3日消息，據獲悉，二手車電商平臺人人車獲得來自騰訊戰(zhàn)略領投的8500萬美元C輪融資。人人車方面透露，包括雷軍旗下順為資本在內的上輪投資者亦有跟投，華興擔任財務顧問。知情人士透露，本輪融資其實早在4月底已經完成，當時人人車單月成交剛剛突破1000輛。據了解，人人車成立于2014年4月，此前已經獲得過兩輪投資，投資方包括紅點投資、策源創(chuàng)投和雷軍系的順為資本。本輪融資之后，人人車估值將超過5億美元。此輪是騰訊在二手車電商行業(yè)目前最大一筆投資，也意味著騰訊正在加速布局該領域。人人車創(chuàng)始人兼CEO李健稱，人人車的C2C商業(yè)模式可以描述為“互聯網二手車4S店”，除了繼續(xù)加大投入，讓二手車交易環(huán)節(jié)更加透明、高效，接下來也會整合資源，建立更為便捷、高性價比的售后服務體系，讓用戶賣車、買車、用車都無憂?！叭巳塑嚺c騰訊在汽車領域的業(yè)務和資源高度互補，對于二手車市場的理解也非常一致，后續(xù)也將有深度合作發(fā)布?！睒I(yè)內認識你紙抽，相比純財務投資，騰訊旗下的社交體系，有助于人人車服務口碑進有效傳播，這或許是其引入本輪投資的主要原因。資料顯示，人人車作為二手車C2C交易平臺，目前業(yè)務覆蓋20個城市，在售個人車源15000輛，7月份成交超過3000輛，成交均價10萬元。人人車方面預計，2015年底其單月成交可達10000輛，不排除近期就會展開下一輪巨額融資的可能。根據商務部的統計數據，2014年全年二手車交易700萬輛，今年預計1000萬輛。面對飛速增長的市場，傳統二手車交易非常低效，而且不透明，普通消費者的權益無法得到保障。相比傳統觀二手車交易，人人車所采取的C2C模式有以下幾個特點：1）直接對接車主和個人買家，砍掉中間環(huán)節(jié)；2）專業(yè)評估師上門檢測，確保信息透明，排除事故車；3）為買家提供14天無理由退車和1年質保，解決售后之憂。近期，二手車在線交易市場日漸火爆。美國二手車C2C交易網站Beepi正在以20億美元的估值，尋求新一輪約3億美元的融資。在國內，二手車電商由于與互聯網的結合，成為資本追逐的熱點，車易拍、優(yōu)信拍、趕集網、人人車、好車無憂等多個二手車電商交易平臺迅速崛起。不僅如此，以上汽集團和平安集團為代表的整車企業(yè)和金融機構借助固有的資源優(yōu)勢，進一步發(fā)力二手車，并試圖打通整個汽車后市場產業(yè)鏈。與此同時，二手車電商的側重點已經出現了分化，無論是O2O模式、線下拍賣模式，還是C2B、B2C模式，部分二手車電商平臺在每一輪融資之后，都會講出新的故事。此前在獲得B輪融資時，李建曾坦言人人車的二手車C2C虛擬寄售模式是九死一生。此前走訪人人車時，對方介紹指出二手車在線交易的難點：一方面，二手車屬非標品，撮合買賣雙方個性化需求難度很大。另一方面，買賣雙方需求對立——車主的訴求是快速成交高價售賣，而買家需要再三衡量、追逐性價比。此外，國內二手車魚龍混雜，事故車、“泡水”車、法律糾紛車層出不窮昂，買家望而卻步。對此，李健的判斷是，即使困難重重，但C2C模式連接了車主和買家，他們是二手車價值鏈中最有價值的部分。平臺能接觸到兩端的用戶，也更容易形成口碑。據了解，人人車還計劃把業(yè)務做重，采用真正的O2O模式更好地服務于汽車后市場。目前，人人車已經在北京地區(qū)嘗試開設實體服務站，針對買車用戶推出的VIP服務，比如檢測、洗車、以及成交后一些買家要求的整備服務等。而未來如若將線下服務持續(xù)做重，并擴大規(guī)模，勢必將有更多的資金注入。

阿里汽車事業(yè)部宣布聯手螞蟻小貸和眾多汽車廠商，在手機天貓、手機淘寶等阿里系無線app端試水“車秒貸”。據介紹，通過“車秒貸”消費者無需提供繁瑣資料，只需用手機在線上提交申請，半小時之內即可獲知貸款授信額度，網購信用額度最高可達20萬元。根據螞蟻金融服務公司小貸平臺輸出的大數據風控模型，網購信用記錄良好的消費者能從與小貸平臺合作的融資租賃公司或銀行等金融機構（以下簡稱“合作機構”）獲得授信金額，按車型指導價的不同，消費者可獲得2~20萬不等的購車款或貸款，并享受一年0利率優(yōu)惠。包括東風日產、東風雪鐵龍、東風標致、別克、通用雪佛蘭、吉利、奇瑞、力帆、DS、海馬汽車等汽車廠家200多款車型首批支持“車秒貸”試點。隨著參與汽車品牌的增加，更多車型將在8月舉行的阿里88汽車節(jié)期間支持“車秒貸”購車。目前，進入手機天貓汽車類目頁面，已有“車秒貸”入口。消費者可根據支持“車秒貸”方式的車型，查看購車授信額度，其中最高授信額度為汽車官方指導價的四成，分期數包括12期、18期、24期。阿里汽車事業(yè)部總經理王立成表示，O2O模式的線上買線下體驗服務的消費大行其道，”車秒貸”也將改變汽車行業(yè)，汽車廠商可以更方便的‘一店賣全國’，旗艦店銷售訂單將分流到各線下4S門店承接，讓單個4S店周轉效率更高?！罢囐徺I將在線完成，線下只需提車享受服務。隨著合作深入，未來甚至可以網購送車上門?！?014年，淘寶和天貓汽車相關業(yè)務成交近400億元。包括寶馬、捷豹路虎、凱迪拉克、大眾、別克、雪弗蘭、豐田、本田、日產、現代、福特、奇瑞、吉利等近50家主流車企已與阿里汽車合作。

