過去一周，國內互聯網界終于以過年之名暫時休戰(zhàn)，老老實實回家，并費盡口舌給大姑大姨解釋做一個手機App掙錢是正經營生。但近鄰東南亞大戰(zhàn)一刻未停，且有加劇之勢。

根據去年5月谷歌和新加坡政府投資公司淡馬錫控股聯合發(fā)布的“東南亞網絡經濟報告”，出行領域未來年復合增長率將達到15%，市場規(guī)模到2025年達到1030億美元。在東南亞第一大經濟體的印尼，打車市場三大主流玩家Go-Jek、Grab、Uber正打得激烈，特別是在春節(jié)期間發(fā)生了三大戰(zhàn)役。

戰(zhàn)事一Go-Jek與出租車公司藍鳥的合作終于落地

Go-Jek與上市出租車公司藍鳥在支付、技術、營銷渠道三方面聯手。1 月31日起，用戶通過Go-Jek的打車鍵可以叫到私家車或者藍鳥出租車。

Go-Jek和Go-Car頁面截圖

這場合作無論在宣布還是落地上都稍顯突兀，似乎暴露出東南亞網約車市場由內到外的焦灼。去年3月，藍鳥等數家出租車公司的司機通過罷工甚至暴力行動反對當地打車App；同年4月，原本主打摩的的Go-Jek引入私家車服務Go-Car，但一個月后便與藍鳥握手言和。更吊詭的是，雙方的合作遲遲未有實踐，至于為何擱置數月、又為何此時重啟，官方暫無解釋。

藍鳥自不是“善茬”，有在網約車市場分一杯羹的野心。不同于國內的收取份子錢模式，藍鳥與司機保持雇傭關系，控制力更強。除了組織罷工抗議外，2015年藍鳥還對自有打車項目App My Blue Bird進行全新改版，去年中旬App訂單已占到總量的30%。

另外，有猜測稱是對手的后來居上讓Go-Jek和藍鳥不得不加緊布局。去年12月，Uber和印尼運輸公司Express Group宣布達成合作，整合車輛資源，并開展金融計劃。

不過，不同于Grab App內有專門的出租車選項GrabTaxi，Go-Jek和Uber的出租車均與私家車業(yè)務合營，用戶下單時可能將被告知打到的是出租車。

如今，Go-Jek有私家車和出租車，Grab涉足摩的，Uber引入出租車和摩的，三者在交通工具類型上的差異（早期特色服務分別為摩的、出租車、私家車）基本磨平，也意味著戰(zhàn)爭越發(fā)進入白熱化。

戰(zhàn)事二Grab四年內斥資7億美元

Grab CEO陳炳耀（左四）

2月3日，Grab宣布將在4年內向“第一大市場”印尼投資7億美元，這筆資金主要用于以下幾個方面：

第一，在印尼雅加達建立Grab研發(fā)中心，兩年內錄用150名國內國際工程師。該研發(fā)中心將專門負責印尼部分，例如新道路交規(guī)以及拼車服務的算法，還向Grab位于新加坡、北京和西雅圖的研發(fā)中心提供培訓機會。

第二，推出專注于印尼本土互聯網創(chuàng)業(yè)公司的投資基金Grab 4 Indonesia。Grab將投入1億美元，并提供技術輔助。

第三，進一步完善移動支付工具Grab Pay，并擴大向Grab司機提供的融資機會。

Grab向印尼砸下重金無疑給Go-Jek帶來不小壓力。Grab起源于馬來西亞，目前號稱“東南亞第一大打車應用”，覆蓋本地區(qū)多個國家，而Go-Jek專注于印尼本土，即便在去年8月融資超過5億美元，盛傳估值突破10億美元大關，也依然未有海外擴張的動靜。Go-Jek一大特色在于對生活服務領域的深挖，除了打車外，已有外賣、送藥、送貨、代購等多項服務。

現在Grab有膽在Go-Jek家門口布軍，前者有什么戰(zhàn)術，以及后者如何反擊都將值得一看。

戰(zhàn)事三Go-Jek的“軍備競賽”

與戰(zhàn)事二發(fā)生在同一天，Go-Jek宣布了一項針對開源技術解決方案的黑客馬拉松計劃Go-Hackathon。

該比賽面向印尼公民，不限年齡或背景，參賽者需要在移動、數據工程和基礎設施三大類目下，以App、工具、API或圖書館的形式為“日常問題”構建解決方案。獲勝者可獲得數千美元現金或者智能設備的獎勵，還有機會加入Go-Jek。

互聯網人才在東南亞地區(qū)分外珍貴，此前有傳聞稱Uber把優(yōu)步中國的技術力量轉移到東南亞和印度市場，而Grab依靠滴滴的幫助在北京設立研發(fā)中心。

至于Go-Jek，借力小型技術公司是其一大利器。通過最近兩年對四家創(chuàng)企的收購，Go-Jek在印度建立起了一支100人左右的技術團隊，關注數據挖掘、產品研發(fā)和用戶體驗。相關負責人表示，未來還會繼續(xù)尋找在大數據、移動和安全等領域的收購機會。