對(duì)于特斯拉車主來說，能夠隨時(shí)利用所有路上遇到的超級(jí)充電站是一個(gè)重要的增值服務(wù)，不過這留下來的問題是，不少車主會(huì)把充電站作為一個(gè)免費(fèi)的停車位——不管有意還是無意，這看起來是個(gè)很好利用的環(huán)節(jié)。

不過這導(dǎo)致的問題是，可能有需要充電的特斯拉車主駕駛到現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)充電位已經(jīng)全部被占滿了。特斯拉方面對(duì)這個(gè)問題做出了應(yīng)對(duì)措施——通過收取「資源占用費(fèi)」來確保充電站的使用率。特斯拉中國(guó)最近幾天陸續(xù)通過微博和官網(wǎng)公布了這項(xiàng)措施。具體來說， 特斯拉車主會(huì)在自己的特斯拉充電快滿的時(shí)候收到一次提醒，然后車輛完全充滿之后會(huì)有再一次的提醒，從這個(gè)時(shí)間點(diǎn)開始車輛就已經(jīng)進(jìn)入計(jì)費(fèi)狀態(tài)，如果車主五分鐘內(nèi)過來把車開走，那么費(fèi)用將被免掉，否則的話，特斯拉方面會(huì)收取每分鐘 2.6 元的費(fèi)用 。

這個(gè)費(fèi)用可是不低的，不管你拿什么停車場(chǎng)的費(fèi)用來對(duì)比。 費(fèi)用被記錄之后，車主需要到特斯拉的服務(wù)中心去繳納 。不過特斯拉方面也強(qiáng)調(diào)這并非為了賺錢，只是為了確保充電站能夠被有效利用。

措施一出，多數(shù)人還是表示了充分支持，畢竟這是完全可以想象的問題。不過同時(shí)也出現(xiàn)了幾個(gè)小問題，第一是五分鐘時(shí)間車主是否能趕得回來，稍微晚點(diǎn)就得付出不大不小的成本；第二是特斯拉大概還是高估了國(guó)內(nèi)的情況，不少超級(jí)充電站是被燃油車直接占了位置，要解決這個(gè)問題，看來還需要?jiǎng)e的辦法。

Musk 之前在 Twitter 上回復(fù)網(wǎng)友表示要解決這個(gè)問題

特斯拉同時(shí)還在措施當(dāng)中勾畫了一下未來的圖景：車輛將可以在電量滿格之后自動(dòng)離開充電站。聽起來似乎不錯(cuò)。

值得一提的是，今年 11 月特斯拉方面已經(jīng)宣布結(jié)束超級(jí)充電站在全球無限免費(fèi)試用的政策，明年 1 月 1 日之后購(gòu)車的車主將會(huì)在 400 千萬時(shí)的充電之后被另外收費(fèi)（算下來免費(fèi)充電的里程預(yù)計(jì)在 1600 公里），而收費(fèi)價(jià)格將是人民幣每小時(shí) 15 元左右。即便特斯拉方面反復(fù)強(qiáng)調(diào)所有的決定都「不是為了賺錢」，但在用戶看來，這仍然和早期各種「免費(fèi)」的承諾逐漸背離。