汽車后市場產業(yè)的互聯網爭奪戰(zhàn)正在打響！近日，怡駕、e保養(yǎng)、卡拉丁、車女婿等汽車維修保養(yǎng)互聯網O2O公司，都獲得了不同額度的融資，并計劃在接下來兩年時間內，利用手里充裕的資金，大力推廣自有軟件平臺、進一步擴大用戶量。除此之外，諸如京東、趕集網等互聯網巨頭，也都紛紛加入了洗車、保養(yǎng)等業(yè)務預約?！盎ヂ摼W+”概念正逐個改變傳統行業(yè)的發(fā)展模式，年輕車主尋求高效便捷又新鮮的服務體驗，上門服務的需求正不斷激增，而這也是上述互聯網企業(yè)集中投入汽車上門保養(yǎng)行業(yè)的關鍵原因，在眾多初創(chuàng)型企業(yè)迎來“融資潮”的背景下，汽車維修保養(yǎng)O2O行業(yè)將呈現出高度競爭的市場形態(tài)，而其今后的發(fā)展模式及發(fā)展前景，也有待市場和時間的考驗。市場需求引集體融資“我曾經投資過奔馳、本田等品牌的4S店，但有感于近幾年市場的‘不景氣’，因此想從傳統汽車經銷商行業(yè)，逐漸向汽車后市場保養(yǎng)業(yè)務進行轉型。”作為上門汽車保養(yǎng)品牌“怡駕”的創(chuàng)始人兼CEO，虞小強介紹道：“2014年底怡駕創(chuàng)立于武漢，從今年5月上線至今，服務過的客戶已接近1萬人，最高峰時一天能接到70個訂單，這么大的客戶業(yè)務量最初令我們也很吃驚?！睋榻B，怡駕在今年5月獲得1億元的“天使投資”，其主要投資者為武漢康順集團。利用這筆資金，怡駕正在不斷壯大現有的技師團隊?，F在怡駕已在武漢、義烏兩城市開展業(yè)務，利用這筆投資，怡駕打算到今年年底，將業(yè)務擴展至全國38個城市，并涵蓋主要一線城市?！拔蚁Ｍ灸茉诮酉聛淼膸啄甑玫娇焖侔l(fā)展，且在2016年5月前實現盈利?！庇菪娬f。與虞小強一樣有著雄心壯志的，還有e保養(yǎng)創(chuàng)始人高峰，這名以前的e代駕公司高管，之所以選擇上門保養(yǎng)O2O模式作為其創(chuàng)業(yè)基點，就是看中了這塊新興市場當前的消費需求和未來的發(fā)展?jié)摿??！拔覀兿Ｍ茉诮衲昴甑字皩崿F扭虧為盈，并且在接下來的兩年時間內，在開展業(yè)務的城市，能夠搶占傳統4S店保養(yǎng)業(yè)務的50%?！备叻逋嘎?，不久前，e保養(yǎng)也獲得了2000萬美元的B輪融資。為了實現他的目標，e保養(yǎng)接下來將加快市場布局速度，在已開展業(yè)務的北京地區(qū)，將技師供給半徑縮小，進一步提升客戶滿意度。此外，e保養(yǎng)還將把業(yè)務逐步擴展到上海、深圳、蘇州、佛山等十幾個城市，以求快速增加客戶量。除此之外，其他同類型企業(yè)的負責人也均向《中國經營報》記者表示，汽車上門保養(yǎng)O2O發(fā)展模式正迎來快速發(fā)展大潮，這部分業(yè)務將在我國未來的汽車售后保養(yǎng)市場，扮演非常重要的角色。據相關消息顯示，從2014年到今年6月，市場就有近10家上門保養(yǎng)初創(chuàng)型企業(yè)獲得了融資，融資規(guī)模最少也有1000萬美元。其中包括了上述提及的怡駕、e保養(yǎng)公司，還有諸如博湃養(yǎng)車、卡拉丁、摩卡i車、車女婿、車點點、車螞蟻等公司。這些汽車后市場互聯網公司之所以如雨后春筍般出現，除了“互聯網+”概念的紅火外，快速增長的市場消費需求，才是主導其加速布局的主要原因?！敖鼛啄?，中國汽車市場的客戶群體已逐漸年輕化，而在當前快節(jié)奏的生活方式背景下，上門維修保養(yǎng)服務相對于傳統汽車4S店維修保養(yǎng)服務，能更有效的節(jié)約客戶時間，避免交通壓力。而且能更直接的讓客戶與汽車維修技師接觸，了解到自家汽車的行駛狀況。這一行業(yè)是基于社會發(fā)展和市場需求前提下形成的?！毕嚓P汽車后市場行業(yè)的人士分析道。發(fā)展模式待驗證中國汽車流通協會副秘書長郎學紅向記者透露，據協會不完全統計，當前，中國汽車產業(yè)的售后維修保養(yǎng)業(yè)務，總體營業(yè)額已超過萬億元，其中除了汽車保養(yǎng)業(yè)務外，也包括事故車維修、零部件老化維修以及保險維修等。而汽車保養(yǎng)、小部件維修等業(yè)務，規(guī)模大概為3000億元。這3000億元市場份額，將成為上述汽車上門保養(yǎng)O2O公司“廝殺”的重點區(qū)域。市場潛力有目共睹，但作為新興行業(yè)，各個企業(yè)對汽車上門保養(yǎng)O2O的發(fā)展模式，也有著不同的理解和看法。從目前情況看，已成立的汽車保養(yǎng)O2O公司主要分為三種發(fā)展模式——與汽車廠家合作、與傳統汽車經銷商合作以及自行發(fā)展。一般而言，新興行業(yè)的前期資金投入都較大，尤其是對于初創(chuàng)型互聯網企業(yè)而言，很多不穩(wěn)定因素都會增加企業(yè)的經營風險，因此一些汽車保養(yǎng)O2O公司會選擇“背靠大樹好乘涼”。今年5月，車女婿就與北京汽車銷售有限公司建立戰(zhàn)略合作關系，成為首家進入汽車主機廠服務體系的上門保養(yǎng)O2O項目，其未來將與北汽旗下的4S店一起構建“上門保養(yǎng)+檢測+維修”的閉環(huán)服務體系。相類似的是，怡駕當前的發(fā)展模式選擇了與開展業(yè)務的當地4S店合作?！霸谖覀兛磥?，接觸新興行業(yè)時，消費者更愿意相信有保障的服務體系，尤其是對于汽車售后保養(yǎng)業(yè)務而言。所以我們在發(fā)展初期，需要借助4S店多年累積的技術力量，為公司培養(yǎng)出能維修多品牌的復合型技術人才，通過可靠的專業(yè)技能，來為品牌積攢有效的口碑宣傳。”虞小強認為。當然，行業(yè)內也有像e保養(yǎng)、卡拉丁一類，選擇通過自己的經營架構、服務體系擴大客戶群的公司，但這類公司選擇的發(fā)展之路相對更加艱難、更需花費時間。對此，高峰就表示，相較于其他同類型公司，e保養(yǎng)籌備和起步時間較早，因此在創(chuàng)建初期，在公司的發(fā)展方向把控、結構搭建以及規(guī)模擴大上，他都遇到過很多難題。而且這類型企業(yè)最重心的工作就是公司資源調配，能夠利用有限的資金把產品效果做到最大化。當然這也可能在一定程度上，束縛公司前期發(fā)展的規(guī)模?！拔矣X得每種發(fā)展模式都有成功的可能性，因為這個市場的前景不容置疑。但對于現階段的這些公司而言，當前最應當注意的就是要不斷提升服務品質和客戶滿意度。盡管當前各個公司的運營體系、價格體系、目標客戶群體都有所不同，但品牌口碑的建立最為重要，這是構建公司未來有效發(fā)展的前提和基礎?！敝袊嚵魍▍f會副秘書長羅磊認為。當然，也有業(yè)界人士對上門保養(yǎng)O2O行業(yè)的未來發(fā)展有一定擔憂。一名行業(yè)分析人士坦言：“由于汽車上門維修保養(yǎng)O2O模式還處于發(fā)展初期，很多行業(yè)標準都還沒有建立，服務時的產品質量保證以及服務后的質量保障，也需要一定時間來規(guī)范。而且，這一模式的發(fā)展將來會與傳統維修保養(yǎng)服務產生沖突，比如一些城市正在推廣社區(qū)快修店服務，以及廠家建立的接送車便捷服務等，都將對上門維修保養(yǎng)O2O發(fā)展形成壓力。因此，上門保養(yǎng)O2O企業(yè)也應結合自身的發(fā)展特點，開拓一些相關的增值服務業(yè)務，以應對這一市場不斷激烈的未來競爭格局。”

【一起惠訊】3月13日消息，一起惠獲悉，奢侈品服務平臺寺庫將于2015年3月16日上線主營平行進口汽車的“美規(guī)豪車”頻道。據一起惠了解，該美規(guī)豪車頻道主要以銷售美規(guī)平行進口汽車為主。平行進口汽車是指貿易公司從國外4S店直接進口過來的進口規(guī)格的車輛。而美規(guī)車是指汽車制造商專門制造銷往美洲地區(qū)的符合美國規(guī)格的汽車，這類汽車以銷往美國市場車為多。其實，到目前為止，國內有平行進口汽車銷售權的試點企業(yè)僅有16家，而這些試點企業(yè)均以汽車經銷商為主。試點企業(yè)的數量如此少其實是跟平行進口汽車較高的門檻有關的。寺庫方面表示，美規(guī)豪車頻道內的汽車均由國內有平行進口汽車銷售權的試點企業(yè)提供。跟寺庫合作的這類試點企業(yè)將海外的平行進口汽車通過海運進貨到上海自貿區(qū)或者天津口岸的保稅區(qū)，而寺庫的用戶能在其美規(guī)豪車頻道上進行購買或預訂。用戶付款后，所購的平行進口汽車會進入十五到二十天的清關流程，清關結束后，用戶可以到汽車所在的進口口岸自提汽車。從1月7日發(fā)布的《關于在中國（上海）自由貿易試驗區(qū)開展平行進口汽車試點的通知》中可以了解到，上海自貿區(qū)給申請平行汽車進口的經銷商設定了一系列門檻，包括從事汽車銷售業(yè)務5年以上，具有最近3年連續(xù)盈利的經營業(yè)績，上一財務年度汽車銷售額超過4億人民幣等要求。寺庫的相關負責人也表示，因為平行進口汽車政策還沒完全放開，所以寺庫暫時還不能直接從國外經銷商獲取平行進口汽車。此外，對于試車這一重要的環(huán)節(jié)，而寺庫采取的是“試車團的形式”。用戶在美規(guī)豪車頻道上進行汽車預訂或汽車關注后，寺庫會主動聯系這類對進口汽車感興趣的潛在顧客，把他們組織起來，并組建幾十人規(guī)模的試車團，把這些潛在顧客送到進口口岸內進行試車。而“試車團”的差旅均由寺庫承擔。據了解，早于2015年1月18日，進口電商網站萬國優(yōu)品也上線了進口汽車頻道，通過鄭歐班列把歐洲的汽車進口到鄭州整車進口口岸內。而醞釀已久的上海自貿區(qū)的平行進口汽車口岸也已正式開放。今后，政策的紅利或將吸引更多的電商企業(yè)開展平行進口汽車業(yè)務，或產生跨境進口汽車電商的下一個熱潮。

1月12日消息，汽車之家近日宣布推出了汽車后服務市場O2O平臺“養(yǎng)車之家”。目前該產品還主要針對北京市場，后將向全國范圍拓展。車主通過養(yǎng)車之家App或網站可獲得汽車美容保養(yǎng)服務，包括洗車、小保養(yǎng)、大保養(yǎng)、鈑金噴漆等十余項精細分類服務信息，然后在線上預付費購買打包服務，再前往提供該服務的線下商戶獲取服務。汽車之家CEO秦致稱，未來養(yǎng)車之家APP其中一個作用是幫助門店擴大了活動范圍，分布廣泛的門店可派技師就近提供上門保養(yǎng)服務，它創(chuàng)造的產值可能比單純上門保養(yǎng)的公司大10倍。過去，門店沒有品牌、不會玩線上銷售，它即使有能力做上門保養(yǎng)，但不知道怎么告訴車主，車主也想不到門店也可以提供上門保養(yǎng)。而上門保養(yǎng)因工具、場地、配件等原因無法提供的深度修理業(yè)務，門店都可以做。目前，養(yǎng)車之家在北京與近500家4S店、修理廠、美容裝飾店以及更換輪胎服務商達成合作協議，線下商戶登錄商戶版客戶端，將服務打包做好、定好價格，提交到養(yǎng)車之家后臺，通過審核后會按照服務類型放在頁面共車主選擇。之所以要讓車主預付費，是為了提高到店率，保護商戶利益和積極性。車主獲得服務后，養(yǎng)車之家也不會立即把錢打到商戶賬上，這是為了確保商戶給車主服務的質量。養(yǎng)車之家從商戶銷售的服務中抽取一定比例作為傭金?！捌囍揖拖袷墙涗N商之間的鏡子，告訴他們同行是如何做的，好的壞的都是什么樣的，希望通過這些參照物讓行業(yè)大家變的更好。”當談及行業(yè)價值，秦致表示，如果我們不能在這個行業(yè)創(chuàng)造價值，我們的生意是長久不了的，所以我們不是很擔心短期內收入和利潤的變化。”在O2O服務中，線下合作商提供的服務質量如何控制是一個難點。養(yǎng)車之家采取事先審核制度，有專門的線下團隊在簽約前詳細考察服務商，主要考察技師技能水平和配件獲取資質兩方面。養(yǎng)車之家負責人汪云洋說，養(yǎng)車之家只做平臺，不會介入配件供應，“水太深、供應鏈太復雜”。作為平臺，養(yǎng)車之家也跟上門保養(yǎng)公司合作，以增加服務項目的多樣性，后者看重的是養(yǎng)車之家巨大的線上流量資源。另外，秦致還提到了汽車之家的集客價值，并表示，“以我們通過500家4S店的調研結果來看，假設一家4S店每月賣100輛車，其中有25輛是通過互聯網直接帶來的銷售線索轉化的，在這25輛車里面汽車之家平均占15輛?！币劳衅囍揖薮蟮脑L問流量，養(yǎng)車之家從線上引流的成本極低。同時，汽車之家的品牌背書讓養(yǎng)車之家在車主和商戶之間都有良好的口碑，與這兩者發(fā)生交易的成本都相對同類平臺更低。養(yǎng)車之家另外一個非常重要的優(yōu)勢在于，把在汽車之家的電商平臺購買新車的車主變?yōu)轲B(yǎng)車之家的用戶，這批用戶可以稱得上是最優(yōu)質用戶。最后，秦致表示，汽車行業(yè)的底子好，從福特造出T型車開始，一直就處在技術和管理創(chuàng)新的前沿，對汽車后市場互聯網化的前景很看好。

在央行公布的首批征信機構中，BAT占了兩名，分別是騰訊和阿里。這意味著互聯網征信未來會在征信體系中穩(wěn)坐一席。騰訊、阿里做征信，必然會依托于各自的大數據?？紤]下他們在各位生活中的入侵程度，就能大概感知數據的全面性。是的，裸泳時代即將開啟?？梢灶A見的是，未來信用將深入到生活的各個方面，比如求職、租房，甚至……結婚。而且小微現象可能引發(fā)連鎖反應，比如打車記錄會影響申請貸款，你信么？過去我們?yōu)槭裁床魂P心信用？先提個問題，有多少看官去查過自己的信用報告？誠實地說，考拉君自己就沒去查過……大膽推測下，看官中查過信用報告的應該不超過20%。為什么大家對這個東東這么不關心呢，原因很簡單，目前的應用場景太少，影響太弱。在國內，信用目前只有一個作用，就是金融。并且在金融中，影響力也不那么大。只要你有穩(wěn)定工作，通常就有銀行搶著給辦理信用卡。只要你沒有倒霉催的趕上銀行收緊貸款，那么房貸也不是問題，而且利率只分為公積金和商貸兩種。只要你在正規(guī)4S店買車，勤快的銷售一定會幫你搞定所有手續(xù)，只要你大筆一揮簽個字，車貸就搞定了。這不就是現有的情況下，我們所能用到信用的全部了么？但是螞蟻金服首席信用數據科學家俞吳杰卻這么說：車無轅而不行，人無信而不立。他所說的情形，在國外的很多國家已經基本實現。例如美國。美國使用度最高的一個信用評級叫FICO分，覆蓋了80%以上的美國民眾?，F在所有的美國銀行包括政府性機構，在審核發(fā)放貸款的時候，都會要求消費者提供FICO，每個分數意味著某個程度的違約率，也就決定了能否拿到貸款以及貸款利率的高低。別低估了信用的小宇宙除了在我們所習慣的金融領域，FICO更多的會像一張名片，決定一個美國友人在社會生活當中能否順利通行。比如求職，要進入像律師事務所等工作，是必須出具信用證明的。比如婚戀，在征婚交友網站可能會要求標明FICO分，來讓對方了解你的信用情況，防止騙婚和酒托得逞。比如租房，房東和房客可以互相了解對方的FICO分，來決定是否簽約。比如談生意，可能會在同樣條件下，選擇一個FICO分更理想的客戶合作?？梢酝茰y的是，不久的將來，國內也會發(fā)展到類似的程度，信用將從單一的金融場景進入到生活場景中。首先從金融說起。在利率市場化的前提下，隨著征信體系的完善，未來更多的不是能否貸到款的問題，而是貸款利率的問題。一個信用不佳的客戶所拿到的貸款利率，可能會是一個優(yōu)質用戶的數倍。還不只是這樣。在辦理簽證時，可能也不再需要存款證明，只需要你有一份好的信用記錄。同樣在租車時，信用良好的人可以不用繳納保證金?；蛘咴诖缤链缃鸬牡鄱甲夥繒r，可以請房東出示下信用記錄，不然怎么確定他會不會喝多酒漲房租？而找工作時，招聘單位可以用信用報告取代盡職調查。隨著拉勾網這樣社交性的互聯網招聘興起，未來社交數據可能發(fā)揮很大作用，因為這種真正基于關系的數據可信度，遠大于自己所聲稱的頭銜。這就要提到霸道總裁騰訊了，真要拿社交數據做文章，它的能量絕對超乎我們想象。互聯網征信都記了什么如果未來信用的影響這么廣泛，那我們就必須知道，被收集的是哪些信息。尤其是重度網絡依賴癥的同學們，簡直都要謹言慎行起來了。作為央行征信的補充，互聯網征信具有以下幾個特點。1.從娃娃抓起。傳統的征信里對小朋友是沒有記錄的。但互聯網征信可以做到?；緩闹袑W開始甚至更早，就會有游戲充值、網上購物、社交信息等，到大學畢業(yè)已經積累很多信用數據。2.擁抱“原始人”。目前的信用記錄多數是來自信用卡的信息，有一類人被自然忽略了，就是那些堅持只花自己錢的“原始人”，但是親，支付寶可是會通過賬單一筆一筆記起來哦。這就對這部分人群形成了補充。3.數據保鮮。在央行的記錄里，你的地址可能還是幾年前申請信用卡時所填。通過電商的物流數據，基本可以填補這個空白，實現即時更新。4.信息豐富。這部分至少會包含三方面。一是金融信息，包括來自保險、P2P等其他金融機構的信息，阿里的招財寶可能會成為重要的信息來源。二是消費信息，包括線上線下的消費頻率、檔次等，阿里自不必說，騰訊則可以引入微店以及京東的信息。三是公共信息，例如法院判決、稅務拖欠、地鐵逃票、交通違章等。5.社交信息變現。通過對用戶網站停留時長、填表時是否區(qū)分大小寫、房租繳納情況、社交網站表現等的大數據分析，看似無關的信息可能都會體現出用戶的人脈、品質和信用。最后用芝麻信用副總經理鄧一鳴曾說過的一句話來總結下，“大家打車要注意了，老是爽約的話是有可能被記錄的。”在互聯網征信實現后，這個記錄的想象空間非常大。你以為只是會導致司機不接單么，no，也可能成為銀行拒絕放貸的最后一根稻草。

國美在線銷售寶馬豪車擺烏龍，原本170萬元的寶馬，卻被標成了17萬元“白菜價”銷售，在短短幾個小時內賣出十多輛。以為買了便宜貨的消費者，被國美在線取消交易并退款。對此，消費者不滿，要求賠償損失。而律師也有不同看法，有人認為此事構成“重大誤解”，有人則認為電商促銷是常態(tài)，并無“重大誤解”嫌疑。烏龍之后：“就當什么事情都沒發(fā)生”？昨天，廣東中山的張女士向記者講述了整個事件的經過。12月13日凌晨，她接到朋友電話，說在國美在線有家寶馬4S店不知道是搞促銷還是怎么的，一款寶馬550IXDIRVE賣17萬元。登錄相關網頁一看，賣家叫北京寶澤行4S店，果然是17萬元。正好家人近期有計劃換車，她毫不猶豫地買了。全額支付17萬元款項之后，一查才知道這車市場價格在170萬元左右，當時張小姐心里十分開心?！吧碳夷馨l(fā)貨么？會不會耍賴說他們標錯價格了不給我發(fā)貨？我當時心里也有這樣的擔心?！睕]過兩天，果然接到北京的電話。是4S店打來的，說是標錯價格了，愿意退款并向她道歉，“大家就當什么事情都沒發(fā)生”。“我當然不接受，不應該我為你的錯誤行為買單?！睆埮空f。國美反應：讓客戶“放心”不聲不響取消訂單張女士說，12月17日，她接到商家的電話，“對方說，我們商量好了，我們準備再送你一個大禮包表達我們的歉意，這個禮包是個寶馬的書包?！睂Υ?，她表示不接受。12月19日，她撥通國美在線的人工投訴電話，工作人員說，會盡快處理，讓她放心。沒想到下午去后臺查看，訂單居然被取消了。這讓她感到很氣憤?！半娚探洜I，最重要的是講誠信。商家標錯價格，要同消費者積極協商，不應該強權，強制取消訂單，這是店大欺客的霸王做法。”張女士表示。張女士表示，自己上網看到了其他類似天貓等平臺標錯價格的處理情況才知道，這種情況以前也曾發(fā)生過。天貓對于商家標錯價格有明確的規(guī)定，如果拒絕發(fā)貨，就要賠償消費者30%的損失，也就是5.1萬元。另外一名花17萬元購買了寶馬的消費者昨天也表示，不同意商家單方面取消交易的做法，這是明顯的違約行為。如果對方不履約或賠償損失，將會和商家對簿公堂。商家回應：深表歉意賠償30%難接受負責這款汽車銷售的北京寶澤行汽車銷售服務專營店工作人員關先生昨天表示，將寶馬車的價格標錯，系該店員工在價格輸入時出現失誤，少標了一個零，所以，原價170萬元的車變成了17萬元，有十多名消費者已經下單。他坦承，這件事情的確是由該公司員工操作失誤造成，為此他們深表歉意。事情發(fā)生后，他們逐一給這些客戶打電話道歉。他還表示，有客戶向他們提出要求賠償30%的損失，這讓他們有些難以接受。記者最后致電國美在線，客服人員表示，事情發(fā)生以后，寶馬方面向他們提出了取消交易的要求，他們也覺得商家標錯了價格，于是按照商家的要求取消了交易。目前，他們正同商家和客戶協商解決方案。關于具體的賠償及標準問題，可能要由商家來負責解決。律師PK正方：不能取消了事廣東法制盛邦律師事務所資深律師簡正德昨天表示，國美在線和商家方面單方面以標錯價格為由強制取消訂單，屬于違約行為，應承擔違約責任。通常情況下，商家在網上商城明碼標價，出售寶馬的行為視為要約，消費者如果同意該價格并下單則視為承諾，消費者做出承諾后，合同就依法成立。合同成立后，消費者已經通過付款履行合同，商家強行取消訂單不履行合同約定，構成違約。從電子商務促銷的常態(tài)來看，這也并不能僅以成本來衡量低標價是否構成重大誤解（也就是說，在當前網上商品經常促銷的情況下，17萬元買寶馬并非重大誤解）。因此，不能簡單因員工錄入失誤就認定為是重大誤解。廣信君達律師事務所李春慧律師昨天也表示，商鋪（網店）出售物品有明確價格、商品規(guī)格、明確的交貨時間等方式，屬于要約行為，而顧客下訂單支付購買該商品，屬于一個承諾行為。合同成立而且有效。顧客一旦下訂單，并支付款項成功，雙方之間的買賣合同應該成立并生效。反方：商家有權取消交易廣東寶慧律師事務所藺存寶律師昨天表示，根據我國合同法的有關規(guī)定，在締結合同時，如果一方出現重大誤解，在顯失公平的情況下，就可以變更或取消合同。17萬元買高檔寶馬，在一般意義上看，消費者很容易分辨出這其中可能存在誤解，如果讓交易發(fā)生，顯然有失公平。如果商家是秒殺或讓利，會在顯著位置做出明示，既然沒有，消費者應該能意識到自己17萬元買寶馬，這其中是有問題的。他表示，商家把價格少標了一個零，打錯價格，商家也存在過錯，屬于締約過失行為，由于締約過失行為導致交易不成立，要承擔責任，對于因此導致交易取消而給消費者帶來的損失，要支付必要的成本。比如，向消費者支付利息。

【一起惠訊】與去年的雙十一相比，今年的汽車電商是冷是熱？在各大平臺紛紛曬成績曬數據的背后，商家心里怎么想？特斯拉、北汽、長安、別克、江淮、大眾、榮威、上汽等多個汽車廠商的天貓店代運營上海網商副總經理魏民介紹了對今年雙十一各種細節(jié)的感受，同時也提到了今年汽車雙十一的遺憾。魏民主要談到兩個遺憾，一是基本沒有C2B案例出現，二是支付環(huán)節(jié)可以更順暢。雖然C2B概念已經炒了一段時間，但目前這一模式更多地實現在生鮮、服裝等類目，汽車類目還少有嘗鮮者。特斯拉的定制模式雖然國內已有上汽名爵在模仿（MG5GEEK是典型的例子，用戶可以自由選擇車型、車身顏色等，在線上支付定金，線下試駕和提車），但今年雙十一，還是鮮見有汽車品牌嘗試定制模式。不過，魏民透露，其代理的長安汽車明年有可能會著手嘗試C2B模式，用戶在線上自主選擇部分汽車要素（如顏色、外飾等），然后由廠商按需生產。而據一起惠了解，阿里巴巴在今年7月正式與上汽集團達成合作，雖然合作并未涉及到汽車生產環(huán)節(jié)，但其互聯網化的速度和C2B的未來都值得期待。在支付環(huán)節(jié)，今年天貓汽車相比去年有不少變化。一個是分期付款方式，這一形式自今年7月份天貓汽車節(jié)開始嘗試，雙十一期間也繼續(xù)沿用；第二個重要的支付變化是余額寶購車，用戶在余額寶中授權凍結部分購車款后就可在實體店提車，提車后凍結的車款再劃到汽車廠商處。而在車款劃走之前，余額寶總凍結的錢依然可以獲取收益。魏民預計，今年其代理的汽車品牌天貓店中，有超過1000名用戶使用了余額寶購車。“車交付之前，車款繼續(xù)享受余額寶收益，這種方式還是挺有吸引力的?！辈贿^，在魏民看來，網絡購車的支付環(huán)節(jié)還可以更順暢，真正成熟的市場，可以像其它類目一樣，直接支付全款，而不是線上支付一部分，線下再支付一部分。而這一支付習慣的養(yǎng)成，還要等待用戶對網絡渠道的信任感逐漸被培養(yǎng)起來。另外一個值得注意的地方是，去年雙十一期間，在天貓購車的消費者到線下提車，會被引導使用支付寶POS機，而今年則回歸到普通POS產品。魏民總結，今年雙十一，汽車電商還有以下幾個特點：一是預熱時間長。天貓從10月15日就開始預熱，這直接導致火爆的特斯拉在雙十一還沒到就已經售罄，以關閉天貓店收尾；二是O2O玩法更成熟。一個典型的例子是，今年消費者可以自主選擇提車的4S店。去年的雙十一，消費者下單后，提車的4S店需要由汽車廠商來調配；三是今年參與雙十一的數量明顯增多。從上海網商的自身情況來看，其代理的汽車品牌從去年的6家增加到10家，而在天貓汽車類目，今年一共有30多家車企參與了雙十一，廠商參與量同比增長100%，線下有8000多家4S店以O2O形式參與，同比增長了470%。在汽車之家，有72個汽車品牌、3838款車型參與了“超低一口價”專場。四是廠商配合程度更深。除了上文提到的經銷商參與數量更多，參與活動也更多，專供款、特優(yōu)惠、金融工具等等，廠商的參與積極性都有所提高。魏民介紹，其代理的汽車品牌商中，東風標致和上汽是在電商方面最為積極的兩家?！笆紫?，在公司規(guī)劃上，這兩家廠商就已經把電商作為一個重要方向。其次，他們?yōu)殡娚逃脩糁贫擞嗅槍π缘拇蚍?。對電商的態(tài)度甚至會影響到經銷商的考核。”

1月22日上午消息，國美在線與汽車媒體資訊平臺車訊網達成合作，正式推出汽車整車銷售業(yè)務，部分熱銷車型最高優(yōu)惠幅度可低于4S店的15%。這是國美在線品類擴張的又一次突破。據介紹，國美在線初期整車產品來自車訊網銷售的型號，目前已上線128款通用車型。用戶在國美在線下單后，可以到線下4S店提車，提車周期短，最快一周內可提車；也可以在線下4S店看車后，再來國美在線下單。并且從1月24日起，國美在線集結百余款特價熱銷車型，款款優(yōu)惠有萬元，如寶馬3系2014新款320Li豪華型最高立省44000元。更有一汽大眾高爾夫6-2013款1.6手動舒適一次性減9000元，最高優(yōu)惠可低于4S店15%。在銷售整車的同時，國美在線還同步推出相關汽車服務業(yè)務，例如一款京典洗車卡，可以在北京地區(qū)百家洗車店通用、洗車五折不限次數，有效期長達一年。

毫無疑問，說了很多年的汽車電商終于在今年露了一回臉。在年末“雙十一”的電商大戰(zhàn)中，汽車類的訂單數據相當于2/3的天貓交易量，這讓“汽車電商時代已到來”的言論大行其道。事實果真如此嗎？發(fā)起2013年“雙十一”汽車電商大戰(zhàn)的主角之一“汽車之家”網站的調查顯示，在此次購車節(jié)中，20%的汽車廠商是積極參與的，20%不積極，60%的廠商處于“不想做又怕被行業(yè)淘汰所以勉強跟著玩”的態(tài)度。按照《中國汽車電商發(fā)展研究報告》，2013年“雙十一”，天貓、易車、汽車之家三家網站共貢獻了近17萬臺的線上訂單，訂單總額達235億元。但有經銷商坦言，電商訂單的提車率僅為30%左右。顯然，汽車電商的能量遠沒有那么神奇。此外，目前所謂的汽車電商，也并非真正意義上的電商，而是O2O(OnlineToOffline)模式的狹義汽車電商，即線上集客、線下享受服務的電子商務。換句話說，乘用車銷售領域共包括信息流、客流、資金流和物流，而狹義汽車電商只解決了信息流和客流，物流和資金流仍是由汽車廠商和經銷商共同完成。這意味著目前的汽車電商只做了兩件事：集客以及將銷售線索轉化為銷售。當然，這種模式的商業(yè)價值也是顯而易見的。對于消費者來說，可以在較短的時間內盡可能多地獲取和對比有效信息，同時還可以了解底價、參與團購，省錢省力；對于汽車生產和銷售企業(yè)來說，不僅可以節(jié)約營銷和銷售成本，還可以借此獲得消費用戶的數據，幫助預測市場并準確決策。然而，對于經銷商來說，也存在一層擔憂，即花巨額投資建成的4S店，最后淪為“展示區(qū)”，為電商做嫁衣。不過，就目前來看，O2O模式的汽車電商還很難和傳統的4S店搶生意。這也是由汽車領域的銷售業(yè)態(tài)決定的。大額支付、物流、試駕、售后等多方面的限制，都令狹義的汽車電商難以獨立完成，支付、提車必須要經過經銷商，4S店模式短期內也不會被替代和淘汰。目前，O2O汽車電商的贏利模式仍是傳統互聯網模式，主要收入來源于經銷商會員年費以及汽車廠商和經銷商的廣告?！半p十一”時，甚至有電商免費為經銷商服務，貼錢賺吆喝，未來何時可以實現按成交金額提成收費還不得而知。此外，除易車惠之外，很多網站仍沒將電商常態(tài)化，一年只參與“雙十一”等特殊活動，對于經銷商的滲透難以持續(xù)。即使是2013年“雙十一”真正實現的銷售量，也被經銷商們視作是在“放衛(wèi)星”。但不可否認的是，在移動互聯和網上消費無處不在的今天，O2O汽車電商銷售模式也是大勢所趨。汽車電商向傳統銷售領域的前端進行滲透并頗富成效，也開始令整個產業(yè)情緒復雜，謹慎觀望中夾雜著些許對未來機會的熱盼。在看到“錢景”后，為了避免被其他電商搶生意，2014年年中，還將會有更多的汽車廠商、經銷商迅速投入這一領域。目前，龐大集團已建立了自己的電商平臺，吉利等整車廠商也早已試水網上銷售?？梢灶A見，未來汽車電商平臺將主要有三種模式：汽車廠商和經銷商集團的自建電商平臺、天貓、京東這類B2C的電商網絡以及像汽車之家、易車惠這類的垂直電商。第一類電商掌握著定價、供貨的關鍵要素，對于把控庫存、派發(fā)車型也更具優(yōu)勢；第二類電商則具有更大的知名度，實際操作中也更為消費者所熟悉；第三類則以內容、信息、口碑和論壇為依托，在傳播效果上更具滲透力。在各類汽車電商中，究竟誰能起主導作用，還要看誰能將優(yōu)勢發(fā)揮到極致，同時彌補自身的短板。至于真正的汽車電商何時出現，現在看來還很遙遠。

【編者按】曾經風云一時的化妝品淘寶店心藍T透并沒有像其他淘寶“老字號”一樣順風順水，而是在近年來走向沉寂。一起惠返利網了解到，心藍T透其實在近年已低調涉足電商代運營業(yè)務，且在汽車類目開辟出另一片天地。從明星店鋪到淘拍檔熟悉淘寶的人應該會知道“心藍T透”，這個老牌夫妻店在2010年的銷售額就已經達到6000萬（目前天貓最火的化妝品原創(chuàng)品牌御泥坊在當年的銷售額也僅為4000萬）。但此后的一段時間里，心藍T透開始慢慢淡出人們的視線，幾乎從電商人眼前迅速消失。據一起惠返利網了解，心藍T透近兩年在化妝品業(yè)務上發(fā)展并不理想，但卻在汽車這一新興的“高富帥”類目中抓住先機，玩得風生水起。時間改變了淘寶，也改變了心藍T透。隨著越來越多的傳統大牌揮軍線上，淘寶化妝品市場的競爭進入了白熾化階段，曾經以賣貨為優(yōu)勢的店鋪開始遇到瓶頸并尋求出路。心藍T透選擇的是電商代運營這條路：2011年，心藍T透創(chuàng)始人馮潔琦帶領團隊創(chuàng)立了“上海網商電子商務有限公司”，成為其電商征途的另一個轉折點。憑著多年的淘寶店運營經驗，上海網商吸引了不少客戶，曾操盤過多個類目的品牌店鋪，如內衣類目的南極人、生活家電類目的愛仕達等等。從蘭博基尼起航的汽車電商征程2011年5月，上海網商迎來最大的轉折。當月，上海網商與蘭博基尼華東經銷商達成合作，讓蘭博基尼帶著17款車進駐淘寶商城，其中最貴一款售價648.8萬元。這成為當年電商乃至汽車行業(yè)最火爆的一起營銷事件。據上海網商總經理皋勛透露，當天蘭博基尼旗艦店吸引了55萬用戶，共拍下1662筆訂單。雖然這一事件更大程度上意在營銷，最終并無真正成交，但已經能看夠感受到國內用戶對汽車網購的熱情和需求。與蘭博基尼的合作也成為上海網商汽車代運營的起點。此后，上海網商開始定位為“汽車線上渠道解決方案提供商”，從事線上整車銷售和汽車零部件銷售。在此后的一段時間里，上海網商陸續(xù)與別克、江淮、大眾、榮威、MG等汽車主機廠達成合作，開設天貓旗艦店，嘗試線上預約、線下試車和交易的模式。此外，上海網商還與中石化長城潤滑油等廠商合作，拓展汽車周邊產品。2013年雙11：又一個引爆點在今年雙十一過去后，開始有人將2013年稱作“汽車電商元年”。以天貓、汽車之家、易車網等為代表的互聯網平臺空前亢奮地叫賣汽車，且最終都戰(zhàn)績不俗?！捌鋵?013已經是汽車電商的第三年，但前兩年的主要任務是在教育大眾，今年才達到一個小高潮?！鄙虾＞W商總經理皋勛向一起惠返利網表示。皋勛介紹，今年雙十一上海網商運營的汽車店鋪共成交3750單，成交總額2.2億左右，天貓汽車排名前十的品牌中有六個是上海網商在操盤?！?750單對汽車來說已經是個很不錯的數據，要知道，一個傳統4S店一年的銷售量也才1500臺左右?！备迍妆硎?。汽車網購在今年的爆發(fā)，在一定程度上與天貓方面的極力推動有關。據了解，在雙十一期間，天貓給予了汽車類目不少優(yōu)惠的流量入口，同時砸錢對購買整車的買家發(fā)放紅包進行激勵。皋勛透露，雙十一期間天貓汽車店鋪的流量上漲幅度達到300%左右。東風標致最終成為品牌銷售冠軍，當天銷量在1100臺左右，銷售額超過9000萬。另外，別克、雪佛蘭、東風標致、雪鐵龍等16大品牌也參與了雙十一，其中神龍公司（東風標致+東風雪鐵龍）、上海通用（別克+雪佛蘭）銷售額均突破億元。另一個值得注意的地方是，今年雙十一，天貓開始在部分4S店嘗試鋪設支付寶POS機，對線上預約的客戶建立特殊支付渠道，形成購物閉環(huán)。這也解決了汽車電商O2O模式的長期以來的難點：互聯網平臺無法控制線下交易環(huán)節(jié)，難以監(jiān)測線上引流效果。搞定經銷商：汽車電商背后的利益平衡汽車電商之所以發(fā)展比其它類目更滯后，除了消費者購買習慣，還有銷售渠道方面的原因。在線上渠道與線下經銷商的矛盾未解決之前，汽車電商將很難順利發(fā)展。據皋勛介紹，今年汽車廠商對電商渠道的重視程度明顯有所提高，線上渠道的拓展成了不少汽車廠商負責人愿意談及的話題。在上海通用雪佛蘭市場營銷部部長吳冰看來，電商對于汽車廠商的最重要意義在于提供其難以掌握的數據?！拔覀円郧盎ê艽蟮牧庾龈黝愂袌稣{研，就是為了更準確地找到我們的目標人群，而天貓幾乎可以瞬間從數據庫里調出消費記錄和我們目標人群相適配的消費者，這對于搞營銷的人而言簡直是寶庫，而更關鍵的點在于，通過淘寶、天貓們，我們還可以非常直接地和這些消費者取得溝通和聯系?！钡珒H僅廠商愿意接觸電商是不夠的，經銷商是他們必須考慮到的利益群體。為了減小經銷商方面的抵觸，今年天貓汽車的嘗試是“帶經銷商一起玩”：汽車廠商參加雙十一，承擔線上營銷的成本，并確定產品價格和優(yōu)惠力度，而線下經銷商則可以報名參選成為線下服務商。入選的經銷商將為消費者提供線下看車、試駕等服務，同時獲得廠商的獎勵。更重要的是，廠商由此產生的交易額將算在經銷商名下。盡管如此，雙十一仍然有部分經銷并不配合線上，通過各種方式改變到線下體驗的用戶的購買意愿。因此，如何更好地連接Online和Offline，仍將是汽車電商接下來要探索的主題。